撰文 | 王啟鵬

某種程度上，汽車市場(chǎng)的博弈像極了手機(jī)產(chǎn)業(yè)，從主機(jī)廠到供應(yīng)的掰腕，競(jìng)爭(zhēng)格局慢慢從核心對(duì)決演變?yōu)槎嗑S對(duì)抗，手機(jī)不只看內(nèi)核了，還要看誰拍照更清晰，汽車也不再單純只評(píng)價(jià)三大件，輪下輪上都要做的楚楚動(dòng)人。

 

這種看似發(fā)生在源頭的微妙變化，實(shí)際上完全是由市場(chǎng)倒逼而來的，消費(fèi)者不再是十年前的消費(fèi)者，他們的需求更多樣化，市場(chǎng)也不再是十年前的市場(chǎng)，是一場(chǎng)資源整合的競(jìng)爭(zhēng)。所以即便車市遇冷，再加上疫情的一把火，許多實(shí)體產(chǎn)業(yè)被圍堵到懸崖邊緣，但總有企業(yè)可以找到突圍口。

 

按照小米創(chuàng)始人雷軍的話說，“別人都倒下了，只要你還半跪著就有機(jī)會(huì)”。半跪硬撐著還不行，機(jī)會(huì)最后留給了那些主動(dòng)出擊的企業(yè)。汽車行業(yè)里，吉利就是一個(gè)鮮明的例子，在這場(chǎng)看似回歸到冷冰時(shí)代的拼殺里，吉利和ICON為業(yè)內(nèi)帶來一種新鮮的思路，極具教科書意義。

 

疫情影響購車心態(tài)：從重功能到重健康

 

中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)和海外有著明顯的差異，國(guó)內(nèi)正處在第一輛車到第二輛車的過渡階段，用戶的消費(fèi)觀念受到車企的主動(dòng)引導(dǎo)，而以日本、美國(guó)和歐洲為主要代表的海外市場(chǎng)，是消費(fèi)者影響市場(chǎng)。

 

但目前的情況有了很好的改善，中國(guó)消費(fèi)者逐漸清晰自己的需求在哪里，不會(huì)過多出現(xiàn)因?yàn)檎疹櫭孀尤ベI品牌，心疼錢去買廉價(jià)產(chǎn)品的現(xiàn)象。十年前人們注重車子最基礎(chǔ)的功能性，油耗，空間占了主導(dǎo)因素，如今安全、科技配置被注入到感性訴求里。

 

尤其受到疫情的影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車子的安全健康有了更深刻的認(rèn)知，從3月份開始，一批中國(guó)品牌車型開始加裝車內(nèi)空氣凈化配置以及車規(guī)級(jí)CN95空調(diào)濾芯，從節(jié)奏上來說，已經(jīng)趕在了合資品牌前。

吉利在這方面的意識(shí)更靠前一些，2014年霧霾席卷全國(guó)時(shí)，吉利順勢(shì)打造了“生態(tài)凈化艙”概念，將車載空氣凈化技術(shù)首先應(yīng)用在帝豪GL上。如今重新投入研發(fā)，啟用了新的項(xiàng)目 “全方位健康汽車”，被首先寫到吉利ICON上，并在原有的技術(shù)基礎(chǔ)之上，增加了諸多新的內(nèi)容。

 

比如搭載“CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯”，相當(dāng)于給汽車戴上了“N95”口罩。該濾芯獲得中汽研001號(hào)認(rèn)證、德國(guó)萊茵TüV 001號(hào)認(rèn)證。對(duì)病毒吸附的0.74μm飛沫過濾效率達(dá)到98%以上。配合醫(yī)用級(jí)IAPS空氣凈化系統(tǒng)，在45秒之內(nèi)車內(nèi)的空氣就能更換一次。

再有“全面抗菌方向盤”，可以有效滅活或抑制細(xì)菌生長(zhǎng)繁殖及活性，通過對(duì)細(xì)菌表面的蛋白質(zhì)進(jìn)行變性破壞，阻止其嵌入人體細(xì)胞，從而達(dá)到抗菌作用。

 

方向盤是駕駛?cè)藛T最常接觸到的地方，幾乎占據(jù)了整個(gè)行車時(shí)間，手上的汗液會(huì)很容易滋生細(xì)菌，這樣的零部件需要針對(duì)性的處理。ICON的全面抗菌方向盤采用有機(jī)復(fù)合抗菌劑，兼具有機(jī)系的即效性、持續(xù)性與無機(jī)系的安全性、耐熱性?？梢跃芙^500種以上的細(xì)菌,對(duì)大腸桿菌、金黃色葡萄球菌、霉菌等生活中常見的細(xì)菌均有抑制作用。

 

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，抗菌率超99%，抗菌時(shí)長(zhǎng)能夠達(dá)到8年，基本上超過了一臺(tái)車在用戶手里的平均時(shí)長(zhǎng)。

 

座艙內(nèi)的優(yōu)化還包括了內(nèi)飾材質(zhì)，通過優(yōu)化車身密閉層，材質(zhì)工藝層，紫外線防護(hù)層等，使車輛最終獲得丁香醫(yī)生科審驗(yàn)證推薦的“全方位健康汽車”稱號(hào)。

 

從技術(shù)上來講，吉利ICON所搭載的配置并沒有過多技術(shù)的門檻，但安全防護(hù)意識(shí)卻趕超在了合資品牌，甚至諸多自主品牌之前。這算是主動(dòng)出擊的第一步，由此，吉利也正式將“主被動(dòng)安全時(shí)代“，帶向“主被動(dòng)健康時(shí)代”。

科技叫板奧迪：配置要結(jié)合使用場(chǎng)景

 

在以BBA為代表的豪華品牌角逐里，逐漸簡(jiǎn)化為了標(biāo)簽的競(jìng)爭(zhēng)，人群的別類，奔馳占據(jù)“豪華”，寶馬久居“操控”，奧迪則以“科技”示人。國(guó)內(nèi)品牌也在做品牌的建設(shè)嘗試，最成功的是領(lǐng)克，調(diào)性基本確認(rèn)了，品牌溢價(jià)很輕易超過WEY。

 

主流自主品牌先前主打的牌都是“性價(jià)比”，但性價(jià)比能夠決定幾年的銷量，時(shí)間長(zhǎng)遠(yuǎn)站不住腳，韓系品牌就是這個(gè)問題。要塑造一個(gè)什么樣的形象，是主機(jī)廠思考的主要問題，吉利正在悄無聲息的向科技轉(zhuǎn)型，雖然很少見到品牌在大張旗鼓的做相關(guān)營(yíng)銷，但每上市一款新車，都能發(fā)現(xiàn)些新玩意兒。

比如在ICON上發(fā)現(xiàn)的540度透明底盤，通過360°影像+180°底盤透視功能，讓車身尺寸接近4米4的車子更靈巧一些。360度四向行車記錄儀、GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，L2+級(jí)智能輔助駕駛，都在全方面的對(duì)駕駛者進(jìn)行輔助。

 

科技配置要結(jié)合著實(shí)際場(chǎng)景來，這是業(yè)內(nèi)默認(rèn)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。從ICON本身瞄準(zhǔn)的用戶群體來說，一群年輕人在多樣復(fù)雜的路段，尤其需要這些配置來輔助。

 

在一些比較難攻關(guān)的技術(shù)路線上，吉利的探索很深入，比如48V。48V輕混技術(shù)最早是奧迪奔馳們?cè)谕鎯?，歐洲的法規(guī)決定了車輛設(shè)計(jì)的策略，并且很多高端車型的配置需要用到更高的電壓，48V就成了必要的過渡階段。

 

也就是說，48V BSG技術(shù)是吉利連接高端車型的其中一個(gè)紐帶，無論未來發(fā)展前景怎樣，它的加入都在當(dāng)下為車子大程度的提升了質(zhì)感。

 

目前ICON仍然主打1.5T+7DCT+48V BSG總成，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是和沃爾沃一起研發(fā)的，48V BSG經(jīng)過兩年時(shí)間驗(yàn)證也逐步成熟，未來再將四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合進(jìn)來，吉利就形成了一套十分完備，且組合自由度極大的總成矩陣，這樣一來，產(chǎn)品在定價(jià)上也就有了更多可能。

吉利在EV、MHEV和PHEV都有布局，政策和技術(shù)趨勢(shì)無論向哪邊傾斜，吉利都能拿出最快的預(yù)案。吉利與沃爾沃的整合，讓吉利品牌有了更多的國(guó)際視野，技術(shù)的壁壘通過兩三年時(shí)間進(jìn)行消化，與豪華品牌在技術(shù)領(lǐng)域的差距正在縮小，而結(jié)合本土化的優(yōu)勢(shì)，ICON追趕的步伐也變的更快一些。

 

細(xì)分到每一類用戶：ICON是留給后浪們的

 

說到底，ICON不是賣給四五十歲大叔的，甚至三十五歲都很難擦進(jìn)邊界，這樣的定位，讓吉利從設(shè)計(jì)之初就能避免諸多面面俱到的糾結(jié)。樣子足夠概念，配置足夠科幻，底盤相對(duì)扎實(shí)，車子就已經(jīng)能夠完成大部分人的訴求了。

 

這部分群體買車心理足夠簡(jiǎn)單，不對(duì)比、不猶豫、不后悔，看車如同走進(jìn)Apple直營(yíng)店，兩個(gè)來回就能敲定落款，這和前些日子B站呼聲的“后浪”是極其吻合的。

不對(duì)比是很少和競(jìng)品對(duì)比，吉利給出的選擇太多了，以前感嘆大眾品牌的產(chǎn)品多，南北大眾，大眾里還有大眾，你哭你笑都要在大眾車?yán)?，現(xiàn)在你走進(jìn)吉利的店，基本上到20萬的旗艦，下到幾萬的小車，也都能做出個(gè)挑選了。

 

吉利在10-15萬元主流消費(fèi)市場(chǎng)鋪設(shè)了很多產(chǎn)品，幾乎針對(duì)到了每一類的用戶群體，戰(zhàn)術(shù)上借鑒豐田大眾，又在同一細(xì)分領(lǐng)域繼續(xù)挖掘差異性，這讓ICON有了區(qū)別于繽越的產(chǎn)品特征，也就是說，同樣是BMA平臺(tái)，有著更豐富的產(chǎn)品表現(xiàn)。大膽且細(xì)膩，讓吉利在這兩年多車型的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)中也變的愈加成熟。【iDailycar】