吉利icon、長(zhǎng)安UNI-T，不同的產(chǎn)品，相同的野心

農(nóng)歷二月初二，在這個(gè)被人們寄予了希望的日子里，汽車(chē)圈發(fā)生了兩件不大不小的事。吉利宣布全新車(chē)型icon上市，長(zhǎng)安為UNI系列車(chē)型定名為“引力”。雖然這兩件事看似風(fēng)馬牛不相及，但仔細(xì)品味一番，它們的內(nèi)核其實(shí)都是一樣的。

探索“未來(lái)汽車(chē)”

不管是吉利icon也好，長(zhǎng)安UNI-T也罷，在車(chē)企前期的廣宣之中，都透露出了濃厚的未來(lái)感，著重突出“探索”一詞。從兩者的命名也能看出，“icon”意味著向時(shí)代偶像致敬，對(duì)未來(lái)新一代汽車(chē)發(fā)起探索，也意味著打破當(dāng)前“同質(zhì)化”，引領(lǐng)未來(lái)；UNI-T的寓意則是與獨(dú)立思想者同行，打破陳規(guī)，用想象力探索未來(lái)的汽車(chē)和汽車(chē)的未來(lái)，賦予汽車(chē)智慧與生命，成為更懂你的伙伴。

也就是說(shuō)，從車(chē)企的角度來(lái)看，icon和UNI-T是“下一代產(chǎn)品”，它們代表的是各自對(duì)于“未來(lái)汽車(chē)”的理解。而當(dāng)一輛“未來(lái)汽車(chē)”呈現(xiàn)在當(dāng)下的時(shí)候，一個(gè)明顯的特征就是差異化的設(shè)計(jì)。

在icon和UNI-T的身上，我們可以找到很多時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，比如分體式大燈、懸浮式車(chē)頂、雙色車(chē)身、隱藏式門(mén)把手等，但在使用這些流行元素的時(shí)候，它們又都展現(xiàn)出了創(chuàng)新。

吉利icon令我印象最深刻的是對(duì)于懸浮式車(chē)頂?shù)奶幚?。按照常理?lái)講，一輛采用大量矩形元素的SUV，C、D柱之間本應(yīng)選擇熏黑設(shè)計(jì)，窗線筆直的拉向車(chē)尾，但icon卻將車(chē)身色塊上移，打破了車(chē)身與車(chē)尾的連接。并且，在腰線的處理上也選擇了同樣的做法，封閉式腰線設(shè)計(jì)讓車(chē)頭與車(chē)尾之間形成了割裂。但也正是因?yàn)檫@種區(qū)塊分割的存在，吉利icon呈現(xiàn)出了當(dāng)下車(chē)型所不具備的科技感。

長(zhǎng)安UNI-T的精髓則在于前臉和姿態(tài)。關(guān)于前臉，第一眼看去你是否沒(méi)有找到大燈的位置？沒(méi)錯(cuò)，UNI-T真的把大燈給藏起來(lái)了。一方面，大面積并向外擴(kuò)散的格柵牢牢的抓住了我們的視覺(jué)重心，讓你無(wú)暇去觀察其它設(shè)計(jì)元素；另一方面，大燈和兩側(cè)熏黑的飾板完美融合在一起，狹長(zhǎng)的日行燈又格外犀利，進(jìn)一步弱化了大燈的存在感，最終呈現(xiàn)出了一個(gè)極富沖擊力的前臉造型。

關(guān)于姿態(tài)，UNI-T采用了類(lèi)似于轎跑的設(shè)計(jì)方式，腰線流暢且圓潤(rùn)，車(chē)窗面積小且剛過(guò)C柱就往下傾斜收尾，呈現(xiàn)出了極強(qiáng)的力量感和一體感，整車(chē)的姿態(tài)就像是一只蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹。

總而言之，吉利icon和長(zhǎng)安UNI-T兩款車(chē)展現(xiàn)出了相當(dāng)高的設(shè)計(jì)水平，在傳達(dá)探索未來(lái)這一精神的同時(shí)，也做到自主和創(chuàng)新。這對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)是很關(guān)鍵一大步，也意味著自主品牌在走過(guò)了模仿、跟隨的時(shí)代之后，正向著引領(lǐng)進(jìn)發(fā)。

探索“品牌高端化”

中國(guó)消費(fèi)者并不十分中意“獵奇”的產(chǎn)品，“中庸之道”根植在大多數(shù)消費(fèi)者的骨子里，“內(nèi)斂”要比“張揚(yáng)”更受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞。這也是日系車(chē)、德系車(chē)節(jié)節(jié)攀升，而法系車(chē)逐漸沒(méi)落的原因之一。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，吉利icon和長(zhǎng)安UNI-T都是比較“張揚(yáng)”的那類(lèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格，這會(huì)在很大程度上抑制它們未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)。不過(guò)，這并不意味著icon和UNI-T的推出沒(méi)有意義。

從吉利和長(zhǎng)安當(dāng)下的情況來(lái)看，它們主要的市場(chǎng)基盤(pán)集中在三四線城市，而這部分人群對(duì)于超前事物的接受度并不會(huì)很高，因此icon和UNI-T的目標(biāo)客戶(hù)群體并不是他們，而是對(duì)于新生事物接受度更高的一二線城市的年輕消費(fèi)者。不過(guò)，這部分消費(fèi)群體對(duì)于品牌力有著較高的要求，同時(shí)，他們的消費(fèi)能力相對(duì)也更強(qiáng)一些，更愿意選擇合資品牌的同類(lèi)型產(chǎn)品。也就是說(shuō)，icon和UNI-T的產(chǎn)品特征與其目標(biāo)消費(fèi)群體產(chǎn)生了一定的錯(cuò)位，這是難點(diǎn)所在。

而這一難點(diǎn)產(chǎn)生的根本原因在于自主品牌和合資品牌的品牌力差距。所以，自主品牌想要跳脫出“性?xún)r(jià)比”的桎梏，沖破15萬(wàn)、20萬(wàn)的價(jià)格天花板，就必須用硬實(shí)力去和合資品牌剛正面。icon和UNI-T就是這樣的產(chǎn)物，通過(guò)出色的造型設(shè)計(jì)去吸引更多的消費(fèi)者，再憑借多年來(lái)的技術(shù)積淀去打動(dòng)消費(fèi)者，從而改變消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的“歧視”，實(shí)現(xiàn)品牌高端化。

事實(shí)上，吉利和長(zhǎng)安并非不了解產(chǎn)品和當(dāng)前的市場(chǎng)基盤(pán)存在錯(cuò)位，而是真正認(rèn)識(shí)到了這一情況，它們才會(huì)用一輛足以展現(xiàn)品牌實(shí)力的產(chǎn)品去“攻打”大城市，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)群體的拓展和品牌形象的提升。

在筆者看來(lái)，icon和UNI-T走量與否并不重要，它們“探索”的不只是“未來(lái)汽車(chē)”，還有自主品牌的高端化。即便這兩款極為優(yōu)秀的產(chǎn)品最終沒(méi)有成為所謂的“爆款”，但在產(chǎn)品的推廣過(guò)程中，必然會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者關(guān)注到自主品牌的進(jìn)步。而當(dāng)市場(chǎng)培育逐漸完成、市場(chǎng)認(rèn)知逐漸形成的時(shí)候，icon的下一代車(chē)型，或者UNI車(chē)系的下一款產(chǎn)品，就將迎來(lái)真正的高光時(shí)刻。