在娛樂至死的時代，不管是車企，還是其他公司，都想把互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)上的內(nèi)容搬上車，從而謀求產(chǎn)品的差異化競爭。

但博泰創(chuàng)始人兼董事長應宜倫卻認為：“娛樂車聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)過去。”移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一片鹽堿地，因此，下一階段，要找車本身的邏輯。

所謂的車本身的邏輯，在應宜倫看來，就是基于車聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)生活空間，本質(zhì)上就是要打通城市各類系統(tǒng)，從而改變車的商業(yè)模式。對此，博泰還重新更改了品牌使命，即引領(lǐng)智能汽車極致體驗，重構(gòu)移動空間生活方式。

當前，博泰正聯(lián)合上海相關(guān)部門組建智慧社區(qū)示范區(qū)，聯(lián)合各方建設智慧城市移動商業(yè)服務平臺，利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將產(chǎn)業(yè)場景優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能，推動智慧社區(qū)、創(chuàng)新零售業(yè)態(tài)、扶持小微企業(yè)和個人就業(yè)、釋放城市產(chǎn)業(yè)和交通空間。

事實上，作為一家車聯(lián)網(wǎng)公司，博泰的發(fā)展戰(zhàn)略無疑是走在行業(yè)前列的，對于智慧社區(qū)的建設，應宜倫也坦言要5年深耕上海，并為此組建了一個20多人的獨立團隊。

不過，一旦博泰構(gòu)建的這一新業(yè)務和新的商業(yè)模式走通，那么從手機到車機、從車內(nèi)到車外、從娛樂車聯(lián)網(wǎng)到智慧社區(qū)生態(tài)，博泰基于手機車聯(lián)網(wǎng)就打造了一個完整的生態(tài)閉環(huán)。同時，在此過程中，還成功的為車企尋找到了新的商業(yè)模式，可謂是一舉兩得。

下一代車聯(lián)網(wǎng)

“對于已經(jīng)開始下降的汽車市場，車聯(lián)網(wǎng)并不能帶動汽車的銷量，它是一個很重要的必要條件，但不是必要充分條件?！睉藗惐硎尽?/p>

在他看來，當前車聯(lián)網(wǎng)主要有三大用處，其一，就是增產(chǎn)汽車產(chǎn)品亮點，吸引消費者；其二，則是幫助車廠守住并擴大市場份額；最后，則是希望能夠創(chuàng)造出一些新的商業(yè)模式。

因此，車聯(lián)網(wǎng)要幫助車企解決兩個戰(zhàn)略性的目標：一是通過車聯(lián)網(wǎng)能幫助車廠的核心業(yè)務數(shù)字化；二是必須解決汽車商業(yè)模式問題。

應宜倫認為：“我們要幫車廠找到商業(yè)模式，而不能只是營銷端的賣車，車聯(lián)網(wǎng)下一步是要幫助車廠進行轉(zhuǎn)型升級，促成商業(yè)模式和業(yè)務模式的改變?！避嚶?lián)網(wǎng)企業(yè)只有真正解決車廠的核心問題，才能得到車企的信賴。

然而，在此前的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，基本上都是將移動互聯(lián)網(wǎng)上的內(nèi)容直接搬上車，因此可以說是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，這并不能夠真正解決上述問題。

基于此，博泰現(xiàn)在正在做的一體化項目，可以叫做智慧社區(qū)生態(tài)，其技術(shù)包含車機、手機、車鑰匙、語音、地圖等所有功能。

事實上，它也是車聯(lián)網(wǎng)，不過與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)所不一致的地方在于，其可以跟真實的城市、社交、征信、服務業(yè)等進行交易，跟整個城市的酒店、社區(qū)等場景更深入連接。

所以，博泰的車聯(lián)網(wǎng)可以稱之為下一代車聯(lián)網(wǎng)。

新業(yè)務，新模式

于汽車的未來，業(yè)內(nèi)一致認為，其將不再僅僅是一個出行工具，而是一個智能移動空間?；诖耍瑧藗愓J為，現(xiàn)階段，已經(jīng)是大家公認需要改變商業(yè)模式的時候。

因此，博泰所要打造的智慧社區(qū)項目，就是其尋找到的能夠進行變革的途徑。

在博泰的新業(yè)務、新模式中，主要包含兩個項目，一個是智慧社區(qū)，一個是移動商業(yè)空間。智慧社區(qū)主要是基于車聯(lián)網(wǎng)，打通社區(qū)內(nèi)包括酒店、停車場、老人服務、民生便利等相關(guān)數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)服務找人。

移動商業(yè)空間，則是將智能汽車作為移動空間，變成小商鋪，作為移動的商店，打造集市經(jīng)濟和夜經(jīng)濟。事實上，該項目博泰已經(jīng)在上海進行了實踐。

5月1日-10日，車聯(lián)網(wǎng)公司博泰在上海新天地的南里廣場舉辦了一場由10輛新寶駿E300組成的移動集市，一輛輛車就變成了花藝、書店、畫廊、創(chuàng)意手工、理發(fā)等移動商鋪。

不過，博泰在該項目中，并未將自身定位于智能城市的運營商和服務商，其只是定位自己是找到城市適合的場景，然后通過智能汽車和場景結(jié)合的商業(yè)模式的探索，去踐行一些可持續(xù)的商業(yè)模式和盈利模式，最終幫助車廠能找到新的盈利點。

甚至應宜倫坦言，汽車廠靠傳統(tǒng)批零差銷售的這個時代在未來5到10年將不復存在，而只有基于場景，才能夠幫助車企真正的建立出全新的商業(yè)模式和盈利模式。

但目前，博泰只有車聯(lián)網(wǎng)公司，沒有牌照、沒有運營商，因此，接下來博泰實際要做的，一方面是成立商業(yè)管理公司，跟政府探討圍繞智能汽車的智能社區(qū)、移動集市，包括旅游業(yè)態(tài)等這些該怎么做。

另一方面，則打造一個智能商業(yè)移動服務平臺，其事基于汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“智能移動空間+商業(yè)/服務”的新型商業(yè)模式。

具體來說，該平臺以智能汽車為載體，為社區(qū)居民提供“最后10米” 的生活服務，同時，也為那些具備高價值技能的新型經(jīng)營者提供全新的商業(yè)場景，涵蓋社區(qū)小微服務等行業(yè)。

此外，博泰還將會嘗試和旅游業(yè)相關(guān)的業(yè)務，圍繞游客，給其提供更加好的一站式服務。

從上述來看，博泰的項目與車聯(lián)網(wǎng)之間是互聯(lián)互通的，可以說車聯(lián)網(wǎng)是其尋找到的新業(yè)務新模式的基礎，應宜倫也表示，博泰車聯(lián)網(wǎng)99%的精力仍是專注于車聯(lián)網(wǎng)，但如今做的只是百分之一的事情，若能做成，5年后便能創(chuàng)造一個萬億級市場。

車云小結(jié)：

值得注意的一點是，博泰除了上述項目外，還在布局新零售業(yè)務，當然，這也可以看作是智慧社區(qū)生態(tài)中的一環(huán)。

據(jù)介紹，今年博泰拿到了上汽通用五菱的全網(wǎng)銷售資質(zhì)，計劃跟蘇寧建立兩三百家零售門店，做完全基于數(shù)據(jù)和人工智能的新零售。同時，在6月初，博泰還會跟一家合資品牌進行戰(zhàn)略合作，組建智慧新零售網(wǎng)絡。

此外，上述博泰智慧社區(qū)項目一期基本上也可以在6月初上線。但對于未來項目最終將實現(xiàn)什么樣的目標，應宜倫坦言并沒有具體的規(guī)劃，“讓子彈先飛一會兒唄?！?/p>

對此，應宜倫也表示，智慧社區(qū)想要做通，并不容易，以博泰車聯(lián)網(wǎng)1000人的規(guī)模，大概也需要4-5年時間。因此，博泰方面的規(guī)劃，就是5年深耕上海，以自下而上的方式參與到智能城市的建設中。