7月一過，廣汽豐田就早早了公布了自己7月份的銷售成績單，近水樓臺先得月嘛，我們來看看廣汽豐田在上個月表現(xiàn)如何。

按照我們小時候給家長匯報成績單時候的思維看，廣汽豐田“火急火燎”的匯報自己的銷售成績，成績應(yīng)該不一般。

事實證明，確實如此。

7月，廣汽豐田共售出新車51118輛，同比增長高達(dá)23.2%，1-7月累計銷售306506輛，同比增長17.5%。

這已經(jīng)是廣汽豐田連續(xù)三個月銷量超過5萬臺，持續(xù)達(dá)到20%以上的同比增幅，我只能說，了不起，非常了不起。

我們來看看具體車型的銷量表現(xiàn)。

雷凌家族7月售出新車17528臺，同比增長7.0%，自2014年上市以來，雷凌總銷量已突破了60萬臺。

雖然雷凌在每個月銷量都和隔壁“大哥”卡羅拉相差不少，但是雷凌這個穩(wěn)得一批的銷售成績也算是緊湊型轎車中一名強(qiáng)有力的選手。

還有一點有必要說，雖然雷凌和卡羅拉指導(dǎo)價差不多，但是雷凌目前的優(yōu)惠額度能比卡羅拉多出1萬5千元，而兩車實質(zhì)上基本沒什么區(qū)別，對于那些追求性價比的車主，你懂我意思吧。

凱美瑞7月共計銷售新車15458臺，同比增幅達(dá)106.5%，這款除了名字沒變哪里都變的八代凱美瑞確實吸引了不少消費者的眼球，淡季賣出了旺季的成績可不是和你鬧著玩的。

其中，2.5L+HEV車型銷量占比均超過60%，這個數(shù)字確實讓人驚訝。對了，隔壁十代雅閣的全新混動車型也即將面世，兩個強(qiáng)者的碰撞還是值得期待的。

自從八代凱美瑞上市以來就一直處于一個供不應(yīng)求的狀態(tài)，目前待交付訂單也超過了2.1萬輛，這款“大換血”的全新車型真的不是一般的受歡迎。

漢蘭達(dá)在7月共計賣出9487臺，同比增長達(dá)到12.2%，對于這么一款上市多年依舊“買斷貨”的大七座中型SUV來說，同級別的綜合表現(xiàn)完全對得起“王者”二字。

以北京地區(qū)為例，現(xiàn)在不加價也可以買得到漢蘭達(dá)，但是要等四到五個月，相比之前等個大半年來說還算不錯？不過說實話，對于我這類沒耐心的消費人群來說，選擇這類“期貨產(chǎn)品”著實不痛快。

致炫和致享累計賣出8494臺，不吹不黑，這個換臉版“威馳”確實銷量一般。對于想要選擇這類小車的小伙伴來說，哪個更入眼哪家4S店離家近選哪輛就好啦。

最后來看看哪款備受關(guān)注的C-HR。

據(jù)消息稱，C-HR在7月份僅僅售出151臺，我們第一反應(yīng)是這款全新的小型SUV涼了？并不。

C-HR和隔壁的奕澤都是在6月底上市，7月的時候我走了幾個4S店想對這兩輛車的具體金融政策，具體配置等信息做個詳細(xì)調(diào)查，但是那時候店里根本沒車，對應(yīng)的金融政策也沒有。

而在7月底，這倆雙胞胎車型才開始對媒體進(jìn)行試駕，據(jù)消息稱，8月初C-HR才算是全面到店上市。所以嘛，這個151臺的銷量并不是正常表現(xiàn)。順便吐槽一句，6月底新車上市，8月初才全面開始銷售是什么操作？

寫在最后

總的來看，廣汽豐田目前的在售車型都呈同比上升趨勢，而且是近幾個月持續(xù)上升，總體表現(xiàn)非常不錯，看來人家提前交卷確實是有兩把刷子。

至于C-HR的市場表現(xiàn)，還是非常值得期待的，一方面是同樣來自TNGA架構(gòu)，另一方面是將面對大眾探歌這個沖著細(xì)分市場來的全新對手，對C-HR來說，面對大眾新兵和本田老將都將是個不小的挑戰(zhàn)。