佛系是中文網(wǎng)絡(luò)新生的流行語，約在2018左右開始比較頻繁的在中文網(wǎng)絡(luò)跟媒體出現(xiàn)，在中文的語境里大致意思是指怎么都行、看淡一切、無欲無求的一種生活態(tài)度。

以上是維基百科對于“佛系”一詞給出的解釋。只是眼前的長安CS35 PLUS是剛剛經(jīng)過改款的第二代車型，又是整個CS家族中相對入門、主打年輕市場的產(chǎn)品，為何會被我冠以“佛系”的稱號呢？

首先有一點(diǎn)需要補(bǔ)充說明，“佛系”本身就是一個非常中性的詞。在這兩年中，不占少數(shù)的車企都喜歡標(biāo)榜自己的XX車型是專為“90后”而打造，于是各種“性能”、“運(yùn)動”的標(biāo)簽便一股腦往上貼；但實(shí)際上，90后并非個個都是賽車手，只是為了滿足正常出行需求而購車的消費(fèi)者并不在少數(shù)。

由于是全新?lián)Q代車型，所以在CS35 PLUS上已經(jīng)難覓老款車型的身影，除了車頭和車尾的logo保持不變以外，僅憑外觀真的很難將新老兩代CS35聯(lián)系在一起。

前臉方面，進(jìn)氣格柵和大燈使用了貫穿式的一體設(shè)計(jì)，再加上棱角分明的造型，使得CS35 PLUS整體散發(fā)的更多還是一股陽剛之氣。

細(xì)看之下不難發(fā)現(xiàn)，CS35 PLUS的進(jìn)氣格柵實(shí)際上是一整塊的黑色護(hù)板，同時(shí)上面還做了凹凸的幾何狀設(shè)計(jì)，看起來很像是電動車型為了降低風(fēng)阻而做的封閉處理。但實(shí)際上，在這塊面板的下方還保留了一條通風(fēng)口的設(shè)計(jì)，通過對引擎艙的觀察也可以看出，真正的進(jìn)氣口就藏在這兒。

在CS35 PLUS的側(cè)圍上并沒有出現(xiàn)太多妖顏魅惑的曲線，反倒是中規(guī)中矩的直線條居多；再結(jié)合外拋幅度不小的輪拱設(shè)計(jì)，視覺效果還是很有力量感的。

C柱上的這塊黑色面板可以說是肩負(fù)重任，原本完整的側(cè)圍以及車窗鍍鉻條都被其切割開來，從而營造出了半懸浮車頂?shù)囊曈X效果。而在C柱上放logo的手法也是這兩年剛剛流行起來的，比如寶馬的X2以及奧迪的Q2等等也都采用了類似的設(shè)計(jì)。

貫穿式尾燈算是大潮流了，早幾個吃螃蟹的我們還能夸兩句“這車尾識別度挺高”，但當(dāng)一大批新車都使用了類似的設(shè)計(jì)，半夜里大老遠(yuǎn)一條紅杠的還真分不清誰是誰。好在CS35 PLUS的車尾立面造型還是非常豐富的，同時(shí)下部霧燈的造型也花了不少心思去設(shè)計(jì)。

雖然具體的配置表得等到上市時(shí)才能最終敲定，但可以確定的是此次試駕的車型均為最頂配版本。所以上圖中畫面右側(cè)的5幅18寸輪轂才是頂配版發(fā)售時(shí)的配置，左側(cè)17寸的多幅樣式將會出現(xiàn)在中配車型上。

內(nèi)飾部分絕對算得上是CS35 PLUS的一大亮點(diǎn)，無論是軟硬件都能帶來同級別中名列前茅的使用體驗(yàn)。

新車中控臺的造型算不上有多驚艷，但功能布局非常明確，材質(zhì)的選用也恰到好處。比如軟塑料、亮面飾板以及拉絲面板的結(jié)合，就為整個內(nèi)飾增添了不少層次感。

雖然頂配版本也沒能搭載全液晶儀表，但兩側(cè)指針+中間7寸液晶屏的組合也挑不出太多槽點(diǎn)，畢竟就算是用了全液晶儀表，不也還得模擬出兩個表盤嗎？

而在中控臺中間的這塊10.25寸屏幕上，長安與騰訊進(jìn)行了相當(dāng)深度的合作，支持包括語音控制、QQ音樂以及騰訊導(dǎo)航等一系列功能，無論是互聯(lián)性、智能性還是可玩性都可圈可點(diǎn)。

在頂配版本上，CS35 PLUS的座椅也只使用了仿皮材質(zhì)，但好在觸感非常柔軟細(xì)膩。同時(shí)靠背上的兩個側(cè)翼也能提供不錯的側(cè)向支撐，再加上填充物的柔軟度適中，這套座椅的坐感足以滿足舒適性需求。

后排座椅的靠背角度不能調(diào)節(jié)算是一個遺憾，另外腿部空間也不足以翹起二郎腿，但考慮到車型定位的話這也算是情理之中。亮點(diǎn)方面，后排地板幾乎是純平的，中間乘客好放腳；前排靠背上的儲物空間非常豐富，放小雜物特方便；后排有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口。

此次試駕的CS35 PLUS全系都只提供一款BLUE CORE 1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率128馬力，峰值扭矩161?！っ?。在諸多車企紛紛為自家小型車換上了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的如今，長安依舊在CS35 PLUS上堅(jiān)守了四缸NA發(fā)動機(jī)，這點(diǎn)還是頗讓人感到意外的。

只是在被渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩優(yōu)勢提高了閾值之后，傳統(tǒng)的自吸發(fā)動機(jī)總是難以帶來更多的感官刺激。畢竟NA發(fā)動機(jī)的最大功率和峰值扭矩都集中在高轉(zhuǎn)區(qū)間，可平日里正常駕駛時(shí)紅線換擋的幾率又的確是少之又少。

說回CS35 PLUS上的這臺1.6L發(fā)動機(jī)，動力輸出線性，運(yùn)轉(zhuǎn)平順度高都是它的優(yōu)點(diǎn)所在，只是與此同 時(shí)偏弱的動力也是其無法回避的問題。所以推背感更強(qiáng)，但低扭弱、震動大的小排量三缸渦輪增壓，和優(yōu)缺點(diǎn)正好顛倒過來的自然吸氣發(fā)動機(jī)之間該怎么選，還是值得消費(fèi)者糾結(jié)一陣子的。

而如果你希望兼顧兩者的優(yōu)勢倒也不是沒有沒有辦法，因?yàn)樵诿髂赀€會有一臺1.4T的發(fā)動機(jī)加入到CS35 PLUS的產(chǎn)品陣容中。只是暫時(shí)還沒有更多關(guān)于這套動力單元的信息，甚至于搭配哪款變速箱都尚處于決策階段。唯一能夠確定的是，搭載新動力單元的車型定位將會位于1.6L版本之上，所以車身價(jià)格亦會高于下個月上市的1.6L版本。

另外在傳動方面，1.6L發(fā)動機(jī)匹配的是一臺來自愛信的6AT。雖說在換擋速度上比不過滿大街的雙離合，但這臺變速箱的優(yōu)勢在于換擋的平順性，沒有了雙離合低速區(qū)間再加上對于降檔時(shí)機(jī)拿捏的非常精準(zhǔn)，所以整體的表現(xiàn)絕對算是可圈可點(diǎn)。

相比于大多數(shù)自主品牌非常熱衷的后多連桿懸架，CS35 PLUS選擇了前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)。經(jīng)?？窜囋u的你一定聽過這么一句話：調(diào)校比硬件更重要。而這句真理在CS35 PLUS上同樣得到了印證。

按照舒適-適中-運(yùn)動三檔來劃分的話，那么CS35 PLUS的底盤設(shè)定毫無疑問會被歸在舒適一類。因?yàn)闊o論是面對減速坎還是路面的顛簸，底盤都能將絕大部分惱人的震動過濾掉，整體的質(zhì)感更像是高一級別的車型。

但CS35 PLUS的舒適性又沒有一味的以犧牲操控為代價(jià)，整臺車不會給你開船的晃蕩感，還是非常易于操控的。所以再結(jié)合上文提到的動力表現(xiàn)，這款車型本身的性格其實(shí)就相當(dāng)佛系，那種適合放松心態(tài)的佛系開法，確保乘客乘坐舒適才是作為司機(jī)最應(yīng)該考慮的。

所以就產(chǎn)品力來說，長安CS35 PLUS已經(jīng)在同級別中做到了上乘水準(zhǔn)，尤其內(nèi)飾和底盤的表現(xiàn)更是驚艷。所以現(xiàn)在唯一期待的，便是其正式上市之后的定價(jià)幾何。而講真，相比于整臺車的佛系調(diào)性，我更希望長安能給出一個“熱辣”的定價(jià)，畢竟在競爭如此激烈的現(xiàn)在，再好的產(chǎn)品也得靠實(shí)惠的定價(jià)來幫襯著。