4月2日，捷尼賽思在上海外灘以一場聲勢浩大的發(fā)布會正式宣布登陸中國市場，中大型豪華轎車G80與捷尼賽思首款SUV GV80正式亮相。

最后，以一場由3000多架無人機組成LOGO，創(chuàng)造吉尼斯世界紀律的“新境將啟”主題的無人機飛行亮相外灘，引起廣泛關注。

進口現(xiàn)代在沉寂了兩年之后，由捷尼賽思組成的高端品牌再次回歸，國內豪華車市場迎來了除了美系、日系、德系、歐系以及自主之外的韓流挑戰(zhàn)者。

重新回歸的捷尼賽思

捷尼賽思，源于現(xiàn)代汽車旗下的高端車型，就像皇冠之于豐田汽車一樣。其實早在2014年，旗下產品就曾以“捷恩斯”的名字進口到國內市場銷售，當時還有不少人還因為車標稱其為“小賓利”，不過短短兩年后，“捷恩斯”便停止了銷售并退出中國市場。

直到2015年，現(xiàn)代將Genesis獨立為一個豪華子品牌獨立運營，率先在北美和韓國市場投放，經過五年多的經營，Genesis旗下車型已連續(xù)多次獲得北美年度風云車大獎、美國消費者報告、J.D.Power等第三方行業(yè)權威機構所評定的獎項。

2018年，現(xiàn)代成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司；2020年捷尼賽思多款新車申報圖曝光，所以此次官宣入華，更像是萬事俱備，只欠東風。

目前，捷尼賽思在北美地區(qū)的銷量勢頭不錯，2019年銷量超過2萬輛，同比增幅翻番。2021年前三個月，在美銷量超過了8000輛，今年有望突破3萬輛。

此次亮相品牌之夜的兩款新車，分別為定位中大型SUV的GV80和定位中大型轎車的G80，帶著捷尼賽思全新家族式設計語言進入中國。

這兩款車展現(xiàn)了全新的設計方向，“雙線設計”是捷尼賽思的標志性設計，體現(xiàn)在車燈造型以及車身側面的飾條上等，形成了獨特的設計風格。進入車內，G80與GV80的豪華感都很突出，雙輻式方向盤、全液晶的儀表盤、14.5英寸中控液晶屏、旋鈕換擋機構等設計都很貼合當下的審美潮流。

此前，有媒體預測，捷尼賽思將會率先引入大型旗艦轎車G90和首款SUV車型GV80。但從此次的亮相上我們可以看到，GV80來了，G90卻換成了捷尼賽思更有把握，對標寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級的中大型豪華轎車G80。

目前在美國市場，捷尼賽思G80的售價為47700美元起，而GV80的售價為48700美元起，兩款車折合人民幣均31萬出頭，以配置來說，31萬左右的價格可以說性價比極高，至于來到中國，是否依然是這個定價，我們拭目以待。

殺入豪華車紅海市場

對于捷尼賽思而言，當時退出中國市場很大一部分原因是利益糾紛，以及為其獨立為現(xiàn)代高端子品牌讓路。而這次入華，品牌選擇創(chuàng)建全新的商業(yè)模式，以直營為基礎，線上渠道為輔助，構建多渠道全方位體驗，逐步拓展中國市場。

同時，捷尼賽思的所有銷售渠道將統(tǒng)一售價，獨創(chuàng)的“捷尼賽思伙伴理念”也將落地中國，使每一個對捷尼賽思感興趣的消費者都能享受以人為本、便捷、誠信和透明的優(yōu)質體驗及服務。據(jù)了解，位于上海市中心的首個捷尼賽思之家即將揭幕。

再次進入中國市場，捷尼賽思已不是當年模樣。與此同時，從國內豪華車市場的態(tài)勢來看，捷尼賽思入華機遇和挑戰(zhàn)并存。

高端豪華品牌的市場仍然在快速增長，但與此同時，細分領域的競爭也日趨激烈。奔馳、寶馬和奧迪則是豪華車這一細分市場增長的核心推動力。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年BBA在華合計銷量約為227.8萬輛（含進口車），為市場整體貢獻了近九成的銷量。此外，凱迪拉克、沃爾沃、林肯等二線品牌也在不斷的崛起，堅持進口、加價銷售的雷克薩斯更是不缺市場，可見捷尼賽思在華市場的壓力并不算小。

而且，在電動化智能化的大背景下，特斯拉、蔚來、理想，包括長城、吉利、長安、比亞迪的高端汽車項目，都在對這一細分領域虎視眈眈。

作為引入國內市場的全新韓系豪華品牌，在品牌影響力方面相比其他對手還需要時間沉淀。不過，如果未來捷尼賽思想快速開拓市場，一個充滿競爭力的價格、符合期待的產品品質以及令人滿意的服務，這幾項缺一不可。

而現(xiàn)代集團也需要捷尼賽思來向市場展示其打造高端車型的能力，打破以往在華留下的固有印象。