“再補貼下去就是大躍進(jìn)”

—— 這話是中科院楊裕生院士說的

聊正題之前，我們先來看看經(jīng)常上“娛樂頭條”的以下50位常客：

50家叫得出名的車企，絕大多數(shù)都是靠著中國的國家/地方兩級補貼經(jīng)營起來的。實際上，在中國土地上誕生、準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場的新能源車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個數(shù)，僅計算“扎根中國 + 整車企業(yè)”，總數(shù)就超過了200家。

在電池技術(shù)瓶頸仍未突破的今天，大肆宣傳、生產(chǎn)、制造、使用新能源車，并未遵循正確的工業(yè)與經(jīng)濟規(guī)律。

為此，楊裕生院士總結(jié)了我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的五個經(jīng)驗教訓(xùn)，并提出了自己的三點建議。

五個經(jīng)驗教訓(xùn)：

1、發(fā)展路線搖擺不定，而且拿不準(zhǔn)；

2、沒有把電池水平作為制定電動車發(fā)展路線的依據(jù)；

3、是高補貼而沒有要求。對企業(yè)補貼很高但是沒有要求，你愿意怎么做怎么做，所以對電動汽車的市場化沒有起到作用；

4、脫離了城鄉(xiāng)差別大的實際。把目光聚焦在大城市電動車，一再打壓微小型低速電動車；

5、混淆了電動汽車的技術(shù)研究階段或產(chǎn)業(yè)化階段。

三條建議：

1、國務(wù)院要為十三五的電動汽車補貼總額設(shè)定一個上限，補多少要先算了再用，不可讓四部委先用了算；

2、明確各個汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，實現(xiàn)適當(dāng)補貼，責(zé)任指標(biāo)，超額有獎，以罰促產(chǎn)；

3、適當(dāng)補貼，繼續(xù)加強對電動汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的支持。

然而，這只是一位在政治上無發(fā)言權(quán)的學(xué)術(shù)泰斗叮囑與期盼。實際上，絕大多數(shù)造車新勢力在幾乎/完全沒有先進(jìn)三電技術(shù)的前提下，就已搶先發(fā)布了概念產(chǎn)品、劃好了市場定位、建好了新能源工廠。

面對擁有技術(shù)絕對優(yōu)勢與資金絕對優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，造車新勢力的境遇是下圖這樣的：

是的，埋汰造車新勢力“一語中的”的概率極高，因為在上述50家、200家整車企業(yè)里，能跑出來的絕對不超過10家。作為對比，從90年代開始興旺的美國新能源汽車制造業(yè)，超過50家創(chuàng)業(yè)車企里只有特斯拉一家跑了出來。

下文闡述的主題是：傳統(tǒng)車企巨頭如何用巨額資金押注新能源，并試圖將上述造車新勢力扼殺在搖籃里。

豐田：新能源第一大魔王

800億人民幣太少，只夠研發(fā)電池……

在奔馳1號誕生前的半個世紀(jì)，純電動車一直是“政治正確”的研發(fā)方向，直至活塞式內(nèi)燃機在20世紀(jì)以壓倒性優(yōu)勢擊潰電動機，成為全球汽車工業(yè)的動力之魂。

豐田、通用、福特、日產(chǎn)、本田等車企均在20世紀(jì)90年代開始以先驅(qū)者姿態(tài)重新試探電驅(qū)動技術(shù)，唯一把電驅(qū)視為品牌生命的，僅有豐田 —— 其廣義新能源產(chǎn)品（涵蓋非插電）已在全球100多個國家售出超過1100萬臺。有路的地方必有豐田新能源，甚至沒路的地方都有……

目前，豐田麾下已有涵蓋非插電式混合動力、插電式混合動力（但不含增程式）、燃料電池車、純電動車的強大技術(shù)儲備，混合動力技術(shù)更是號令江湖莫敢不從。近日，豐田、日產(chǎn)、本田、松下對外宣布，正在聯(lián)手研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

時間軸回到2017年12月，豐田發(fā)布了兩大重磅消息：

 1、斥巨資研發(fā)電池 

斥資130億美元（約合800億人民幣）研發(fā)新能源汽車，過半資金將投入電池研發(fā)項目，力圖在2020年初將電池能量密度提升50-100%！

這就意味著，那些還想著2020年勉強把車造出來的造車新勢力，需要挑戰(zhàn)的是續(xù)航1.5倍的豐田純電動車……

 2、“資本途徑之處 寸草不生”計劃 

《豐田2020-2030年新能源車型挑戰(zhàn)計劃》發(fā)布，豐田力爭在2030年這一年，在全球市場賣掉550萬輛新能源車。

2020年開始，豐田將在中國市場開始導(dǎo)入純電動車，燃料電池、非插混、插混序列同期爆發(fā)；2025年，豐田純電動車產(chǎn)品陣營擴展至10款以上。

作為全球新能源汽車工業(yè)的第一大魔頭，豐田用將近30年的功夫煉就了一身“數(shù)據(jù)看似中庸、銷量通殺四方”的三電技術(shù)，世上只有西半球的大眾集團能與其匹敵。

雖然我們有“新能源目錄”做技術(shù)與貿(mào)易壁壘，保護(hù)中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)，但是，留給中國隊的時間的確不多了。

大眾集團：一個月誕生一款新品

純電動車年銷量150萬，僅說了大中華區(qū)模板！

有一家汽車集團，一個世紀(jì)以來致力于兼并和失去，在它手上死掉的汽車品牌已超過36個，其中兩個還是19世紀(jì)就有的老字號，它叫“通用”。

有一家汽車集團，半個世紀(jì)以來致力于兼并和拯救，在它手上救活的汽車品牌超過集團品牌半數(shù)，其中還有19世紀(jì)就有的老字號，它叫“大眾”。

Volkswagen Group，這個占據(jù)西歐經(jīng)濟霸主德國全境GDP達(dá)3%的龐大汽車帝國，目前擁有12個汽車類品牌（江淮大眾合資品牌“思皓SOL”嚴(yán)格意義上不算），其中乘用車品牌如下：

根據(jù)此前計劃，大眾汽車集團與合資企業(yè)伙伴將投資150億歐元（約合1130億人民幣）在新能源汽車、自動駕駛、數(shù)字化、全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域。

到2022年，大眾汽車集團每月推出1款新能源車……

16個生產(chǎn)基地、300萬臺年產(chǎn)量、共計300款新能源新車，大眾集團畫的這張餅，分給目前中國的所有新能源造車新勢力一起吃，都會吃出急性腸胃炎來。

大眾品牌早前已用MEB純電動模塊化平臺表達(dá)了電動化的決心，過去6年里已投出去超過30億歐元（約合230億人民幣）開發(fā)新技術(shù)。

基于MEB打造的第一款大眾品牌I.D.系列純電動車將于2019年11月投產(chǎn)，2020年交付。目前，I.D.系列概念車已發(fā)布到第6款，MEB“下餃子”的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮完。

除了大眾品牌，大眾集團旗下的奧迪、保時捷、賓利都在尋求電動化之路。到了2025年，大眾將為中國消費者提供約150萬輛純電動車。

近日，赫伯特·迪斯接替穆倫成為大眾集團新任CEO。迪斯領(lǐng)導(dǎo)下的大眾，未來將繼續(xù)發(fā)力電動車，并且更重視中國市場。銷量超越豐田成為世界第一車企，并沒有遭遇排放危機而倒下的大眾集團，肯定還將在未來很長時間在持續(xù)輝煌。

只是，我們并不愿意看到大眾繼續(xù)一家獨大，忽視中國消費者的安全，對致命型制造缺陷視而不見（打補丁能救人？），反而對不致命的美國柴油門事件支付巨額賠償。

奧迪：下注3000億人民幣

突破電池 啟迪未來

單獨將奧迪從大眾集團抽出來說，是因為近日的奧迪年度高層會議上，奧迪董事會提出了天文數(shù)字上身的“奧迪·突破 2025” 戰(zhàn)略。

戰(zhàn)略宣稱，從現(xiàn)在到2025年，奧迪將拿出400億歐元（約合3000億人民幣）的巨額投資，用于發(fā)展新能源車型（插混、純電）、自動駕駛和數(shù)字化產(chǎn)品，并在2025年實現(xiàn)新能源車銷量80萬輛的宏偉目標(biāo)，占奧迪出貨量的1/3。

奧迪e-tron prototype的量產(chǎn)版本將成為第二款純電奧迪（第一款是瞬間停產(chǎn)的R8純電版），這款新品將于2018年底在歐洲市場率先開售。

到2020年，奧迪還將在車型系列中增加3款純電動車，包括奧迪4門GT、量產(chǎn)版的奧迪e-tron sportback概念車和緊湊型的運動型SUV。到2025年，奧迪將在所有級別的汽車細(xì)分市場中推出超過20款純電動車型和插電式混合動力車型。

其實，在民用車重心轉(zhuǎn)移到新能源之前，奧迪早已在賽場上鋪了新能源陣容。

2016年底，奧迪正式放棄勒芒，準(zhǔn)備以廠隊身份全身心進(jìn)軍FE，業(yè)內(nèi)一片嘩然。一位擁有十八戰(zhàn)、十三冠輝煌戰(zhàn)績（2000-2002,2004-2008,2010-2014）的大將離開勒芒，對“勒芒24h”品牌而言有著非常大的損害。2017年7月，奧迪接管了ABT Sportsline車隊，成立Audi Sport ABT車隊，正式進(jìn)軍FE。

雖然離開勒芒看起來很惋惜，但個人認(rèn)為是極為明智的。R18 e-tron不再擁有壟斷性的優(yōu)勢，保時捷與豐田雙雄在P1組呼風(fēng)喚雨，這時帶著十三冠退出戰(zhàn)局，再依靠ABT的底子和奧迪本身雄厚的電驅(qū)動技術(shù)，F(xiàn)ormula E的賽事必然更好看。

通用：重度依賴中國市場

上汽通用斥資265億元研發(fā)新能源

眾所周知，通用集團是美國品牌，但并不是特別多人知曉，通用集團的新車銷量，有一半在中國產(chǎn)生 —— 2017年全年，通用及其合資企業(yè)在中國的銷量首次突破400萬輛，占全球總銷量超過50%，連續(xù)六年成為通用集團的最大零售市場。

通用集團在中國擁有10家合資企業(yè)和2家全資子公司，別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌我們耳熟能詳。通用品牌的成敗，很大程度依賴其在中國市場的經(jīng)營狀況。

早在2年前，通用在中國的最大合資伙伴上汽通用，就已斥資265億元研發(fā)新能源汽車。通用在華戰(zhàn)略涉及電氣化、智能化、共享出行三個方面，反應(yīng)了通用汽車由傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展意圖。

如今，包括凱迪拉克XT5插混、凱迪拉克CT6插混、別克Velite 5增程式混合動力、寶駿E100純電動在內(nèi)的車型已在國內(nèi)上市，雖然銷量基本都挺不濟的，但并未妨礙通用繼續(xù)展開電池工廠的建設(shè)和下一代新能源車型的研發(fā)步伐。

2017年，通用公布了集團的在華戰(zhàn)略：至2020年為止，通用將在中國推出至少10款新能源車型（輕而易舉）；到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌旗下的產(chǎn)品線都將實現(xiàn)電氣化（單個車系內(nèi)至少有一款插電或純電）。

只不過，目前的通用新能源產(chǎn)品線戰(zhàn)斗力依然孱弱，如今最值得期待的一款車是別克Enspire（概念SUV），破百4s，續(xù)航600km。何時變?yōu)楝F(xiàn)實，通用并未透露。如果這些參數(shù)不是玄學(xué)話題，相信通用新能源產(chǎn)品線的競爭力將得到極大提升。

“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟：三家齊觸電

“突然”冒出來的汽車巨頭

2016年底，“雷諾-日產(chǎn)”聯(lián)盟擴展至“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟。跟當(dāng)年奧迪汽車聯(lián)盟四窮鬼的痛哭抱團不同，三菱這艘爛船再破也有三斤釘，新聯(lián)盟組建之后，2017年戰(zhàn)績直奔千萬級 —— 年銷1061萬輛，擊敗東方汽車工業(yè)文明之巔豐田集團，成為世界第二。

雖然“聯(lián)盟”（Alliance）只是一個技術(shù)/資本交互的松散組織，凝聚力相比“集團”（Group）相差甚遠(yuǎn)；雖然近20年以來，三菱汽車就沒傳出過什么好消息（經(jīng)濟泡沫破裂、隱瞞缺陷、油耗作弊）；雖然雷諾、日產(chǎn)在中國市場根本沒有一統(tǒng)江湖的地位……

但是！任何事情只要有“但是”都特別戲劇化。但是，2010年-2017年4月底，“雷諾-日產(chǎn)-三菱”三家企業(yè)共計交付54萬輛新能源車，是“通用+豐田+大眾”之和的兩倍！（注意，HEV非插混并非嚴(yán)格意義上的“新能源車”，豐田吃虧在這里。）

如今，“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟旗下?lián)碛惺澜缟献顣充N純電動車日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf（如今已換代）、歐洲新能源銷售冠軍雷諾Zoe、歐洲銷量最好的插混產(chǎn)品三菱歐藍(lán)德PHEV。

三菱加入聯(lián)盟之后，聯(lián)盟在2017年發(fā)布了6年計劃《聯(lián)盟2022》，三家公司將共享電動化技術(shù)、自動駕駛技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，打開三家車企強大的技術(shù)儲備庫，在新能源時代大幅度擴展新能源汽車陣容（“一車三發(fā)”問你怕了沒），并利用資源共享優(yōu)勢大幅度降低研發(fā)成本。此外，聯(lián)盟還將投資10億美元（63億人民幣）用于研發(fā)無鈷固態(tài)電池材料。

從現(xiàn)在到2022年，聯(lián)盟將推出12款全新純電動車型，以及40款實現(xiàn)不同自動駕駛性能的車型。聯(lián)盟對新能源的投資總額并未公布，但僅僅挑出雷諾一家來說，便足以撼動業(yè)界 —— 180億歐元巨資（約合1400億人民幣），只為研發(fā)新能源與自動駕駛而來。

更讓業(yè)界感到壓力的是聯(lián)盟的平臺共享能力，2022年時，聯(lián)盟將有900萬輛新車出自4個共享平臺，協(xié)同效應(yīng)足以節(jié)省100億歐元（約合750億人民幣）。

此外，“雷諾-日產(chǎn)”聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團股份有限公司（簡稱東風(fēng)）還在2017年簽署成立了新合資企業(yè)“易捷特”，注意力在新能源之上。東風(fēng)集團與日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車有限公司（東風(fēng)有限）為應(yīng)對未來趨勢及雙積分政策，也在大力發(fā)展新能源車：在2020年之前，東風(fēng)有限將推出6款新能源車；在2022年之前，東風(fēng)有限將一共推出20款電動車型，銷量占比30%。

福特：來得雖遲 決心充足

再投700億玩新能源

在新能源領(lǐng)域，說起豐田，我們想起普銳斯；說起大眾集團，我們想起MEB；說起通用，我們知道Bolt；說起福特，我們……

俗話說“有心不怕遲”，百年福特近年也終于知道了品牌短板，于是把?？怂垢牧思冸妱樱ㄥ钊趵m(xù)航不堪回首），繼而在中國市場發(fā)布蒙迪歐HEV、MKZ HEV、蒙迪歐PHEV等車型（都是賣不出去的主兒）。

2018年，福特投資73億美元（約合460億人民幣）研發(fā)新能源項目；到2022年，這項投資的總額將達(dá)到110億美元（約合700億人民幣）。福特的“2022計劃”是：在全球市場陸續(xù)推出40款新能源車，其中包括16款純電動產(chǎn)品。

福特新能源事業(yè)的一大市場支撐是中國。2017年11月，眾泰汽車與福特汽車宣布達(dá)成合資協(xié)議，正式組建眾泰福特汽車有限公司，新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟型純電動乘用車產(chǎn)品，項目投資總額50億元，計劃在浙江省建造一座新的生產(chǎn)工廠，并組建全新的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

其實，眾泰與福特的合作也算得上合情合理。一來，新能源產(chǎn)品線一直都是眾泰的主心骨，雖然產(chǎn)品做得比較寒磣，但眾泰從未氣餒，越戰(zhàn)越勇；二來，福特計劃投資45億美元研發(fā)生產(chǎn)電動車，計劃在5年內(nèi)在全球市場推出13款電動汽車，力爭在2025年為70%福特在華銷售車型提供電動車版本可選。

雙積分政策緊迫，按照福特現(xiàn)在的節(jié)奏，完不成任務(wù)的概率比較高，因此在盡可能少影響百年福特品牌聲譽的前提下，合資打造一個獨立的純電動車品牌，把政治任務(wù)順利完成，日子就好過了。此外必須提到一點是，眾泰福特已是福特在華的第三個合資企業(yè)，江鈴福特的存在感一直不太強。

只不過，風(fēng)險是相伴而生的。首先，眾泰在汽油車行業(yè)的觀瞻是比較損害福特形象的，他們家的復(fù)制黏貼事業(yè)依然在進(jìn)行中（比亞迪早就不玩這些了）；其次，眾泰的品控問題一直未能完美解決（工程師主管透露，自動化率低 + 人員流失率高，是重要原因），車子在二手市場的貶值率高得有點可怕；最后，福特的電驅(qū)動技術(shù)暫時還是落伍于通用/本田/三菱，給豐田提鞋人家還不愿意，眾泰的電驅(qū)動技術(shù)則落實在技術(shù)深度較淺的微型通勤車上面，造長續(xù)航家用車并非其所長。

1000億 換不來一個未來

但可以換7個“蔚來”

打造一個“蔚來”需要多少錢？作為造車新勢力最高端的品牌，蔚來在150億人民幣的基礎(chǔ)上就已建立起來，但這個數(shù)字對于傳統(tǒng)汽車集團而言，用來研發(fā)電池一項都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

2020年是一個極為重要的節(jié)點，屆時將有規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企新能源車產(chǎn)品步入4S店，這些產(chǎn)品擁有深厚的品牌底蘊、強大的三電技術(shù)優(yōu)勢與成本優(yōu)勢（規(guī)模效應(yīng)）、鋪天蓋地的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、“損人不利己”虧錢買市場的能力。

立足于中國的200家造車新勢力均在“花錢打造品牌”的前期階段掙扎，所面臨的問題不僅是研發(fā)費用短缺，與中高端三電供應(yīng)商合作時也沒話語權(quán)與價格優(yōu)勢可言。2020之后，大部分跑不出來的創(chuàng)業(yè)團隊將面臨兩難選擇：直接倒閉、接受收購。

筆者與各位一樣，非常希望一批優(yōu)秀的新勢力跑出來，讓它們的誠意產(chǎn)品成為我們的生活日常。如果我們能像楊裕生院士所言那般，“將電池水平作為制定電動車發(fā)展路線的依據(jù)”，科學(xué)才能替代政令引領(lǐng)新能源事業(yè)往著健康方向發(fā)展。我們需要寄希望于電池技術(shù)瓶頸的突破和電池造價的降幅，而不是在現(xiàn)有劣質(zhì)技術(shù)的基礎(chǔ)上幻想一舉擊破西方工業(yè)巨鱷對我國自主汽車工業(yè)的邪惡侵襲。

圖/文：皆電 黃恒樂