是有些奇怪，如今道路條件越來越好，但SUV卻愈發(fā)興盛，為何？也許和潛意識(shí)的詩(shī)和遠(yuǎn)方有關(guān)吧。與其說人們還有Jeep情結(jié)，不如說，大家默認(rèn)眼前的都是茍且，于是需要安全感，同時(shí)呢，又將希望安置于遠(yuǎn)方。正因?yàn)檫h(yuǎn)方是未知，雖然可能依舊茍且，但至少還有羅曼蒂克的可能性。

我個(gè)人雖認(rèn)同“遠(yuǎn)方除了遠(yuǎn)，一無所有”，但也承認(rèn)羅曼蒂克正是因?yàn)椴怀Ｒ姡涸铝?，樹下風(fēng)。比如在家里陽(yáng)臺(tái)上看月亮，浪漫感就比不過在山中，而在山中又比不了海上。至于有遠(yuǎn)方情結(jié)的車主，大抵因?yàn)镴eep，而有Jeep情節(jié)的人，大抵因?yàn)槟榴R人。

☆SUV是搖滾，但牧馬人才朋克

牧馬人自始至終都很搖滾，而且堅(jiān)定地朋克，但還有一個(gè)事實(shí)，雖然新一代牧馬人（JL）出現(xiàn)了，可惜它所代表的硬派SUV實(shí)力越來越被削弱了。發(fā)現(xiàn)已經(jīng)偷偷翻了個(gè)身，新一代衛(wèi)士雖未出現(xiàn)，但也眼看氣節(jié)不保，F(xiàn)J早已消失，普拉多廉頗老矣，就連物美價(jià)廉的Jimny，也因?yàn)殁從就顺鍪チ嗽谶@片市場(chǎng)存在的意義。奔馳G級(jí)？它的確也換代了，只是對(duì)絕大多人而言，你亮你的星，我吃我的草。

而對(duì)于其它存在者和新晉者，人們總覺得它們不夠純粹。比如911的橫亙，讓我們知道會(huì)漂移不意味著運(yùn)動(dòng)，而牧馬人的標(biāo)尺，也說明在野地里玩泥巴算不得越野。也就是說，新出現(xiàn)的SUV即便帶著大梁示人，也最多是“搖滾”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“朋克”領(lǐng)域。能躁和抗造是某種神秘主義性質(zhì)的認(rèn)同感，同時(shí)在歷史經(jīng)歷面前，初生牛犢者都是“小崽子”。

☆上天法門，入地之道

毫無疑問，新牧馬人繼續(xù)扛著先輩的旗幟。其它品牌或許不會(huì)這么執(zhí)著，但對(duì)于Jeep而言，假如牧馬人失去了遠(yuǎn)方，即意味著“國(guó)將不國(guó)”，畢竟它誕生于亂世，亂世出英雄，而草之精秀者謂之英，獸之特群者謂之雄，牧馬人，英雄是也。

但牧馬人也有自己的瓶頸，換代意味著要打開繼續(xù)向上發(fā)展的空間。它的向上空間在哪里？顯然，歷次換代下來，牧馬人缺的并非“上天”的越野能力。事實(shí)上，保障其本身不被時(shí)代“消亡”，或者說吸引更多擁躉的手段，就是“入地”。牧馬是基礎(chǔ)，人更是未來，而接地氣的辦法無二選，牧馬人必須在公路性上下功夫。注意，我指的是公路性，而非公路性能。

所以說，這次試駕，雖然很Jeep，很朋克，但史迪威公路之旅并非我關(guān)注的重點(diǎn)——對(duì)于大多數(shù)SUV來說，惡劣的路況是證明自己實(shí)力的頭等大事，但對(duì)牧馬人而言，相反，翻山越嶺于它而言已經(jīng)再正常不過了，我相信，關(guān)注它的潛在用戶對(duì)于換代成果認(rèn)可與否的關(guān)鍵點(diǎn)，正在于日常普通公路上的表現(xiàn)。

抱歉，配圖可能欺騙了大家，但我堅(jiān)持這篇文章將只涉及公路感受先，后面，踢車幫會(huì)繼續(xù)講述或者毫不客氣地說展現(xiàn)牧馬人的其它能力。但是，你說如何評(píng)價(jià)牧馬人的公路能力，標(biāo)準(zhǔn)線該怎么拉？我也很苦惱啊。

☆莫名的儀式感，此中有真意！

拉開車門，甫一上車，便體會(huì)到一種久違的上車“儀式感”。很奇怪，為什么在牧馬人這里，我會(huì)在上車時(shí)出現(xiàn)儀式感？腳步登臺(tái)？身體入室？形式而已。超過1.8米的車身高度是其一，A柱的把手是其二，在座椅上發(fā)現(xiàn)左腳還是有懸空感是其三。仔細(xì)琢磨了下，表面上，主要就是因?yàn)樯宪嚨摹吧稀?，從踏上踏板開始，腿部的幅度，身體上升的高度，一直到落座后視野的角度，都在強(qiáng)化我上車的意識(shí)。

而在表面的背后，是34.8度接近角、29.2度離去角、242mm（251mm為盧比肯）最小離地間隙，這些數(shù)據(jù)背后的背后則是前后機(jī)械式差速鎖，TRU-LOK電控差速鎖，前橫向可斷開穩(wěn)定桿（盧比肯）。牧馬人到底能帶給車主什么滿足感就在此刻已然詮釋了，我真想完美說出這種儀式感，但無奈此中有真意，欲辨已忘言。

☆確定的舒適感，一起搖擺！

事實(shí)上，我接觸新牧馬人，是從后排開始的。既然早前試駕它時(shí)，夏東老師就肯定了其舒適性，那我當(dāng)然要讓乘坐感先入為主了。想不到啊，四門版牧馬人的軸距竟然超過了3米，達(dá)到3008毫米。這意味著什么？意味著從后門上下車不再感到些許憋屈了，雖然不能與這一軸距的城市SUV相提并論，但是從容感的確提升頗多。

不過入后座椅后，當(dāng)然還不會(huì)體會(huì)到“奢侈”——想要在牧馬人身上找到奢侈，這個(gè)想法是奢侈的。牧馬人的后排還是很朋克，這里并非指粗壯的橫梁，也非高高在上且毫無裝飾的可拆卸車頂，而是座椅?？吹搅税桑伪痴劜簧习?，角度也有些直，更重要的是，相比于前面的腿部空間，椅墊實(shí)在不像3米軸距的車型應(yīng)該具有的長(zhǎng)度，前緣僅僅達(dá)到大腿中部而已。那為何我還贊揚(yáng)牧馬人的舒適感呢？

前面我說“標(biāo)準(zhǔn)線該怎么拉？”，所指正在這里。顯然，后排的舒適度不能與其它SUV相提并論，牧馬人的后排可以說，也只能說正確的廢話，空間足夠，椅背尚可。因?yàn)?，純粹的SUV該當(dāng)如何，牧馬人幾乎是又當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員啊。我對(duì)這樣不夠“完美”的座椅沒有太多異議，一是因?yàn)榈拇_沒有什么太多的可比性，其次，假如非要比較，在路虎發(fā)現(xiàn)5上，如果你坐過新的發(fā)現(xiàn)，那么一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)5的后排座椅更讓你驚嘆不已，好吧，驚詫！

但是，我在這里完全可以確定一點(diǎn)，當(dāng)車輛行駛起來后，牧馬人最大的變化極為讓人欣喜。因?yàn)樵谄胀ǖ缆飞?，你不?huì)再感受到“蹦蹦跳跳”了。無論是縱向顛簸，還是車身晃動(dòng)時(shí)帶來的扭動(dòng)，新牧馬人抑制得極為讓人感慨。從未真切認(rèn)可車身整體感，可以說，后排行駛舒適度讓牧馬人成為它進(jìn)化成功的重要表現(xiàn)。

當(dāng)然，在各位想象時(shí)不能將標(biāo)準(zhǔn)線拉到與城市SUV平齊。輪胎滾動(dòng)中，即便你能清晰感受245/75的厚實(shí)，但到路面的不平依舊傳遞到身體。而當(dāng)行駛50公里后，我同樣發(fā)現(xiàn)，雖然舒適度有了質(zhì)的提升，但我的身體肌肉卻誠(chéng)實(shí)地告訴我，還是歷經(jīng)了一次小運(yùn)動(dòng)。因?yàn)闊o論椅墊還是靠背，它們都太平整了，于是在左右搖擺中，身體沒有什么可獲得支撐，你只能“人工”調(diào)整——牧馬人不枉換代，但依舊不羈。

☆滿足的駕駛感，還拼多多？

相比于后排，駕駛新牧馬人，在前面不僅得到更好的舒適性，駕駛感更讓人滿足。車頭前方藏著縱置的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎不用介紹它GME-T4了，只是，這次與它搭檔的是ZF的8擋變速箱。

第一腳油門踩下去就有驚喜，有一種錯(cuò)覺，這種錯(cuò)覺是像在開一款V6，清醒過來后認(rèn)為，不，比自吸的V6好太多了。假如有人依戀自吸的魅力，那么我一定會(huì)正色道：缸缸牽掛何時(shí)了，還拼多多呢？

2.0T有400牛米，還有什么牽掛？它的表現(xiàn)比V6更順心，線性的同時(shí)也更加有力，油門響應(yīng)特別是加速體驗(yàn)完全對(duì)得起“意淫”。你能很輕柔地控制速度，隨意地變換車速，而到了需要中途加速時(shí)，它奮力昂揚(yáng)，絕不會(huì)感到發(fā)動(dòng)機(jī)出工不出力，甚至，能獲得足夠的推背感。

重要的是在巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也很克制。至于8擋表現(xiàn)很接地氣，它不那么猴急，但換檔過程幾乎感覺不到頓挫。變速箱不太那么愛頻繁切換擋位是有原因的，當(dāng)在拐彎角度很大而且坡度很陡的山路中，駕駛者能輕易控制動(dòng)力的輸出，在大仰角大迂回中，只需要控制好方向，而右腳含住油門踏板，或收或緊，動(dòng)力順滑流淌，整個(gè)過程極為合人心意。

可以說，2.0T和8擋變速箱的存在，大大提升了牧馬人的城市駕駛便利性，同時(shí)即便在惡劣路況中，它不但能夠保證通過性，更重要的是牧馬人應(yīng)有的優(yōu)雅感。唯一需要注意的是極低速情況下的急加速能力。由于渦輪爆發(fā)點(diǎn)較高，3000轉(zhuǎn)，同時(shí)變速箱對(duì)降擋的及時(shí)性不是那么在意，所以，此時(shí)，牧馬人會(huì)出現(xiàn)1秒左右的遲疑。

在路面平整的山路上，又發(fā)現(xiàn)驚喜。它來自于轉(zhuǎn)向，如今已經(jīng)是電子液壓助力了，可我不是說路感，以牧馬人的定位，方向盤肯定得不到城市SUV那樣的路面反饋，但在彎路中只走一趟，手中便得到了方向感，具體說，就是手里“有線”了。

眼睛所看到的路線，心里所預(yù)判的軌跡，方向盤所達(dá)到的止點(diǎn)，合拍！心里不會(huì)打鼓，打這么多夠不夠？胳膊隨時(shí)準(zhǔn)備著，是推進(jìn)一些呢還是回收一點(diǎn)呢？同時(shí)還擔(dān)心底盤執(zhí)行線路是不是足夠徹底？誠(chéng)然，轉(zhuǎn)向不可能如SUV般地精準(zhǔn)，依舊帶有一些執(zhí)拗，但顯然，無論是腳部、手部，還是身體，牧馬人都聽話了許多。于是在進(jìn)入越野路面之前，歷經(jīng)城市、國(guó)道和山路，駕駛新牧馬人始終保持著輕松愜意，而當(dāng)真正越野時(shí)，我，依舊精力旺盛。

☆可以說，從偶像到大家

Jeep將新牧馬人稱為偶像SUV，我覺得有些自謙了，鑒于它大大消弭了公路行駛的緊張感，而依舊保證了強(qiáng)大的四驅(qū)性能，應(yīng)該可以稱為大家，具體說，是人民的大家。因?yàn)榕枷袷强梢酝ㄟ^“練習(xí)生”培養(yǎng)，但但凡是大家，基本只能是自己“長(zhǎng)”出來。

牧馬人是野蠻生長(zhǎng)的，公路和越野，它的天平還是傾向后者。所以它根本不會(huì)像偶像一樣那么以市場(chǎng)偏好為導(dǎo)向，功能性決定了長(zhǎng)短板，而外觀設(shè)計(jì)更說明排他性的自我認(rèn)同，大眼睛對(duì)大嘴形態(tài)，尖下巴與懸浮車頂，無論社會(huì)審美如何變化，流行趨勢(shì)如何反復(fù)，它，只吃自己家的大米。

有不少朋友問我，從43萬到54萬區(qū)間，選擇牧馬人值不值？我想我不會(huì)提醒他其公路能力已不可同日而語了。我相信，他們總能在牧馬人上找到這樣或那樣的煩惱。我只能說，不管牧馬人價(jià)位在何種區(qū)間，對(duì)位的其它SUV基本上都是形而下的，是具象可衡量的，形而上的牧馬人不應(yīng)該如此比較。假如有比較，那么就接受“羅曼蒂克的消亡史”。

本文作者為踢車幫Bono