比亞迪：不服？你也來扎一扎？

寧德時代：安排上？

寧德時代上套了？它開始自討苦吃？

3月29日，比亞迪發(fā)布新一代動力電池—"刀片電池"，并順利通過針刺穿透實驗。一石激起千層浪，寧德時代看不下去了。

5月11日，寧德時代舉行2019年業(yè)績說明會，董事長曾毓群語出驚人。他表示：刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，譬如CTP-0、CTP-1、CTP-2。

言外之意："刀片電池"是寧德時代玩剩下的。

這還不算，還有更厲害的"金句"。

投資者問曾毓群"能否略詳細展開一下公司在電池安全檢測上的工作和相關(guān)措施"時，他卻稱："電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全"。

明眼人一看便知，曾毓群的槍口已對準(zhǔn)"那些人"—比亞迪刀片電池，而濫用測試正是指針刺實驗。不過他很快將會被自己人"打臉"。

"刀片電池"是比亞迪的扛鼎之作，它又怎會受此侮辱？

5月11日，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在微博上向?qū)幍聲r代喊話："不服？！那也來扎一下吧！

至此，寧德時代和比亞迪的互懟暫告一段時間，直至微博汽車博主"小魚鋰電"的出現(xiàn)。

5月21日，小魚鋰電發(fā)布一期《寧德時代811電池穿刺測試》視頻。據(jù)悉，電池是網(wǎng)友自行募捐購買、自行測試，與第三方?jīng)]任何關(guān)系，而寧德時代的811電池（8系）更是寧德的掌上明珠。最終的測試結(jié)果告訴大家：811電池在針刺瞬間由鼓包變?yōu)槠鸹?，引起網(wǎng)友一片嘩然。

事態(tài)發(fā)展到如此地步，寧德時代坐不住了，針刺測試安排上！曾毓群開始遭受"打臉"+1。

5月22日，寧德時代發(fā)布一期針刺測試的視頻，可寧德時代是采用三元鋰電池包做測試，而并非電池電芯。更有意思的是，測試過程中因為鋼針中途被折斷，所以寧德時代還引以為傲的說："寧德時代三元電池包鋼針根本刺不穿！"

顯然，寧德時代是在偷換概念，因為針刺測試的本質(zhì)就是模仿電池短路，可寧德卻在上演了一出"鋼針刺進或刺不進"的好戲，使鋼針獲得了"奧斯卡最佳演員獎"。網(wǎng)友也調(diào)侃寧德時代在調(diào)戲大家智商，甚至"表揚"寧德時代掌握電池外殼核心技術(shù)。

萬萬沒想到，寧德時代的針刺測試首秀本想證明自己清白，不料卻弄巧成拙，但是寧德還沒有放棄。5月23，寧德時代的針刺測試再次安排上，并鄭重宣布寧德時代早在2017年就已經(jīng)掌握三元鋰電池針刺實驗，曾毓群"打臉"+2。

寧德時代吸取教訓(xùn)，這次"真針真電池"的刺了一回，鋼針穿過5系和8系的電芯，不僅冒煙起火的現(xiàn)象都沒發(fā)生，還因為電壓下降導(dǎo)致短路也沒發(fā)生。寧德時代似乎又忽略了針刺測試的主要目的就是模擬電池短路，電芯不短路就不代表針刺測試成功。

寧德時代的"迷之操作"我們暫且不談，聊一聊它自相矛盾的點。既然三元鋰電池已經(jīng)通過針刺實驗，那么曾毓群為什么還要稱針刺實驗為濫用測試？還斬釘截鐵的說電池的安全和電池的濫用測試是兩回事？

目前看來具體的原因有2點：

首先是寧德時代的三元鋰電池確實已通過針刺實驗，但僅限于在實驗室中，受限于能量密度和成本的原因根本無法大規(guī)模量產(chǎn)并實現(xiàn)裝車，否則"小魚鋰電"為什么對8系電池一刺之后就自燃？

其次，寧德時代的三元鋰電池根本沒有通過針刺實驗，實驗視頻主要是用于公關(guān)借此來打消消費者的疑慮。畢竟它現(xiàn)在還沒搞懂針刺實驗的意義。如果寧德時代想證明自己的清白，為何不像比亞迪一樣光明正大的掙扎？

寧德時代和比亞迪的互懟并沒有結(jié)束，不過雙方由最初的劍拔弩張正在逐漸走向緩和。寧德時代拋出了《關(guān)于動力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認識》，其中包括自己電池通過針刺實驗的鐵證（紙面表現(xiàn)）。比亞迪李云飛則站在消費者和行業(yè)角度考慮問題，志在推動行業(yè)健康發(fā)展。值得一提的是，李云飛還給出表態(tài)：漢EV上市后，如果有人想測試"刀片電池"的可靠性可從量產(chǎn)車上隨機抽取電芯進行針刺測試，由此看來比亞迪還真是"真金不怕火煉"。

寧德時代和比亞迪的互懟是動力電池兩種路線之爭，最終的結(jié)果還得靠市場檢驗，因為它們的當(dāng)務(wù)之急是如何應(yīng)對來勢洶洶的老牌電池廠商LG。

比亞迪痛失動力電池"王座"后開始尋求內(nèi)部改革，如今成效顯著。寧德時代去年還是全球最大的鋰電池廠商，今年一季度卻被LG反超。需要注意的是，LG遠沒有停下來的意思，前后兩次在南京建立動力電池生產(chǎn)線，后又與吉利、特斯拉、奧迪聯(lián)手，一路"高歌猛進"的LG難道不值得寧德時代、比亞迪警惕嗎？

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！