因為一個有關(guān)電池穩(wěn)定性的“針刺測試”，動力電池界的兩大頭部企業(yè)比亞迪和寧德時代，陷入了一場口水戰(zhàn)。

到目前為止，比亞迪這邊參戰(zhàn)的最高級別高管是銷售公司副總經(jīng)理李云飛，而寧德時代那邊甚至連董事長曾毓群都已經(jīng)親自督戰(zhàn)。

到目前為止，比亞迪和寧德時代之間的“暗戰(zhàn)”還在繼續(xù)。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是雙方爭奪行業(yè)話語權(quán)的必然結(jié)果，而且有關(guān)磷酸鐵鋰和三元鋰電之間的“路線之爭”也將長期存在。

“針刺測試”引發(fā)戰(zhàn)端

2020年3月29日，比亞迪專門為“刀片電池”舉辦了發(fā)布會，并首次對外公布了其順利通過“針刺測試”的完整測試視頻。

在這次極限條件下的測試中，“刀片電池”在被鋼針穿透的情況下，無明火、無煙，且表面溫度維持在30-60度，而同樣測試條件下的三元鋰電則劇烈燃燒，表面溫度甚至超過了500攝氏度。

這則視頻的發(fā)布，被行業(yè)解讀為比亞迪要借助于刀片電池，突出磷酸鐵鋰的安全性能同時，通過提升能量密度的形式，助其重回行業(yè)主流。

僅僅一個多月后，以三元鋰電為核心業(yè)務(wù)的寧德時代發(fā)聲了。

在5月11日寧德時代2019年度業(yè)績說明會上，董事長曾毓群在被問及如何評價比亞迪刀片電池時，表示刀片電池僅是2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，并暗示其并非最優(yōu)選擇。對于“電池安全檢測”相關(guān)問題，曾毓群認(rèn)為電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，“有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全”。

當(dāng)天晚間，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛通過社交媒體喊話：“不服？那也來扎一下吧”，并認(rèn)為針刺試驗的難度堪比攀登珠峰。

5月21日，第三方開始介入。

某社交媒體博主發(fā)布了一段寧德時代811電池的穿刺測試，途中電池爆燃。

一天之后，寧德時代發(fā)布了三元電池包針刺試驗視頻，鋼針折斷。輿論并不買賬，稱針刺測試模擬的是電池內(nèi)部短路，而非測試電池包外殼硬度。

23日寧德時代又發(fā)布了三元電芯通過針刺測試的視頻，并稱其為2017年就掌握的技術(shù)。測試結(jié)果與前述社交媒體博主所發(fā)布結(jié)果大相徑庭，測試視頻引來不少質(zhì)疑。

24日，前述社交媒體博主發(fā)布了寧德時代5系三元電池穿刺著火視頻。與寧德時代截然相反的測試結(jié)果進(jìn)一步引發(fā)公眾熱議。

當(dāng)天晚間，李云飛再次通過社交媒體表示，一線品牌應(yīng)要站在消費者和客戶角度，立足行業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展，推動標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的建立健全。三元電池不安全是行業(yè)共識和常識，并不針對任何特定同行，同時還解釋了有關(guān)針刺試驗的原理。

25日，寧德時代官方社交媒體平臺又發(fā)布了“關(guān)于動力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識”的文章，稱三元和鐵鋰各有特點，分別滿足不同的市場需求。

暗戰(zhàn)起因或與話語權(quán)有關(guān)

對于比亞迪和寧德時代之間的這場有關(guān)“針刺試驗”引發(fā)的論戰(zhàn)，財經(jīng)網(wǎng)汽車采訪到多位行業(yè)人士，他們均認(rèn)為雙方之間的爭端實際上跟行業(yè)話語權(quán)有關(guān)。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會理事、科波拉汽車咨詢公司創(chuàng)始人王浩表示，有關(guān)針刺試驗的爭端，實際上是比亞迪和寧德時代在技術(shù)路線、市場、行業(yè)地位和標(biāo)準(zhǔn)等方面競爭的表現(xiàn)。

他認(rèn)為，自從去年有關(guān)國產(chǎn)動力電池行業(yè)結(jié)束了5年的“白名單”之后，包括LG化學(xué)、三星SDI等海外對手已經(jīng)深度參與中國動力電池市場的競爭，這對包括比亞迪和寧德時代在內(nèi)的國產(chǎn)品牌來說構(gòu)成了壓力，在海外對手綜合實力占優(yōu)的情況下，國產(chǎn)品牌之間的競爭開始白熱化，不夸張地說，“比亞迪和寧德時代互相視對方為最大對手”。

另一方面，市場本身也發(fā)生了變化。

王浩稱，新能源汽車補貼的不斷退坡，以及新能源汽車的銷量下降，導(dǎo)致動力電池裝機(jī)市場也逐漸放緩，市場蛋糕的變小，讓雙方的競爭更加激烈。

另外，比亞迪也主動調(diào)整了戰(zhàn)略，從之前的強調(diào)動力電池“自用”，開始與行業(yè)內(nèi)的合作伙伴“共享”，而且還與包括長安汽車在內(nèi)的行業(yè)巨頭達(dá)成了合作。

比亞迪董事長王傳福還多次表達(dá)了要把動力電池業(yè)務(wù)獨立出去的想法，這將直接對寧德時代目前的行業(yè)地位構(gòu)成挑戰(zhàn)。

同時，技術(shù)路線也發(fā)生了顯著改變。

寧德時代的核心技術(shù)集中在三元鋰電，而比亞迪在磷酸鐵鋰方面積淀更多，隨著特斯拉國產(chǎn)化率的提升，以及即將搭載磷酸鐵鋰電池以降低成本和提升安全性能，比亞迪刀片電池的優(yōu)勢開始凸顯，考慮到特斯拉的行業(yè)示范作用，這將對整個行業(yè)帶來深刻影響。

王浩表示，磷酸鐵鋰與三元鋰電各具優(yōu)勢，這兩種路線將會維持長期共存的局面。

比亞迪或成電池界的“ASML”

一位熟悉比亞迪的資深技術(shù)專家稱，對于比亞迪和寧德時代之間的論戰(zhàn)，前者早就等著這一天了，因為“豬養(yǎng)肥了殺才有意義”。

但是他強調(diào)，比亞迪關(guān)注的根本不是寧德時代，而是類似于三星SDI和LG化學(xué)這樣的對手。

在三元鋰電方面，他認(rèn)為不時發(fā)生的著火事故，提醒了（動力電池）產(chǎn)業(yè)界的最大風(fēng)險。

對于寧德時代在三元鋰電行業(yè)的一馬當(dāng)先，上述人士認(rèn)為這對比亞迪影響不大，三元鋰電并沒有讓比亞迪的日子難過，反而干掉了比亞迪在磷酸鐵鋰技術(shù)路線上最大的競爭對手沃特瑪，“順便也收拾了其他不靠譜的技術(shù)路線”。

另外，三元鋰電在安全性方面飽受質(zhì)疑，給了比亞迪升級磷酸鐵鋰的時間，比如刀片電池的出現(xiàn)。

所以到了現(xiàn)在有關(guān)針刺試驗的爭執(zhí)，就是以刀片電池為代表的磷酸鐵鋰收回話語權(quán)的時間。

當(dāng)被問及比亞迪在行業(yè)內(nèi)的打法時，他認(rèn)為就是客戶當(dāng)股東，“比亞迪就是動力電池界的ASML（荷蘭阿斯麥爾公司，半導(dǎo)體光刻機(jī)設(shè)備和服務(wù)巨頭），汽車產(chǎn)業(yè)鏈也有這樣的慣例”。

財經(jīng)網(wǎng)汽車查詢發(fā)現(xiàn)，目前最接近于ASML模式的就是比亞迪和長安的合作，雙方早在2018年就成立了動力電池合資公司，以動力電池的生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)。

對于這兩種路線的前景，他認(rèn)為刀片電池只是比亞迪的第一步，“核心在于DMI平臺，以及可能出現(xiàn)的高特效發(fā)動機(jī)，通過發(fā)動機(jī)發(fā)電，電池做緩沖實現(xiàn)高效率，監(jiān)測到需要發(fā)電就自動發(fā)電，能確保（發(fā)動機(jī)）穩(wěn)定在最高效區(qū)間工作”。