新能源汽車成為未來發(fā)展趨勢之后，動力電池領(lǐng)域近年間也發(fā)展迅速，競爭越發(fā)激烈。國內(nèi)市場中，兩大動力電池巨頭寧德時(shí)代和比亞迪向來明爭暗斗，近段時(shí)間更是開展了一場“互懟”大戰(zhàn)。

       這場巨頭之間的戰(zhàn)役起源于比亞迪的刀片電池。3月29日，比亞迪發(fā)布刀片電池。這項(xiàng)比亞迪的最新技術(shù)成果與傳統(tǒng)電池的最大區(qū)別在于電池的設(shè)計(jì)。據(jù)悉，刀片電池的主要優(yōu)點(diǎn)在于刀片形狀設(shè)計(jì)有利于電池包的整體散熱，通過散去多余熱量可以降低高溫對電池的損害，從而延長電池使用壽命；此外也可以增強(qiáng)電池包的整體剛度，有效減少因電池包變形導(dǎo)致內(nèi)部線路或插接件擠壓、磨損等引起的事故，從而提高電池的安全性。

       在電池發(fā)布的同時(shí)，比亞迪還公布了刀片電池通過“針刺試驗(yàn)”的測試視頻，用以佐證刀片電池的安全性。

       比亞迪的“針刺試驗(yàn)”對三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池和刀片電池三種動力電池進(jìn)行了對比測試。試驗(yàn)中三元鋰電池劇烈燃燒，表面溫度超過500℃；磷酸鐵鋰塊狀電池在針刺后無明火，但也出現(xiàn)冒煙情況，表面溫度200-400℃；而刀片電池?zé)o明火、無煙，表面溫度僅有30-40℃

       “刀片電池將改變行業(yè)對三元電池的依賴，將動力電池的技術(shù)路線回歸正道，并重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)?！北葋喌隙麻L王傳福表示。

       比亞迪的這番言論表面上并無具體針對對象，卻動了國內(nèi)三元鋰電池主要制造商寧德時(shí)代的奶酪，引來了寧德時(shí)代的不滿。

       5月11日，寧德時(shí)代召開2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會，董事長曾毓群就電池安全檢測進(jìn)行回應(yīng)時(shí)直言：“刀片電池是寧德時(shí)代2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2?！?/span>

       寧德時(shí)代副董事長潘建表示，寧德時(shí)代的三元鋰和磷酸鐵鋰電池都有能通過針刺試驗(yàn)的產(chǎn)品。此番態(tài)度無異于在說比亞迪的刀片電池只不過是寧德時(shí)代玩剩的技術(shù)。

       不僅如此，曾毓群更是直接了當(dāng)?shù)溃骸半姵氐陌踩碗姵氐臑E用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全”。一番言論將比亞迪的“針刺試驗(yàn)”貶為濫用測試，也否定了刀片電池的價(jià)值。

       比亞迪自然也沒有忍氣吞聲。5月11日當(dāng)晚，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在微博進(jìn)行反擊，“不服？那也來扎一下吧?！眱杉揖揞^之間的“針刺之戰(zhàn)”正式拉開。

       不僅如此，微博上有一位個(gè)人鋰電池愛好者小魚鋰電自行購買了寧德時(shí)代三元電池，并進(jìn)行針刺試驗(yàn)，劇烈燃燒的試驗(yàn)結(jié)果引發(fā)了更大的轟動。

       面對比亞迪的“叫板”，寧德時(shí)代在5月22日-23日接連發(fā)布兩段視頻。第一個(gè)視頻中鋼針穿刺失敗并斷裂，寧德時(shí)代也借機(jī)進(jìn)行了一波營銷，“是什么阻礙寧德時(shí)代做針刺測試?是技術(shù)?是體質(zhì)?是巨頭的面子?不，是鋼針!”寧德時(shí)代稱，寧德時(shí)代的三元電池包，鋼針根本刺不穿。不過這一做法也引來了網(wǎng)友的質(zhì)疑。

       第二則視頻中，寧德時(shí)代對523和811電池進(jìn)行針刺試驗(yàn)，均表現(xiàn)良好。并配文稱：“早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術(shù)，但是為什么沒有推廣？通過針刺測試=電池安全嗎？”

       隨后李云迪再次發(fā)微博長文回應(yīng)：針刺實(shí)驗(yàn)的核心目的就是要讓電池短路，以便觀察電池的熱失控情況及制定更好的安全防護(hù)策略，當(dāng)然很多公司還掌握了針刺讓電池不短路的技術(shù)，但這樣針刺實(shí)驗(yàn)就失敗了；而刀片電池穿刺后也是短路了的，但它很安全。

       寧德時(shí)代則在其發(fā)布的《關(guān)于動力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識》中表示，“從技術(shù)上說，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測試的實(shí)際需求已不復(fù)存在。”

       這場“隔空大戰(zhàn)”背后，源自于兩大巨頭的利益之爭。當(dāng)前國內(nèi)市場中，新能源汽車市場兩大常用電池分別為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。比亞迪的主要發(fā)展方向是磷酸鐵鋰電池，而寧德時(shí)代則主攻三元鋰電池。

       比亞迪的刀片電池是其相對傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池研發(fā)的新成果。而這一最新技術(shù)將首先搭載于不久后上市的比亞迪漢車型。眾所周知，比亞迪漢已經(jīng)亮相許久，近期開啟了預(yù)售，尚未正式上市。

       率先搭載刀片電池是比亞迪漢的一大賣點(diǎn)，而比亞迪對刀片電池的“針刺試驗(yàn)”除了宣傳刀片電池自身安全性外，也對比亞迪漢產(chǎn)生連帶效應(yīng)。寧德時(shí)代的針鋒相對不僅是對刀片電池的損傷，對處于上市關(guān)鍵期的比亞迪漢也將產(chǎn)生直接影響。

       寧德時(shí)代則在近期剛于“網(wǎng)紅”新能源選手特斯拉達(dá)成合作，為其提供三元鋰或磷酸鐵鋰電池。面對比亞迪對三元鋰電池毫不留情的打擊，寧德時(shí)代自然也不會坐以待斃。

這場關(guān)于三元鋰電池和刀片電池的“力量之爭”看似無意，卻也不可避免。

       在過去的十年中，動力電池經(jīng)歷了由磷酸鐵鋰和三元鋰電池主導(dǎo)的兩個(gè)時(shí)代。在三元鋰電池的高能量密度優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)后，比亞迪被寧德時(shí)代反超。隨著新能源市場發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，市場追逐高續(xù)航里程，補(bǔ)貼政策對續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越高，三元鋰電池在當(dāng)前新能源乘用車市場成為主流。

       研究機(jī)構(gòu)EVTank最新的數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的裝機(jī)量占比分別是49.61%和44.69%。隨后幾年，三元電池市場份額一路攀升，磷酸鐵鋰則相應(yīng)下滑。今年1-4月，國內(nèi)三元鋰電池裝機(jī)量占比升至72.87%，而磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量進(jìn)一步跌至22.93%，錳酸鋰電池(LMO)以及其他電池加起來占的比例不足5%。

       可以預(yù)見的是，未來新能源市場對高續(xù)航的要求不會降低，而自燃事件的頻發(fā)也讓人們對安全性提出了更高的要求。三元鋰和磷酸鐵鋰一個(gè)在高續(xù)航方面有優(yōu)勢，另一個(gè)則有著更好的安全性能，其角逐未來還將繼續(xù)。

       不過，在寧德時(shí)代的業(yè)績說明會上，曾毓群表示寧德時(shí)代有自己的無鈷電池技術(shù)儲備。此前，特斯拉也表示將采用“無鈷電池”新技術(shù)路線。

       值得注意的是，最早發(fā)布無鈷電池的是蜂巢能源，其無鈷電池由現(xiàn)有的鎳鈷錳三元材料，變成鎳錳二元材料。同時(shí)，采用兩種化學(xué)鍵能更大的元素替代鈷，摻雜到材料中。具體來看，無鈷電池的成本和續(xù)航里程高于磷酸鐵鋰電池，但低于三元電池，材料安全性則有可能高于三元電池。

       然而，“無鈷”電池應(yīng)用到實(shí)車，仍然需要一段時(shí)間?，F(xiàn)階段還無法明顯改變?nèi)姵睾土姿徼F鋰電池之間的戰(zhàn)局。

       這場國內(nèi)兩大動力電池企業(yè)的“戰(zhàn)役”初步告一段落，關(guān)于“針刺”的戰(zhàn)爭，似乎寧德時(shí)代落了下風(fēng)，但在動力電池利益爭奪戰(zhàn)中，比亞迪和寧德時(shí)代都有各自的優(yōu)勢所在。未來動力電池領(lǐng)域中，誰能占據(jù)主導(dǎo)地位，還需要市場來定奪。