另外，長安CS系列重兵把守的SUV陣營同樣不樂觀。今年6月，作為SUV銷量排行前十?？偷腃S75、CS55被擠出了榜單，分別只銷售了8630輛、9505輛。長安2018年上半年業(yè)績報預告顯示，公司預計上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤15億元-17億元，同比暴跌67.54%-63.21%。

相比業(yè)績的下滑，召回、投訴問題更讓長安頭疼，部分搭載1.5TGDI的CS75車型爆發(fā)了“機油異常增多”現象。盡管長安非常快速啟動了召回，但召回后的問題車輛再次出現問題，而投訴反過來也不斷影響銷量。

走出低迷，最有效的辦法就是借助一款強有力的新產品實現“出清”。于是，長安推出了逸動XT，搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機共計7款車型可選，預售區(qū)間為7.79-10.99萬元。作為逸動轎車的兩廂版衍生車型，如果逸動XT能拿出更具誠意的建議零售價，攻下“守擂者”帝豪GS也并非沒有這種可能。

遺憾的是，兩者價格基本相近，而且上市已久的帝豪GS在終端還存在一定優(yōu)惠。阻礙逸動XT價格下探很重要的一個原因是，市場上1.6升發(fā)動機銷聲匿跡的大趨勢下，長安卻依舊固執(zhí)地為逸動搭載1.6升自然吸氣發(fā)動機，而目前相關規(guī)定顯示：1.5升以下排量征收3%消費稅，1.5升以上交納5%消費稅，這對于銷量巨大的車企而言是一筆可觀的費用。上汽大眾朗逸、一汽-大眾寶來都紛紛用1.5升發(fā)動機取代了1.6升發(fā)動機。 

逸動XT

此外，自中興事件后，長安旗下車型也面臨著類似被上游供應商“斷供”的風險，包括逸動XT在內的絕大部分長安自動擋車型都采用了來自愛信的6速手自一體變速箱，其優(yōu)勢是變速箱成熟穩(wěn)定，但受到了愛信的嚴重掣肘，不僅供貨量無法充分保證，較高的采購價也一定程度推高了逸動XT的成本。從逸動上可以看出，長安汽車業(yè)績下滑的背后存在研發(fā)能力不強、靈活性不足等諸多問題。未來幾年，汽車行業(yè)馬太效應將進一步加劇，留給長安調整的時間已不多，面臨的挑戰(zhàn)巨大。

長安啊，可長點心吧