“佛系+青年”=雷克薩斯UX
是不是真的有人開雷克薩斯而且還喜歡蹦迪的，這我不知道。這臺UX我借來開了將近一周，它給我一種很強烈的感覺，這樣的人是存在的！
（雷車車主們快出來幫K哥圓個場，感謝?。?/p>
在具有普遍性的認知當中，雷克薩斯這四個字代表了與世無爭。車主可能很油膩，也可能很精致，唯一的共同點是喜歡低調(diào)，并且對駕駛不感興趣。車對于他們來說只是一個私人性質(zhì)的交通工具，僅此而已。
以K哥的理解，雷車的精髓在于 —— 駕駛過程中，盡可能少地打擾駕駛者。
這和其他大多數(shù)品牌都不一樣，比如寶馬會不停地引誘你去激烈駕駛；奔馳會讓你忍不住把玩起內(nèi)飾；奧迪會督促你不要放過任何一個遠光狗。
這些都算是挺成功的，既讓自己的品牌基因深入人心，又能讓車主得到滿足。
但隨之而來的“痛點”也非常明顯，上面提到的車，它們的“存在感”有時候有點過了，甚至令人厭煩。
特別是當你拖著一個勞累的身體，同時腦子里又思緒萬千的時候，它們又來了 ——
寶馬：“那個車剛才強行變道，快教訓它！”
奔馳：“看我的64色氛圍燈，今天要試試別的顏色嗎？”
奧迪：“閃我？快讓那廝看看什么是真正的遠光！”
這種時候，我每次都希望我開的是一臺雷克薩斯。趁著這個間隙，剛忙完工作的我只想好好放空一下自己，因為還有下半場在等著我，它叫家庭。
這也是為什么雷克薩斯車主的年齡層都偏大的緣故。
兩點一線的生活，只有車上的時間是屬于你自己的。而雷克薩斯就像一個沉默的仆人，悄無聲息卻又一絲不茍。—— 和日本人的階級思想以及顧客至上的理念不謀而合。
開車能讓你“回血”的，恐怕只有雷克薩斯能做到。
但這一切并不是佛系中年人的專屬，現(xiàn)在越來越多的年輕人開始自稱“佛系青年”，他們花大把的時間在自己的愛好上，比如游戲、蹦迪，精力并不比年長的人好到哪里去。
對他們而言，脫離了父母和學校之后，一臺雷克薩斯或許是最好的避風港。
不過K哥得說明一下，免得你說是廣告。
這里并不是說車本身如何如何好，重點在于，雷車在任何時候都氣定神閑的性格，能加速你的成長，這是別家做不到的。
另外，值得慶幸的是，這臺定位年輕群體的雷克薩斯UX，和更高級別的雷車相比，精髓是十分接近的。
因此，對于“入門級豪華車是不是只買了個牌子？”的問題，雷克薩斯可能是最有發(fā)言權(quán)的。—— 答案很顯然是否定的。
而另一個爭議更大的問題 —— UX是豐田C-HR的換殼。這個問題K哥在凱美瑞和ES的關(guān)系上已經(jīng)回答過了。
別看UX是一臺緊湊型SUV，但它開起來的感覺一點也不緊湊。
它的坐姿偏低，方向盤超級輕，指向很準，但車頭的動作非常緩和，懸架支撐也很軟，變道的動作不能說靈巧，關(guān)鍵在于順滑。
這感覺就像并不是你在變道，而是道路自己在左右移動。
K哥這幾天開下來，UX給我印象最深的一點是，它開起來的感覺更像是一臺大車，除了隔音差一些，其他方面跟ES的相似度至少有85%以上。
UX的噪音來源有兩個，一是加速時的發(fā)動機聲音，這跟成本有關(guān)系；二是底盤傳來的路噪，UX原廠配的是米其林浩悅4代，不知道為啥，噪音依舊是挺明顯的。
這里還有一個K哥在文章中很少提及的東西，剎車。
雷克薩斯UX的剎車相當順滑（不好意思又用了一遍這個詞），可能比大排自吸車的油門還要線性。除了緊急情況，任何速度下，UX都能穩(wěn)穩(wěn)地減速到靜止。（當然不排除K哥個人技術(shù)原因）
但是話說回來，車開起來顯大，其實是一個缺點。。。
外觀部分各位自己看為主，K哥簡單講一講，雷車顏值一直都不賴，但UX么，說實話，個人覺得在整個雷車大家族中，算低的。
我現(xiàn)在還接受不了它的日行燈在上面這個設(shè)計。。。
還有就是側(cè)面，K哥建議選深色的會比較好，這臺白色的UX，屁股看起來凸出了一塊，有一種很丑的三廂車的錯覺。
另外，這臺UX是低配的，輪轂造型很不雷車，有條件的強烈建議上F SPORT版。
尾部我會給大大的好評，尤其是尾燈，立體感超強。目前所有貫穿式尾燈當中，我只服UX這款。
內(nèi)飾很簡單，可能你覺得看起來檔次不高，但K哥切身實際摸過了 —— 同樣的材料，雷克薩斯就是能做得高人一籌。
比如中控臺的皮革包裹、黑色啞光塑料的質(zhì)感、按鍵的阻尼等，德國人大概永遠理解不了這種“看不到的豪華”。
方向盤是ES同款，手感粗壯，皮質(zhì)非常細滑，沒錯，是滑，真的滑。
儀表盤只有一半是液晶的，分辨率很高，UI風格還是一貫的簡潔。如果是F SPORT的話，儀表中圈是可以像LC一樣移動的，非?？帷?/p>
低配的多媒體系統(tǒng)不光沒有CarPlay，導航也是沒有的，不過對女生還是挺友好的，可以看倒車影像。
但K哥只有一個要求，能不能把百度CarLife卸了？—— 內(nèi)飾最大污點！
除此之外，UX有一個比較新穎的設(shè)計，它的多媒體控制變成了扶手的一部分。
非常巧妙地把各種快捷鍵集成在一起，有學習成本，但不算高，習慣了之后非常順手，很自然地把手搭在扶手上就能操作。比觸摸屏高效省力、比語音控制更人性化。
扶手和LS一樣，可以左右兩面打開，里面有一個專門放硬幣的小格子，日本人離不開現(xiàn)金，這個設(shè)計很日系了，雖然在國內(nèi)沒什么用。
座椅的填充物很軟，包裹性也不錯，坐起來和ES已經(jīng)不相上下了，另外座椅上的花紋看著也很有檔次。
不過我有一個問題，官方宣傳的高配刺子繡花紋座椅，我找遍了全網(wǎng)都沒見到實車的照片。。。
后排座椅別看相貌平平，其實和前排差不多，很柔軟，有下陷感。
腿部空間是硬傷，但是坐墊比較長，而且坐姿比前排高一些，坐著其實比那些空間巨無霸要更舒服的。
前幾年，豐田C-HR的后排小黑屋沒少被吐槽，同平臺的UX改善了很多，其實也不大，不過好在沒有明顯的壓迫感。
另外需要注意的是，UX 260h的電池放在后備廂底部，因此后備廂地臺變得很高，目測空間可能還不如一臺MINI。。。
最后說一個雷克薩斯UX上我個人最不滿意的地方。
是它的排氣。。。
不知道為啥，它就這么耷拉下一截，我趴下來看過了，它上面還是有空間的，那為什么不再往上挪一挪呢？
OK，關(guān)于雷克薩斯UX要分享的就是這些啦。
總結(jié)下來就是，如果你是一名“佛系青年”，對車沒什么感覺（K哥身邊就有很多這樣的人），也不明確自己的需求，只有30萬左右預算，那么UX已經(jīng)站在待定席的C位了。
對了，如果你喜歡蹦迪，開UX能讓你在散場后迅速沉下心來。但如果你開的是寶馬，最好還是在路邊歇會再走吧。
說了這么多，有好的有壞的，也不知道下次能不能借到LM。。。你對UX有什么看法？歡迎在評論區(qū)留言交流！
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