每當(dāng)聊起買車的話題，寶馬3系是永遠(yuǎn)逃不掉的一款。

作為當(dāng)之無愧的豪華運動標(biāo)桿轎車，它的產(chǎn)品力不用過多闡述。到了生命周期末端的現(xiàn)款3系（F30/F35），更是有著驚人的終端優(yōu)惠！這讓它擁有更驚人的殺傷力。

但正如一位朋友所說，“這一代3系都快停產(chǎn)了，現(xiàn)在入手馬上就落后，干嘛不等新一代呢？”

確實，第七代寶馬3系（底盤代號G20）將于今年四季度在海外發(fā)布，國產(chǎn)時間表鎖定在明年2季度。也就是說，現(xiàn)款3系約半年后就要退市了。

擺在面前的問題是，價格處于歷史低位的現(xiàn)款3系與即將到來的全新車型，該選哪個？

現(xiàn)款3系有多便宜？以小鹿所處的廣州地區(qū)為例，指導(dǎo)價為31.68萬的320i M運動套裝，各大網(wǎng)站的最新報價已經(jīng)去到23.50萬左右，優(yōu)惠高達(dá)8萬元以上，相當(dāng)于7.4折買新車！在華南地區(qū)的其他城市，如深圳、福州等，也有6-7萬的優(yōu)惠。

廣州某寶馬經(jīng)銷商在網(wǎng)上給出的報價

本以為這是經(jīng)銷商吸引流量手?jǐn)?，?dāng)我致電相熟的寶馬銷售顧問，對方表示，只要在店內(nèi)上保險，再加購一定的精品，裸車價還可以在網(wǎng)報基礎(chǔ)上降一萬！

我的天啊！寶馬3系，準(zhǔn)確來說是寶馬320，成為一輛23萬不到的車，入門的318豈不是......

對于廣大消費者來說，價格永遠(yuǎn)是真理，何況寶馬3系各方面能力都是同級車型的標(biāo)桿，在換代前低價出售，看似是車市的一大“筍盤”。

然而，即將到來新一代的3系，卻成為現(xiàn)款3系的攔路石。

畢竟大家都想知道，新一代車型會否像第八代凱美瑞那樣，畫風(fēng)突變，并且融入最新的平臺技術(shù)，讓前代車型瞬間變得黯然失色。若是如此，現(xiàn)款3系除了比較便宜之外，也只會淪為一款吃之無味的過時貨色。

我們從各方渠道了解到新一代3系的若干信息，足以與現(xiàn)款3系來個初步的對比。

先給各位打個底，新一代 3系并不會采用前輪驅(qū)動，它會與寶馬5系、7系同基于CLAR后驅(qū)平臺打造。車身尺寸略增，重量有望下降80kg，這是CLAR平臺的共有的技術(shù)特征。

不過，相信各位最關(guān)心的還是它的外觀、動力和操控——這才是3系一直吸引人的地方。

從已公布的各種諜照及預(yù)想圖中，小鹿認(rèn)為新一代寶馬3系大概就長下圖這樣。

圖片來源：bimmerpost.com

是的，與現(xiàn)款3系相比差異不大。前大燈和護(hù)杠是較為明顯的特征，但若前護(hù)杠換成與現(xiàn)款5系行政版類似的橫通式設(shè)計，那與現(xiàn)款的相似度也就更高了。

新車內(nèi)飾的諜照圖也公開了。亮點在于半液晶式的儀表盤，以及重新設(shè)計的檔把工作臺，但整體布局還是跳不出原有的框架。另外，3系一直沿用的被視為駕駛樂趣象征的機(jī)械手剎被電子手剎取代了。

動力總成是新一代3系最受關(guān)注的部分，但我勸大家還是別抱太大希望。目前已確認(rèn)的是，新一代寶馬320i與330i都將搭載B48系列2.0T發(fā)動機(jī)，也即現(xiàn)款3系所采用的機(jī)型，只不過在動力調(diào)校上略有提升。與之匹配的有可能是第三代ZF 8AT變速箱。

至此，我們已經(jīng)可以劃出新一代3系的重點了：外觀變動不大、科技化配置提升、動力總成在原有基礎(chǔ)上加以改良。而根據(jù)現(xiàn)款5系的駕駛感受去推測，采用同一平臺的新一代3系，或?qū)⑦M(jìn)一步往舒適方向調(diào)校。

有一種預(yù)感，新一代3系將越來越像一臺奧迪A4，科技元素越來越多，駕駛感受進(jìn)一步被弱化。與老款相比，或只會在調(diào)性上發(fā)生改變，難以有全方位的提升。

反觀現(xiàn)款3系，其在2012年換代時就引起很大轟動。發(fā)動機(jī)從自吸變?yōu)槿禍u輪、變速箱從6AT升級為8AT、外觀內(nèi)飾變化明顯……技術(shù)整體提升，這才是一款換代車型該有的陣仗啊。

第六代3系（F30/F35）與第五代3系（E90）相比，內(nèi)外變化都十分明顯

縱觀目前三大豪華品牌的換代車型，真正能給到人們驚喜的車型確實不多。

像剛上市不久的奧迪Q5L、寶馬新X3，最核心的動力總成依然是沿用老款車型，造型上似乎也沒更好的想法。呈現(xiàn)給消費者的，只是配置更多、空間更大罷了。

以小鹿此前試駕的新款奧迪Q5L為例，其駕駛感受與老款差異不大，只是隔音和舒適性更好了，但駕駛反饋感變得更弱。當(dāng)時我就想，新Q5L開起來都跟老款差不多，何必大費周章去重新開發(fā)？把老款Q5加長，再加點配置，出來的體驗不也差不多嗎？

也許這樣的想法有點極端，但確實反映出現(xiàn)階段豪華品牌新車研發(fā)上的尷尬，其最大痛點在于，發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)缺乏突破性的改進(jìn)。作為對比，一直被視為技術(shù)不如德系車的一眾日系品牌，近年在新技術(shù)的推進(jìn)上似乎順暢多了。

像豐田的TNGA架構(gòu)，催生出八代凱美瑞這樣的顛覆性車型；又如馬自達(dá)即將面世的SPCCI技術(shù)，將內(nèi)燃機(jī)的動力、熱效率、油耗控制都提升到一個新的水平；再看英菲尼迪新QX50上的可變壓縮比發(fā)動機(jī)、十代本田雅閣的橫置前驅(qū)10AT變速箱（海外版車型），這都是以新技術(shù)推動新車型發(fā)展的例證。

第八代凱美瑞，是車型與技術(shù)同步質(zhì)變的最好例子

僅靠軟件配置的增加，或是空間的提升，難以締造出一款真正意義上的換代車，更多的只是延續(xù)或消耗上一代車型留下的余熱。

無奈的是，目前各大車企對于核心技術(shù)研發(fā)的速度，都趕不上新車換代的速度。一款主力車型通常在5-6年的時間就要進(jìn)行一次換代，而一款全新發(fā)動機(jī)或者全新平臺架構(gòu)的研發(fā)，恐怕要花費接近一倍的時間！

因此，每隔兩代車型更新一次動力總成，已成為各大車企的規(guī)律。而每當(dāng)一款車型實現(xiàn)全面的大換血時，就是該車系乃至整個品牌實現(xiàn)質(zhì)變的時機(jī)。加快核心技術(shù)的研發(fā)速度，才是贏得產(chǎn)品領(lǐng)先的關(guān)鍵所在。

回歸到文初的話題，究竟該入手現(xiàn)款3系還是等新一代車型，在同代的技術(shù)前提下，想必大家都心里有數(shù)了。

畢竟，巨額優(yōu)惠所帶來的驚喜，已經(jīng)掩蓋了換代車型所帶來的期待了。