在汽車大屏橫行的年代，總會有一些“不合流”的選手出現(xiàn)。

在剛換代上市的全新飛度上，新車的內(nèi)飾并沒有采用全觸控功能，而是回歸到傳統(tǒng)的物理按鍵。而同樣是日系品牌的馬自達，早前官方也發(fā)布消息稱，旗下所有新車將取消大尺寸觸控屏的設計，回歸到更傳統(tǒng)的小屏+物理按鍵的布局。

本田和馬自達的反其道而行之，不僅沒有受到業(yè)界排斥，不少網(wǎng)友都表示認同。在大屏盛行的年代，小屏設計反而成了一股清流。保留更多的物理按鍵，一定程度上減少了行車發(fā)生事故的幾率。

有研究數(shù)據(jù)表明，在有人員傷亡的嚴重車禍中，由分心駕駛所導致的事故占比高達70%。行車時分心的原因有很多，如玩手機、聊天、設置導航等等，大屏的加入確實會增加駕駛員分心的可能性，部分車型甚至會在行車時禁止駕駛者操控屏幕。

隨著汽車智能化的發(fā)展，車載互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)不再停留在觸控階段，如今聲控也是大潮流，在無需觸控的操作下進行車機指令，確實提升了行車安全，不過在系統(tǒng)反應速度上，聲控始終比不上觸控，更別說跟物理按鍵對比了。

由此來看，汽車未來的人機交互設計，是否會以聲控、觸控和物理按鍵三者并存的模式發(fā)展呢？

大屏的發(fā)展，離不開“特斯拉模式”

車載大屏的發(fā)展，離不開特斯拉首創(chuàng)的“大屏”內(nèi)飾——一塊平板電腦直接鑲嵌在中控臺上。從銷量和口碑來看，特斯拉的大屏策略無疑是成功的，它把所有的物理按鍵都融入到中控臺一塊大屏里，連儀表盤也未能幸免，這種設計也為后來的科技座艙開創(chuàng)了先河。

特斯拉的劍走偏鋒并沒有讓我們失望，一塊大屏確實可以取代到儀表盤、空調(diào)面板等，甚至還能延伸到自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新穎的功能。在車機系統(tǒng)普遍還處于滿足多媒體功能的年代，特斯拉的大屏在功能性上已經(jīng)做到相當高的水平。

隨著特斯拉的大屏打入主流市場，不少中低端車型也開始刮起一陣大屏潮，然而初期的大尺寸屏幕附帶著一套不成熟的車機系統(tǒng)，隨之帶來的是操作界面的不流暢、觸控延遲高、軟件簡陋等，除了影響用戶體驗，這類車機還會影響行車安全，完全沒有普及的意義。

當然，隨著技術(shù)不斷迭代，如今的車機水平已經(jīng)能媲美安卓和蘋果等智能手機的流暢度，加上車聯(lián)網(wǎng)的應用，人機互聯(lián)的體驗度更高。軟件生態(tài)的布局也讓車機系統(tǒng)有了更多的可能性，這也讓不少人開始鐘情于大屏汽車，大屏設計的“興衰”開始走向正面，傳統(tǒng)的物理按鍵也變得更加邊緣化。

大屏和物理按鍵的取舍

傳統(tǒng)汽車的內(nèi)飾大多數(shù)由物理按鍵主導，甚至在九十年代的豪華車型上，物理按鍵的數(shù)量也直接決定了整個內(nèi)飾的豪華程度，按鍵越多，證明了這輛車的配置越多，進而其科技程度更高。換作現(xiàn)在的汽車內(nèi)飾，屏幕尺寸其實也代表著汽車的先進化程度。

以特斯拉為首的“大屏車”進入市場后，車界便掀起一場大屏風波，之后亦有上汽榮威RX5推出搭載斑馬系統(tǒng)的大屏車機、比亞迪的可旋轉(zhuǎn)中控大屏等等。到了2020年，就連主打樸素派系的豐田卡羅拉、雷凌都開始玩起大屏，車企們似乎都開始認同大屏的可行性，而“大屏即智能”的趨勢也變得越來越主流。

大屏的出現(xiàn)一定程度上取替了手機功能，能讓用戶在端到端的體驗上做到無縫連接，加上智能手機的興起伴隨著語音識別功能的發(fā)展，目前語音交互功能除了實現(xiàn)軟件上的控制，對部分車內(nèi)的硬件，如空調(diào)、天窗等配置都能實現(xiàn)控制。

當然，實現(xiàn)一切智能化的功能，屏幕往往只是載體的角色，真正實現(xiàn)全智能的交互，還要取決于車機系統(tǒng)的芯片，還有各種軟件算法等。目前大部分車企的車型都未能達到高度智能化水平，保留物理按鍵確實很有必要。

以最基礎(chǔ)的空調(diào)控制為例，用戶發(fā)出語音指令“我冷了”，系統(tǒng)自動調(diào)高溫度。很多人都會覺得這種操作很酷，但在實際應用上，這種語音指令往往比用手擰一下空調(diào)旋鈕的操作更繁瑣。也有部分車型直接把空調(diào)面板融入到觸控屏幕中，提供給用戶“觸控”和“聲控”兩種選擇。相比起傳統(tǒng)的按鍵操作，有車主直言這種設計是“脫褲子放屁”。

除了操作上的區(qū)別，物理按鍵還自帶“盲操”屬性，用戶可以在不離開行駛視線的情況下進行操作，這點也是觸控屏幕無法比擬的。在觸感上，物理按鍵的反應更迅速，也更有回饋感，在按鍵形式上車企還推出了旋鈕式、風琴式和提拉式按鍵，實際上都會給用戶帶來更好的觸感體驗。

當然，人機交互的核心始終是車機系統(tǒng)，大屏和物理按鍵只是交互方式的一種載體，前者可能會成為主流趨勢，不過物理按鍵的沿用相信也會持續(xù)一段時間。