捷尼賽思，要國(guó)產(chǎn)了？

3月2日，捷尼賽思中國(guó)新任CEO朱江表示，品牌將改變?nèi)M(jìn)口模式，正式啟動(dòng)本土化生產(chǎn)和研發(fā)，在三到五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)的國(guó)產(chǎn)化。

這個(gè)絕對(duì)是開(kāi)年后最令人始料不及的消息，給車(chē)圈投下了一枚重磅炸彈。

距離豐田旗下雷克薩斯宣布國(guó)產(chǎn)不到一個(gè)月時(shí)間，與剛過(guò)完加價(jià)風(fēng)頭的雷克薩斯相比，現(xiàn)代旗下的豪華汽車(chē)品牌捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻更為尷尬。

這是一個(gè)在2021年才正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的品牌，姍姍來(lái)遲的它幾乎完全錯(cuò)過(guò)了外資品牌在中國(guó)的發(fā)展紅利。

有數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思品牌從2021年正式入華到2024年的銷(xiāo)量總和也僅有4710臺(tái)，一直處在持續(xù)的虧損當(dāng)中。它為何不選擇急流勇退，反而還要進(jìn)一步加碼國(guó)產(chǎn)？

“三進(jìn)三出”還是打足提前量？

捷尼賽斯在坊間最大的談資，是傳言它在中國(guó)市場(chǎng)“三進(jìn)三出”。

2008年，現(xiàn)代汽車(chē)將旗艦轎車(chē)勞恩斯（Rohens）引入中國(guó)，彼時(shí)只是現(xiàn)代汽車(chē)旗下的一個(gè)高端車(chē)系，其定位可以看成是如今奔馳和邁巴赫的關(guān)系，其引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的“勞恩斯-酷派”維持了很長(zhǎng)時(shí)間的熱度。2014年，以 “捷恩斯”之名再次入華。

如今的捷尼賽思在2015年正式剝離車(chē)系的身份，升級(jí)為獨(dú)立子品牌，之后先是搶灘彼時(shí)的全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)美國(guó)，依靠出色的產(chǎn)品力混得風(fēng)生水起，一度成為美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的豪華品牌。直至2021年才高調(diào)宣布正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

捋順時(shí)間線(xiàn)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，捷尼賽思所謂“三進(jìn)三出”是不準(zhǔn)確的，舊時(shí)正常的產(chǎn)品發(fā)售停售的調(diào)整，與如今的捷尼賽思品牌本身并無(wú)關(guān)聯(lián)。相反，捷尼賽思入華前不僅熱身做得相當(dāng)充分，入華后即便遭遇困境，品牌的建設(shè)也一刻未停。

首先是全球車(chē)型的導(dǎo)入，2023年4月18日，捷尼賽思在上海車(chē)展中正式亮相G90行政加長(zhǎng)版以及GV70，標(biāo)志著旗下八款車(chē)型全部入華，兌現(xiàn)了品牌2021年入華之時(shí)許下的引入旗下全系車(chē)型的承諾，而其中有兩款車(chē)甚至是在中國(guó)完成的首發(fā)。

其次則是銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的拓展，2017年捷恩斯隨著進(jìn)口現(xiàn)代銷(xiāo)售渠道關(guān)閉而低調(diào)退出，帶來(lái)的余震拖累了捷尼賽思的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)布局和投資人信心。好消息是截止目前，捷尼賽思目前已在全國(guó)15個(gè)城市布局了銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，雖和預(yù)期有差距，但前景可期。

再次就是品牌建設(shè)，最為人熟知的就是2021年其在上海陸家嘴和外灘之間3000多架無(wú)人機(jī)品牌秀誕生的新吉尼斯世界紀(jì)錄。正式入華到現(xiàn)在，雖然銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，但通過(guò)不斷的活動(dòng)提升品牌知名度，捷尼賽思“豪華”的標(biāo)簽還是受到了消費(fèi)者的一致認(rèn)可。

最后則是確立直營(yíng)代理模式，這一模式如今越來(lái)越受到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，其在維持價(jià)格穩(wěn)定和保障二手車(chē)價(jià)值方面優(yōu)勢(shì)明顯，為品牌的長(zhǎng)期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

入華四年未達(dá)預(yù)期，但捷尼賽思也并沒(méi)有選擇“躺平”，它同樣在參與中國(guó)車(chē)市的“內(nèi)卷”，但玩得卻更加深度?？梢哉f(shuō)從2015年問(wèn)世到如今的十年時(shí)間，捷尼賽思一直筆耕不輟布局中國(guó)車(chē)市，而現(xiàn)在種子已經(jīng)發(fā)芽，到了扶苗育蕾的關(guān)鍵時(shí)期。

但病樹(shù)前頭，未必是萬(wàn)木春。

若是遵循老路徑，光照搬參考美國(guó)這個(gè)如今看來(lái)權(quán)重已然日薄西山的分子，再三句不離“現(xiàn)代集團(tuán)”意義并不大，美國(guó)市場(chǎng)的成功和現(xiàn)代集團(tuán)的實(shí)力完全不能作為暢行中國(guó)的通行證。

相反，銷(xiāo)量、產(chǎn)能、轉(zhuǎn)型、擴(kuò)張，捷尼賽思都需要中國(guó)。

誰(shuí)能給捷尼賽思一個(gè)答案

去年年中，捷尼賽思宣布，朱江接任何睿思的捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司的首席執(zhí)行官一職，全面負(fù)責(zé)推動(dòng)捷尼賽思在華業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)與發(fā)展。

公開(kāi)資料顯示，朱江在汽車(chē)行業(yè)擁有超過(guò)20年的豐富經(jīng)驗(yàn)，曾先后在多家知名車(chē)企擔(dān)任高管職務(wù)，傳統(tǒng)品牌包括了寶馬、MINI、雷克薩斯和福特，新勢(shì)力品牌則有蔚來(lái)、和美國(guó)新興汽車(chē)品牌Lucid。

從履歷上看，在全球知名汽車(chē)品牌及中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)均有著深厚的積累，堪稱(chēng)行業(yè)老兵，豐富的經(jīng)驗(yàn)和履歷也能為捷尼賽思帶來(lái)新的戰(zhàn)略方向和策略。

朱江對(duì)捷尼賽思的定位是：以創(chuàng)業(yè)公司姿態(tài)深耕中國(guó)市場(chǎng)。

高管履新帶來(lái)新思路，但如何為產(chǎn)品“履新”同樣重要。

觀察現(xiàn)售的捷尼賽思產(chǎn)品，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它從造型設(shè)計(jì)、平臺(tái)架構(gòu)及技術(shù)等方面對(duì)比現(xiàn)售的“主流”豪華車(chē)都有著很強(qiáng)的差異化優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)是被嚴(yán)重忽視和低估的好車(chē)。

捷尼賽思全系產(chǎn)品無(wú)一例外都是縱置后驅(qū)平臺(tái)，這與現(xiàn)在BBA很多為人不屑的橫置后驅(qū)形成了鮮明對(duì)比，產(chǎn)品力一直被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)為“性能與豪華感不輸BBA”

其次則是越來(lái)越被人重視的安全，捷尼賽思在去年美國(guó)的IIHS測(cè)評(píng)中，從70系到旗艦90系的幾乎所有產(chǎn)品都獲得了汽車(chē)行業(yè)的最高安全評(píng)級(jí)——Top Safety Pick Plus。

再次則是前衛(wèi)的設(shè)計(jì)感，典型元素如勇者之徽闊型格柵、雙層的靈感之翼LED車(chē)燈、浩漾之雅車(chē)身流線(xiàn)，再加上社交網(wǎng)絡(luò)大火的水晶球式的電子檔桿，都與同級(jí)的“套娃”設(shè)計(jì)區(qū)分得明明白白。

而以上的區(qū)別，其實(shí)都源自底層的體系區(qū)別，與其他汽車(chē)集團(tuán)公用研發(fā)、共用部件甚至共用設(shè)計(jì)去打造高端品牌的方式不同，捷尼賽思在成立之初便被現(xiàn)代集團(tuán)設(shè)定了極高的標(biāo)準(zhǔn)，集團(tuán)為其完全單獨(dú)開(kāi)發(fā)了一套符合奔馳、寶馬等行業(yè)標(biāo)桿的豪華品牌體系，它絕對(duì)不能簡(jiǎn)單被概括為“高級(jí)現(xiàn)代”。

人+產(chǎn)品到位，接下來(lái)的步子，才能邁得順風(fēng)順?biāo)?/p>

戰(zhàn)略靴子落地，未來(lái)挑戰(zhàn)將至

今年是捷尼賽思品牌十周年，過(guò)去的它完成了1.0階段的基礎(chǔ)布局，如今將正式邁入2.0時(shí)代，朱江表示，捷尼賽思將重點(diǎn)聚焦兩個(gè)方向：精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和為3.0時(shí)代做準(zhǔn)備。

擺脫束縛輕裝上陣，捷尼賽思優(yōu)化資源配置，關(guān)閉成都、北京的捷尼賽思之家，轉(zhuǎn)向面積更小、成本更低的體驗(yàn)更輕量化的“展廳+”模式，同時(shí)在烏魯木齊、深圳、南寧等地新增銷(xiāo)售與售后網(wǎng)點(diǎn)。直營(yíng)代理模式+獨(dú)立售后網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)展增加購(gòu)車(chē)透明速度、縮短用戶(hù)服務(wù)半徑。

此外，捷尼賽思中國(guó)不會(huì)盲目進(jìn)行快速擴(kuò)展，同時(shí)也將更加強(qiáng)調(diào)快速收窄虧損、展現(xiàn)盈利潛力來(lái)恢復(fù)市場(chǎng)和投資人的信心。

同時(shí)，捷尼賽思將押注研發(fā)+生產(chǎn)+新能源。

研發(fā)要做下沉，整合現(xiàn)代集團(tuán)在韓國(guó)南陽(yáng)的研發(fā)中心、煙臺(tái)的中國(guó)研發(fā)中心以及上海的數(shù)字化研發(fā)中心的資源，共同為中國(guó)市場(chǎng)打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

生產(chǎn)要做本地，借鑒小米汽車(chē)等品牌的經(jīng)驗(yàn)，從成本控制和供應(yīng)鏈管理角度出發(fā)，依托現(xiàn)代集團(tuán)在華工廠(chǎng)和本土供應(yīng)鏈以及管理能力，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。這意味著其將結(jié)束此前的全進(jìn)口模式，推出國(guó)產(chǎn)車(chē)型，留好了復(fù)制特斯拉“中國(guó)制造反哺全球”的路徑。

新能源要做加速，依托中國(guó)現(xiàn)有的新能源體系賦能，借力中國(guó)成熟的電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，重塑產(chǎn)品和價(jià)格體系。根據(jù)規(guī)劃，捷尼賽思將在未來(lái)3—5年內(nèi)持續(xù)向市場(chǎng)推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的新能源車(chē)型，有消息表明其將與華為進(jìn)行深度合作，在智能和智駕方面提升能力。

在華2.0戰(zhàn)略的連招，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)提振捷尼賽思在中國(guó)的人氣、消費(fèi)者的訂單乃至投資人的信心。短期堅(jiān)持“小眾”避開(kāi)鋒芒堅(jiān)持積淀，三到五年后品牌3.0時(shí)代，捷尼賽思計(jì)劃在中國(guó)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的規(guī)模型增長(zhǎng)便會(huì)水到渠成。

因?yàn)榛P(pán)算不上不穩(wěn)固，所以這個(gè)過(guò)程會(huì)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，捷尼賽思更要沉下心來(lái)邊動(dòng)作邊去積蓄力量。

寫(xiě)在最后

有坊間傳聞、也有新聞熱搜，入華五年捷尼賽思算是“混得不好”的那一類(lèi)品牌，但關(guān)于它好的壞的消息一直都在，側(cè)面證明了它始終都未曾動(dòng)過(guò)跑路的想法，也印證了其始終以“長(zhǎng)期主義者”的姿態(tài)深耕本土化戰(zhàn)略的決心。

不求短時(shí)立竿見(jiàn)影，但求長(zhǎng)遠(yuǎn)深得人心，作為全球第三大車(chē)企的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下的豪華品牌，捷尼賽思確實(shí)有“等”的資本，但如若朱江的“創(chuàng)業(yè)心態(tài)”能夠全面落地，給與長(zhǎng)期主義者的獎(jiǎng)勵(lì)亦將大幅提前。

韓系豪華品牌獨(dú)苗的捷尼賽思，終究會(huì)讓多年以來(lái)韓系車(chē)的豪車(chē)夢(mèng)在中國(guó)落地。