對于如今國內(nèi)的車市行情，討論最多的或許便是同比銷量下滑等話題，但是這并不妨礙中國連續(xù)十年成為全球最大的汽車市場，同時，中國也是全球最大的豪華車市場，2018年豪華車銷量達到了282萬輛，同比增速8%，相較同年乘用車銷量2371萬輛，同比跌幅4.1%，豪華車市場蘊藏巨大潛力，而這一潛力也在2019年有所展現(xiàn)，在國內(nèi)車市“哀鴻遍野”的情況下，豪華車在國內(nèi)市場依舊堅挺。

因此，面對這么大一塊肥肉，自然不少人都在“虎視眈眈”，特別是對于那些已經(jīng)“饑寒交迫”的“野獸”來說更具誘惑力。近日，有消息稱，現(xiàn)代汽車旗下高端品牌捷尼塞思正在加速自己的“二度入華”計劃。為何說二度入華，這因為早在2008年，捷尼塞思品牌的勞恩斯車型就曾被引入中國，那時，這款車的入門售價為40萬元。然而，由于其定價太高，2017年隨著進口現(xiàn)代全面退出中國市場，捷尼塞斯品牌也退出了國內(nèi)市場。

所以面對現(xiàn)代汽車在國內(nèi)市場表現(xiàn)難有起色，同時國內(nèi)豪華車市場又是這么一塊“大肥肉”，現(xiàn)代汽車決定再度引進捷尼賽思，其實對于這個名字或許大部人會感覺到陌生，這是因為現(xiàn)代汽車官方將此前的捷恩斯在中國市場改名為捷尼賽思。雖說如今國內(nèi)的豪華車市場是塊“大肥肉”，但是捷尼賽思進入國內(nèi)市場后不僅要面對BBA三個強者，同時沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌也在持續(xù)發(fā)力向豪華車市場發(fā)起猛烈的進攻，那么改名后的捷尼賽思進入國內(nèi)市場后又能否改變現(xiàn)代汽車的命運呢？

在斯基看來或許很難，畢竟，對于高端豪華品牌來說，不僅僅是體現(xiàn)在產(chǎn)品的豪華，更重要的是品牌的豪華調(diào)性以及歷史底蘊要受到消費者的認可，這就如同前面提到那般，在國內(nèi)提起高端品牌大多數(shù)消費者首先想到的便是BBA，再或著便是二線豪華品牌的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等，但韓系高端品牌捷恩斯卻鮮有人知，更別說改名后的捷尼賽思更讓人陌生。

（GV80 概念車）

而且相比于競爭對手，捷尼塞思在不僅在品牌認知度上處于劣勢，再次入華的捷尼賽思在渠道網(wǎng)絡(luò)等多方面自然也需要花更多的時間與精力完善，所以在捷尼賽思剛開始進入國內(nèi)市場時，如果不能從技術(shù)角度提升產(chǎn)品辨識度，那么將會面臨不小的挑戰(zhàn)。

（Mint概念車）

當(dāng)然挑戰(zhàn)與機遇是并存的，雖然在捷尼賽思在國內(nèi)市場的名聲不夠大，但是作為韓系高端品牌，它以北美市場為出發(fā)點且贏得了消費者的廣泛認可，這與日系高端品牌雷克薩斯有異曲同工之處，可見，捷尼賽思同樣也有著自己的過人之處。如今雖然國內(nèi)車市的整體情勢不容樂觀，但豪華車市場卻在不斷釋放紅利，在豪華車市場需求旺盛的前提之下，捷尼賽思選擇此次再次入華也不失為一個好時機。畢竟有知名企業(yè)家說過，“站在風(fēng)口浪尖，豬都能飛起來?！彪m說這句話用來形容有點夸張，但是也并非沒有可能。也不知捷尼賽思將于11月5日第二屆中國國際進口博覽會上將帶來G90、GV80概念車以及Mint概念車三款新車又將會帶來怎樣的驚喜呢？

【寫在最后】

就目前而言，知名度相對較低是捷尼賽思品牌的一大劣勢，本來已經(jīng)叫習(xí)慣了的捷恩斯，現(xiàn)在搞了個更拗口的中文名，消費者一時間也難以適應(yīng)，同時，已邁入存量時代的中國車市，市場競爭也是十分激烈。所以，如何提高品牌知名度以及定價是捷尼賽思首要解決的難題，但對于消費者來說，最期待的或許還是捷尼賽思會不會像現(xiàn)代品牌一樣，在競品當(dāng)中打價格戰(zhàn)呢？