難以想象這個產(chǎn)品問世之后對車廠特別是對互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車聯(lián)網(wǎng)公司的巨大沖擊以及后續(xù)的反撲。但它就這樣出現(xiàn)了。

2019年6月21日下午，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“擎Mobile”在南京正式發(fā)布。為了此次發(fā)布，博泰集團創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫當(dāng)天上午專門去理了發(fā)，他稱這是“賭上了他身家性命”的產(chǎn)品。

博泰將三分之一的研發(fā)成本投入了擎Mobile的研發(fā)，在過去一年時間內(nèi)投入1.67億元和250位資深研發(fā)人員。應(yīng)宜倫更進一步說：“這是我們在花了10年時間、花費15億元做出來的平臺基礎(chǔ)上開發(fā)的?！?nbsp;

表面上看，很簡單，這款產(chǎn)品取消了車聯(lián)網(wǎng)的車機硬件，車上只有一塊屏幕。用戶只需用手機下載名為“羚機”的APP，將手機與汽車連上即可使用。但是，它依靠手機獲得的強大算力以及所展現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)功能堪稱劃時代。

未曾有過的體驗

在涵碧樓酒店的發(fā)布會上，應(yīng)宜倫搖了搖手中的華為手機，一個開鎖標(biāo)識出現(xiàn)，摁一下，上汽通用五菱寶駿的一款SUV車門就打開了。應(yīng)宜倫自信滿滿地說，能開車門的應(yīng)用有，但像這款產(chǎn)品這樣真正替代掉車鑰匙的體驗，先前所有的汽車產(chǎn)品都沒有。

用數(shù)據(jù)線連上手機后，對著車上麥克風(fēng)，他開始演示導(dǎo)航功能?！皩?dǎo)航到金陵飯店，選擇第一個（地址），開始導(dǎo)航；導(dǎo)航到石榴財富中心，第二個，開始導(dǎo)航；導(dǎo)航到南京南站，重新輸入……”  

隨著一系列不斷變化的指令，屏幕上也在不斷切換著導(dǎo)航的目的地、路線，中間幾乎沒有任何停頓，汽車商業(yè)評論（ABR）認(rèn)為，反應(yīng)速度之快，比現(xiàn)有的任何車聯(lián)網(wǎng)包括手機導(dǎo)航都方便。

這是用的博泰自己生態(tài)中的導(dǎo)航，應(yīng)宜倫說，如果選擇手機中下載的其他導(dǎo)航，語音指令發(fā)出，同樣也能導(dǎo)航，但需要呼喚一下，比如“小度小度”或者“小德小德”。

接下來人們一直希望能夠使用卻一直也無法實現(xiàn)的車上微信功能。應(yīng)宜倫一氣說道：“發(fā)微信給小周，今天晚上不回家吃飯，你不用接我，明天過來。這是一個測試。發(fā)送”“發(fā)微信給王晶昕（博泰測試總監(jiān)），說我們晚上開個會，然后明天一起聚餐，這是一個測試。發(fā)送”……

他的語速很快，屏幕上顯示一連串的文字，語音識別基本沒有差錯，說完“發(fā)送”，不等傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)要把相關(guān)指令語音重復(fù)一遍的傳統(tǒng)，而是馬上“打斷”語音，微信就發(fā)了出去。

平時語速很快的應(yīng)宜倫在發(fā)微信時比平時正常速度還要快，也沒有像我們使用現(xiàn)在的車機一樣，先念上一句“你好，XX”進行喚醒，而是像平時和人正常說話一樣，直接對車說出自己的要求。

微信試完，他開始演示車輛控制?！澳愫脤汄E，打開天窗，關(guān)閉天窗；你好寶駿，打開雨刷，關(guān)閉雨刷?！彼f，控制車輛功能時，如果不是在一些特殊的場合，需要使用命令進行喚醒，以免誤操作。

最后選歌?？梢灾苯影l(fā)出指令，系統(tǒng)立刻響應(yīng)。應(yīng)宜倫說，這是調(diào)用的博泰自己生態(tài)中的音樂。如果要選擇其他應(yīng)用中的歌曲，可以用語音調(diào)出其他應(yīng)用，比如“打開網(wǎng)易音樂，聽某某歌曲”等等。

就語音能力來說，汽車商業(yè)評論（ABR）發(fā)現(xiàn)，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)具有對手幾乎沒有的四大亮點：基本上不用喚醒詞，全局免喚醒，這幾乎是革命性的；在吵鬧環(huán)境或者音樂聲音很大環(huán)境下，也都能輕松識別；說話速度超出一般語速，甚至極快，也都能很快識別，差錯率很少；還有就是“打斷”機器重復(fù)指令的功能。

這四大亮點讓用戶與機器第一次有了與人一樣交流溝通的感覺。應(yīng)宜倫表示，這其中的一個重要原因是博泰通過和思必馳、百度DuerOS合作建立了一套博泰擎AI平臺，極大地提高了語音識別能力。

除了溝通無障礙之外，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)還具有充分的開放性。如同選擇不同導(dǎo)航一樣，用戶可以不受限制地使用其他應(yīng)用，想用哪個用哪個。應(yīng)宜倫表示，每個人在手機上使用App時，是有個人習(xí)慣的，博泰不會綁架用戶固定在其自己的生態(tài)之中。

汽車商業(yè)評論（ABR）認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)競爭，或者說車廠將汽車作為最后的大型移動智能終端，實際上最后競爭的是內(nèi)容生態(tài)和服務(wù)生態(tài)，聯(lián)網(wǎng)非常簡單，關(guān)鍵是聯(lián)網(wǎng)之后，上邊能夠有更多的應(yīng)用和服務(wù)。

博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)是全開放的，它能包容任何一家公司的生態(tài)，只要是你手機中的生態(tài)，都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中應(yīng)用，包括博泰自己的內(nèi)容生態(tài)和服務(wù)生態(tài)，也只是其中一種選擇。

“我們這個產(chǎn)品是車聯(lián)網(wǎng)第一次真正把選擇權(quán)交給用戶了?！睉?yīng)宜倫說，“所有的生態(tài)不再分為百度生態(tài)、騰訊生態(tài)和阿里生態(tài)了，你想用什么生態(tài)，就用什么生態(tài)。”

而且，它能夠運營用戶手機上的數(shù)據(jù)，真正把手機數(shù)據(jù)和車機數(shù)據(jù)打通，手機上各種應(yīng)用，從日程安排到IoT生態(tài)控制，都可以在車上實現(xiàn)。每一個人，只要有一部手機，不管到了哪輛車上，都是其熟悉的環(huán)境和內(nèi)容。

解決汽車Online和用戶黏性問題

“智能汽車的核心在于運營，而不在制造”。這是小鵬汽車董事長何小鵬提出的觀點。很多人覺得這個想法遙遠或者過于玄妙。

然而，一旦互聯(lián)網(wǎng)汽車解決了Online和用戶黏性問題，車企包括傳統(tǒng)車企確實也就可以像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣開始運營用戶，至少可以探索新的商業(yè)模式。

但是，現(xiàn)實卻比較窘迫。傳統(tǒng)離線汽車無法運營，目前互聯(lián)網(wǎng)汽車的車聯(lián)網(wǎng)終端帶給消費者的體驗還不夠完美，使用不夠方便，功能也不夠全面，用戶黏性和生態(tài)吸引力還不足以充分運營，大家對各種硬件、應(yīng)用、增值服務(wù)的反應(yīng)都是觀望。

汽車商業(yè)評論（ABR）2019年1月號文章《產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)吹響號角，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)已死》提出，偉大轉(zhuǎn)型的最大挑戰(zhàn)更多在充滿自信的互聯(lián)網(wǎng)側(cè)，而不在充滿危機感的汽車側(cè)。最終，這個偉大使命還是要靠汽車人來完成，而不是互聯(lián)網(wǎng)人?；蛘哒f，是新汽車人。

現(xiàn)在，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽和上海博泰董事長應(yīng)宜倫就成為了這樣開放結(jié)合的新汽車人，博泰為新寶駿打造的隨身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“擎Mobile”就是這樣一款能夠解決汽車Online和用戶黏性問題的革命性產(chǎn)品。

博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)真正把用戶接觸車聯(lián)網(wǎng)的時間從2小時（用戶每天車上時間）擴展到24小時。這對于未來車企運營用戶具有極大的意義。應(yīng)宜倫說：“我現(xiàn)在首先要做的，要讓用戶有超爽的體驗，然后再把功能慢慢加上去，像支付、保險這些功能都可以接上去，這是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)。”

當(dāng)天這場發(fā)布會的名稱是“博泰·新寶駿隨身車聯(lián)網(wǎng)媒體分享會”。博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將率先應(yīng)用到2019年7月底上市的上汽通用五菱新寶駿的部分車型上，無線版預(yù)計在9月底面世。

目前，全國大概有500輛搭載了“擎Mobile”的寶駿汽車在全國各地用戶端進行公測。面對這款革命性產(chǎn)品，出席發(fā)布會的上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻說：“怎么樣把原來我們封閉控制的汽車系統(tǒng)變成開放的，用戶好玩的，這是我們最大的感觸?！?/span>

韓德鴻說：“把車輛的控制變成一個開放的生態(tài)對我們來說一開始是比較難的，但是最后越合作越開放，我們發(fā)現(xiàn)用戶場景越多，能給用戶創(chuàng)造的價值就越多。這個過程當(dāng)中，我們的思維模式也發(fā)生了變化?！?/span>

對于主機廠來說，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)這種產(chǎn)品的導(dǎo)入，把運營一車單用戶的車聯(lián)網(wǎng)變成了運營一車多用戶的車聯(lián)網(wǎng)，未來如果成功運營用戶，將有更加激動人心的好處，而當(dāng)下對于主機廠的好處是，每輛車可以節(jié)省車機硬件成本和流量運營成本，在車廠裝機量達到百萬輛的時候，成本會降低十億元級別。

眾所周知，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)包括車機、T-Box、屏幕和運營服務(wù)。博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)干掉車機硬件和運營服務(wù)這兩塊，T-Box、屏幕依然保留，原來車機要做的各種運算，轉(zhuǎn)移到了用戶的手機上面。

或許有人會疑惑，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)是不是一種類似蘋果CarPlay的手機互聯(lián)？事實是，僅僅手機互聯(lián)，是不可能實現(xiàn)現(xiàn)在這樣驚人效果的。博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)把汽車裝入口袋，把手機嵌入汽車，而不是互相連接。手機進入汽車之后，就成了背后的硬件，成了車的器官，而且是主要器官。

它除了干掉了車機和運營服務(wù)，還干掉了車鑰匙。如前所言，有了博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)，車主就不再需要車鑰匙，只要搖一搖手機，就可以開關(guān)車門。這樣，就把用戶口袋里除了手機以外的東西全部干掉了。

歷史潮流不可遏制

博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)是如何做到的？

基礎(chǔ)是上汽通用五菱廠家的開放，博泰得以拿到以往封閉的部分汽車控制權(quán)限。然后，它把手機的語音和車輛的語音打通，把手機的連接（如藍牙、Wi-Fi）和車輛打通，把手機的麥克風(fēng)和車輛的麥克風(fēng)打通，再通過名為“羚機”的App作為大腦中樞。

“羚機”可不是一款普通的App，應(yīng)宜倫稱之為“Super App”或者叫“Lite版OS”,它集成了博泰的OS、云和閉環(huán)的生態(tài)。有了它，就可以把博泰以往積攢的所有能力都集成上去。

而且，它能真正能利用到手機的算力，遠比傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)車機算力強大。比如在主要體現(xiàn)顯卡和CPU性能的跑分測試中，手機能跑到38萬分，主流車機只有2萬分，差了將近20倍。由此，現(xiàn)在最時髦的車聯(lián)網(wǎng)車機啟動也要數(shù)十秒，而博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)可謂秒連。

實際上，手機的算力不止于此。車機里只有CPU，而手機里還有GPU（Graphics Processing Unit，圖形處理單元）和NPU（Neural-Network Processing Unit，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元）的。

也就是說，用這款產(chǎn)品玩游戲、看大片，干什么都行，手機上能做的都可以在車的大屏上實現(xiàn)，而現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)上卻不能實現(xiàn)。

博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)通過將手機算力嵌入汽車，解決了困擾車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心瓶頸。汽車研發(fā)周期一般為3到4年，手機為9個月，它能夠保證汽車的車聯(lián)網(wǎng)永遠使用最新芯片的硬件，算力永遠不會落后，這是僅僅靠軟件迭代升級所不能解決的。

那么，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)是否會存在手機兼容性問題。應(yīng)宜倫表示，它適用于所有手機品牌和車型。他說：“這是必須要實現(xiàn)的，不然不具備量產(chǎn)性。”當(dāng)下他們的解決方案是使用安卓一些標(biāo)準(zhǔn)的接口，使用蘋果的一些開發(fā)者接口，但“不碰賬號、不碰接口、不碰數(shù)據(jù)”。

“如果能和手機廠家一起做，肯定會做得更好，把手機廠家的底層能力釋放出來。”應(yīng)宜倫說，“過去我們做車聯(lián)網(wǎng)是跟車企，跟互聯(lián)網(wǎng)，跟BAT什么的走得很近，而現(xiàn)在我們要跟手機廠家走在一起?！?/span>

博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)，將以往割裂的手機能力、用戶習(xí)慣和手機廠商能力整合起來，手機廠家對此也積極響應(yīng)。當(dāng)下，博泰已經(jīng)與兩家主流手機廠家建立合作關(guān)系。手機廠家未來也具有了更多可能性。

“開放永生，封閉必死”，這是“比汽車更懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)更懂汽車”的應(yīng)宜倫一以貫之的商業(yè)思想，而這種開放也讓他現(xiàn)在“比汽車更懂手機，比手機更懂汽車”。

那么，既然汽車要依靠手機才能實現(xiàn)完美的車聯(lián)網(wǎng)，如果手機離開，汽車是不是就不再聯(lián)網(wǎng)？答案是否定的。博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)將原來車機中的定位功能和降噪功能等等集成到了汽車的T-BOX之中，而且保留了必要的流量，使汽車能夠保證必要的安防、定位和連接功能。

也正因為如此，進到車?yán)?，在屏幕在未接授?quán)手機時，還會保留一些基本的本地功能，沒有經(jīng)過授權(quán)的手機，也可以在這種情況下連接屏幕，接打電話或播放音樂。

總而言之，擎Mobile給車聯(lián)網(wǎng)帶來了三大變革：

首先，手機成為了車機的硬件，不但可以實現(xiàn)對車輛功能的控制，加快了運行速度和迭代速度，還能實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的真正個性化。請注意，一旦手機離開汽車，車上屏幕不會殘留數(shù)據(jù)。這是車聯(lián)網(wǎng)個性化的重要保證。

其次，“羚機”超級App具備前所未有的包容性，不但融合了博泰的生態(tài)，也融入了其他所有生態(tài)，讓車聯(lián)網(wǎng)真正成為用戶選擇的車聯(lián)網(wǎng)；

第三，隨身車聯(lián)網(wǎng)大大節(jié)省了車廠的成本，并為車企用戶運營開辟了新路，助力解決出行和商業(yè)兩大問題。

現(xiàn)在剩下來的問題是，面對博泰革命性的變革，那么競爭對手會如何反撲？汽車商業(yè)評論（ABR）認(rèn)為，如同微信干掉短信一樣，任何歷史性潮流一旦來臨，那就不可遏制，這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。

6月21日，汽車商業(yè)評論（ABR）創(chuàng)始人、總編輯賈可博士對應(yīng)宜倫進行了長篇訪談，了解了博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)這款革命性產(chǎn)品的來龍去脈，以下為訪談?wù)?，此處有刪節(jié)。

賈可：博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)的思路跟蘋果CarPlay的思路有點像，但這么多年很多做類似手機映射到車機的道路發(fā)展得不是很順利，您怎么看這個問題？

應(yīng)宜倫：手機互聯(lián)是2012年到2014年的時候發(fā)展起來的，把手機的內(nèi)容連接到車的屏幕，車機還是存在的，會把導(dǎo)航、音樂這些介入。簡單來說，車機在這兒，手機在這兒，中間連著一條線，把音樂、娛樂信息、導(dǎo)航這些應(yīng)用布到車上。

這個交互的結(jié)果是（讓人）非常難過的，體驗非常不好。比如蘋果CarPlay的操作也可以用語音，但連接速度奇慢，所有車聯(lián)網(wǎng)都比它做得好。我們基本上看到所有的手機互聯(lián)，要么是生態(tài)自己的，也就是封閉的，要么就是要審核，一個應(yīng)用要很久才能上去。這相當(dāng)于是應(yīng)用軟件來適配車機互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，所以做出來的東西就是一個應(yīng)用軟件。

所以，所有做車聯(lián)網(wǎng)的人都認(rèn)為手機和汽車互聯(lián)是不可能成功的，公認(rèn)已經(jīng)過時了，死掉了。倒過來說，我們認(rèn)為應(yīng)用軟件的時代早就過去了。

我們做的東西和手機映射不一樣，等于徹底干掉車機，車上只有一塊屏，車上每一個人，只要有一部手機，不管到了哪輛車上，都是他（她）熟悉的環(huán)境和熟悉的內(nèi)容，真正把車聯(lián)網(wǎng)從2小時時間（一般人每天用車的時間）擴展到車聯(lián)網(wǎng)24小時。

手機的語音和車的語音打通了，所有的生態(tài)不再分為百度生態(tài)、騰訊生態(tài)和阿里生態(tài)了，你想用什么生態(tài)，就用什么生態(tài)。你可以用高德地圖，也可以用百度地圖，可以用喜馬拉雅FM，也可以用豆瓣……

再有一個就是，沒有車鑰匙了。不但把車機干掉了，把車鑰匙也干掉了，只要搖一搖手機，就可以開關(guān)車門了。這樣，就把你口袋里除了手機以外的東西都干掉了。

賈可：既然已經(jīng)公認(rèn)手機和汽車互聯(lián)是不可能成功的，那你們是怎么做到的呢？

應(yīng)宜倫：蘋果CarPlay這種手機互聯(lián)，第一是沒有用手機算力；第二跟車沒有關(guān)系；第三生態(tài)不是開放的；第四體驗是單應(yīng)用。更重要的一條，它對車輛沒有控制，只是通過連接協(xié)議把APP放進去。

實際上他們忘了三件事：一是利用手機的算力。手機跑分能跑到最快38萬分，主流車機我們也測過，只有兩萬分，差了將近20倍?，F(xiàn)在車機啟動可能要1分鐘，而我們博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)是秒連所有的算力都在手機上，這樣的好處是，用戶相當(dāng)于可以一年換一個芯片硬件（因為手機可以一年換一次）;二是可以開放手機廠家能力;三是利用用戶手機上的數(shù)據(jù)。

手機算力+手機導(dǎo)航能力+用戶數(shù)據(jù)，構(gòu)成了博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)左半邊；車載硬件如攝像頭、麥克風(fēng)+車載OS+車載云構(gòu)成了右半邊，再把車載語音和手機語音一組合，這才是我們產(chǎn)品的形態(tài)。

賈可：但為什么手機車聯(lián)那個時候沒有想到今天你們博泰這種隨身車聯(lián)網(wǎng)的做法呢？博泰被稱為車聯(lián)網(wǎng)的黃埔軍校，最早是做娛樂車聯(lián)網(wǎng)的，為什么也才到今天才發(fā)現(xiàn)這種做法呢？

應(yīng)宜倫：這是很多車廠幾年前的夢想，但過去是做不到的，因為過去的手機生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)都沒有發(fā)展到這一步，現(xiàn)在時間點到了。

我們內(nèi)部開會，以后導(dǎo)航、音樂、視頻這些娛樂生態(tài)，我們都不做了。過去為什么做？因為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)還不適配?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)進入到車?yán)锪?，但模式是錯的，都是“全家桶”，導(dǎo)航、語音等所有功能必須都要用我的，這對用戶是綁架的。

我們這個為什么叫隨身車聯(lián)網(wǎng)？實際上是把博泰所有的能力放到手機上。而不是說放幾個應(yīng)用過去，應(yīng)用未來就是開放的，你想用什么就用什么。

你看，不同的人，使用的手機不同，屏幕的界面也不一樣。這是我接上我的手機，這是接上我太太的手機，都不一樣的屏幕界面。現(xiàn)在你看（停頓兩秒），打開蝦米音樂，打開愛奇藝，打開抖音。小度小度，去火車站。這是我們接進來的生態(tài)。

賈可：手機上的App需要加，才能進入使用？

應(yīng)宜倫：那當(dāng)然，你要加你喜歡的App進去，都放進去會很亂。

賈可：比如我要搜歌，它會用那個App去找？

應(yīng)宜倫：這要看你手機的使用情況。每個人的音樂軟件都有自己收藏的歌、列表、專輯，想聽什么自己最清楚。

賈可：我是說，如果這首歌蝦米和QQ音樂上都有，它會用哪個去找？

應(yīng)宜倫：搜歌的話，會用我們自己的生態(tài)，就是這個“羚機”App，它可不是簡單App，它不會顯示，但應(yīng)用體驗最好。你可以使用其他App，想用哪個用哪個，我們不會綁架你，但我們“羚機”上的功能，其他可能沒有，有，反應(yīng)速度也沒有我們的快。

每個人在使用手機App時，是有個人的習(xí)慣的，想要完整地體驗我們的系統(tǒng)，最好用我們的App，但我們也有擴展性，你可以加上你用習(xí)慣的軟件。

賈可：你們?yōu)槭裁床唤惺謾C車聯(lián)網(wǎng)呢？

應(yīng)宜倫：我們的車聯(lián)網(wǎng)是手機跟車深度整合的，手機即車機。我們充分地把手機跟車的一些能力整合在一起，叫硬件資源共享。

比如說我們的語音體驗是非?？斓模┨┦俏ㄒ灰患覔碛姓Z音私有云的廠商，我們現(xiàn)在語音大概有三十幾個人專門在做這件事。但是如果我們把語音所有的能力都放在手機上，可能存在兩個問題：第一個就是手機肯定要一直監(jiān)聽用戶的聲音，有隱私方面的問題；第二個也會存在功耗導(dǎo)致的手機發(fā)熱問題。像這些我們會把它放在車上來進行處理，首先不會有隱私問題，也不會存在功耗的問題。

比如，手機上面這些開放應(yīng)用的生態(tài)怎么能跟我們駕駛場景很好地整合在一起，手機跟車上的這些電機電控、鑰匙模塊、座椅模塊怎么能很好地結(jié)合在一起。這里面還會有手機兼容性等等各種問題。

我們跟現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)最大的差異是我們確實是借助了手機的這樣一個算力，包括手機上一些開放的生態(tài)，而不僅僅是作為手機里面一個應(yīng)用或者一個功能。

賈可：手機的算力現(xiàn)在你們用了多少？

應(yīng)宜倫：手機算力？大概是20—30%。我拿地圖研發(fā)團隊的一個視頻來看一下，可以幫助理解思路。比如說這個飛機在三維地圖上飛的畫面，我們有航空數(shù)據(jù)，我們知道外面多少溫度，高度多少，這個現(xiàn)在車機就做不到，下面我們會有更多的算力搭上來，幫助實現(xiàn)這種效果。

為什么現(xiàn)在每天用2小時的那種車聯(lián)網(wǎng)做得不是特別好？一是，依賴于車機的硬件可能不能持續(xù)更新迭代；二是，整個車機系統(tǒng)其實要跟整車的安全、穩(wěn)定要結(jié)合，整個系統(tǒng)的復(fù)雜性還是存在的。今天我們把這樣一個復(fù)雜性剝離了，變成車上的單純?nèi)ス苘嚳?，而把娛樂的一些東西都放在手機上面。

手機的迭代是可以非?？斓?，比如我們現(xiàn)在內(nèi)部兩個禮拜就可以迭代一個版本，甚至于可以更快。但是車機，可能大家至少得以月為單位，因為一個改動涉及到車上很多部分，我必須保證不能引起整車各種各樣的問題。

另外，速度的確跟算力有關(guān)系，但其實還有一塊是跟通訊聯(lián)網(wǎng)能力也是有很大關(guān)系。比如說我們剛才講的語音，是用云+端的邏輯在處理，云端拜訪的響應(yīng)延遲其實跟你用了4G的網(wǎng)絡(luò)有很大的關(guān)系。其實你去看手機上面，一定會比車上我們用的類似于車規(guī)的模塊這種速度是要快的。而且5G的手機應(yīng)該今年下半年就會有。

賈可：如果以后手機用得卡頓了，這部分手機的缺點怎么進行優(yōu)化？

應(yīng)宜倫：其實這個問題應(yīng)該這么看，如果手機卡了，你用其他的應(yīng)用也會卡，我們本身在手機上面的存在，它就是一個應(yīng)用的存在。

我們認(rèn)為手機是大家身邊的一個必需品，而且升級換代的周期越來越短，過去可能三年，現(xiàn)在差不多一年。按照摩爾定律的邏輯，未來手機一定是計算能力越來越強，但是價格可能會越來越便宜。

華為號稱他們的紅魔永遠不卡，小米的一個亮點也是永遠不卡頓，卡頓這個問題要留給手機廠商去解決。我們要解決的是我們的應(yīng)用在使用過程當(dāng)中保持順暢使用，對于手機的依賴不那么高。

賈可：如果用戶手機開的應(yīng)用太多，你們?yōu)榱塑嚿鲜褂皿w驗更好，是否會強制清理？

應(yīng)宜倫：我們不能做這個操作，在用戶手機上你不能隨便替他（她）做一些決定。但是，從我們體驗的角度，我們肯定會給用戶一些提示，比如說你的手機內(nèi)存不足什么的，比如說手機的功耗過高，我們建議用戶把屏幕亮度降下來，我們這些操作都有做。

但是，微信我們必須要解鎖的，其他的息屏沒關(guān)系的。微信的時候就會亮屏，但是亮屏?xí)碾?，我們會提示把它降下來?/span>

賈可：我特別驚訝于在下達一些微信指令的時候，它也是能特別快地響應(yīng)，完全沒有喚醒的做法，而且還沒有出現(xiàn)什么問題，其他一些車聯(lián)網(wǎng)只能限制在90秒之內(nèi)免喚醒。你們怎么做到的？

應(yīng)宜倫：這里存在一個怎么樣不用喚醒跟誤喚醒之間平衡的問題。我們在系統(tǒng)里面設(shè)定了有很多用戶常用的功能，比如說導(dǎo)航、音樂、電話、發(fā)微信，這些常用功能做到全局免喚醒。

還有一些其實是在用戶進入到一個特定的界面或者說特定功能的時候才會存在的一些免喚醒，比如說進入車輛可能要打開車窗、關(guān)閉車窗，這就可以免喚醒。

但是如果你退出車輛的應(yīng)用，這個時候再講打開車窗就是無效了。我們會預(yù)判一下這個用戶打開應(yīng)用要干什么，比如打開音樂可能就要打開菜單，切換歌單，我們就是按照這樣的一個邏輯來處理免喚醒。

比如我說發(fā)微信給王小華（博泰博泰研發(fā)執(zhí)行總監(jiān)），如果我經(jīng)常給他發(fā)，它就不會問發(fā)給誰，而是直接跳出王小華。不光是免喚醒，還有就是我能打斷，直接說發(fā)送就行了，沒有人想聽那么多話，什么確認(rèn)嗎？OK嗎？字對了，就發(fā)了，就是這個邏輯。我覺得免喚醒和打斷都是為了用戶體驗，非常方便。

賈可：你們把計算和聯(lián)網(wǎng)的功能都放在手機里，是不是意味著這樣的車輛沒有聯(lián)網(wǎng)功能？那包括目前一些車聯(lián)網(wǎng)比較成熟的功能，比如說遠程啟動空調(diào)這種功能是不是還能在車上進行實現(xiàn)？

應(yīng)宜倫：其實車聯(lián)網(wǎng)有四塊東西：一塊叫T-BOX，就是黑匣子；一塊叫車機硬件；一塊叫屏幕；一塊叫運營服務(wù)費用或者叫云端的費用。我們干掉了車機硬件和運營服務(wù)這兩塊，但是T-BOX的通訊還是保留的。

我們這個產(chǎn)品，解鎖、開車窗、熱車等等、這些功能都有的，實際上都是比較傳統(tǒng)的功能。我們在車上留了為了這些功能需要的流量，一年大概300兆就夠了。過去我們經(jīng)常看到宣傳說車聯(lián)網(wǎng)終身免基礎(chǔ)流量，就是這個流量，非常小。300兆的基礎(chǔ)流量，這個我們是保證的。

但娛樂的流量，刷視頻、聽音樂的流量非常大，一個月4個G，5個G的。用了博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)，娛樂的流量就都是用手機的了?，F(xiàn)在手機用戶的流量都是一個月10GB、20GB，還有不限流量的套餐，所以我們只保留T-Box中安防救援的流量，其他大部分運營服務(wù)費用都被干掉了。

賈可：還有一個問題，現(xiàn)在我們用車機導(dǎo)航，確定地點后，顯示的方向自動就是對的，但手機導(dǎo)航是要轉(zhuǎn)兩圈才可能找到方向，對吧？另外還有如果純粹靠手機，如果手機拿走了，那么我們對車的定位、安防這方面怎么考慮？

應(yīng)宜倫：這些問題已經(jīng)解決了。我們對T-BOX做了改進，就是在里面集成了原來車機硬件里的陀螺儀，增加了定位芯片，降噪芯片，我們是把T-BOX增加了一些能力，所以我們實際上是在T-BOX基礎(chǔ)上做了一個變異的產(chǎn)品，來保證你剛才講的定位、安全和連接。

賈可：也就是說，你們雖然說是干掉了車機硬件和運營服務(wù)這兩塊，但并沒有完全徹底地干掉，還保留了必要的一部分。

應(yīng)宜倫：對。比如，在沒插手機的情況下，屏幕上會保留一些基本的本地功能，比如收音機、情景模式、藍牙音樂、藍牙電話等，以防沒帶手機等情況。其他，如微信、導(dǎo)航等圖標(biāo)是暗色的，表示沒有被激活，不能使用。沒有經(jīng)過授權(quán)的手機，也可以在這種情況下連接屏幕，接打電話或播放音樂。

賈可：用博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng)，會不會發(fā)生平時開車的時候用手機導(dǎo)航，比如說接到電話的時候流量就斷了的情況？

應(yīng)宜倫：手機上的導(dǎo)航，我們也是可以離線的，用離線數(shù)據(jù)包可以解決這個問題。我們還把車的GPS、轉(zhuǎn)角、車速都加入進去做導(dǎo)航的貫導(dǎo)等等。在這個問題上，聯(lián)通和電信都推出相應(yīng)的業(yè)務(wù)，已經(jīng)解決了。

理論來講，導(dǎo)航應(yīng)該放在所有的應(yīng)用前面，所有的應(yīng)用應(yīng)該是服從于它的。如果多應(yīng)用同時在的時候，怎么樣展現(xiàn)和交互，同時如果一個業(yè)務(wù)被切斷以后定位能不能迅速恢復(fù)？這個問題我們都考慮到了，我們的定位非?？欤驗槲覀儺吘垢闪耸炅?。

賈可：會不會有人認(rèn)為博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)是低配版的車聯(lián)網(wǎng)??？

應(yīng)宜倫：不可能。比如以前的卡片數(shù)碼相機，現(xiàn)在已經(jīng)被便宜的手機取代了，手機雖然便宜，但你不能說它不高級。在大排檔里，一樣能吃到米其林餐廳的感覺，而且更好，便宜不代表不好。

賈可：站在一個消費者的角度來講，是不是說一個老款車希望搭載這個系統(tǒng)的話，也可以直接從博泰這兒采購一塊屏來實現(xiàn)，通用性高不高？ 

應(yīng)宜倫：存量車市場是這樣，我們現(xiàn)在也有在考慮說有沒有一個更方便的方式，因為T-BOX主要是跟車廠前裝搭載的一個能力，但是我們也在考慮能不能有一個插件來跟系統(tǒng)連接，因為我們看到輸入輸出的能力都是存在的。目前我們有一個內(nèi)部的時間表，但是還沒有具體什么時候推出的時間表。

賈可：你們這個產(chǎn)品可以叫“打破邊界”。很多人做生態(tài)是要形成閉環(huán)，你這個是個開放的產(chǎn)品。用了你這個隨身車聯(lián)網(wǎng)，養(yǎng)成習(xí)慣了，其他的不可能去買了。

應(yīng)宜倫：現(xiàn)在一些廠家還是認(rèn)為車機是不會被消滅的，他們還是做傳統(tǒng)的App，做傳統(tǒng)的生態(tài)，以一個車機的邏輯思考問題。用戶很簡單，誰快，誰好用，就用誰。為什么大家都用微信不用短信？微信比短信好用?。?/span>

賈可：你們是怎么想到這么做的？而且這次用了公司這么多的財力和人力，沒有想過失敗了怎么辦？

應(yīng)宜倫：原創(chuàng)者是五菱。一年半以前，沈總（上汽通用五菱總經(jīng)理）在思考這個問題，覺得車聯(lián)網(wǎng)用戶只能在車上使用，這好像不對，是不是應(yīng)該更進一步？是不是可以把手機作為一種能力？車聯(lián)網(wǎng)能不能變成24小時？

沈總開啟了這扇門，當(dāng)然怎么把這個想法落地，是我們雙方一起操刀做的。我們從這個研發(fā)路徑往下探討。這件事真的是千辛萬苦。

手機是全生態(tài)，又是一個平臺，但是這么做有兩個風(fēng)險：一是可能會丟掉（車機）硬件的生意，相當(dāng)于自殺；二是可能要放棄（博泰）自己的生態(tài)。我們對于做或不做，內(nèi)部討論了一個多月，我最后決定必須做。如果這是未來的方向，為什么不做？

我覺得應(yīng)該是做對的事，而不是把所有的事做對。我們認(rèn)為到2018年以后，互聯(lián)網(wǎng)公司肯定希望做全家桶，但事實上大家都是缺胳膊少腿的。因為這個市場不大，互聯(lián)網(wǎng)公司就會問到一個問題——為什么做車聯(lián)網(wǎng)？盈利和市場條件都不滿足。

我認(rèn)為現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)在信息娛樂這套系統(tǒng)上已經(jīng)足夠了，我們覺得所謂娛樂車聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)結(jié)束了。所以在沈總的啟發(fā)下，我們就開始思考這件事能不能成為現(xiàn)實。車廠能否接受？如車廠能接受，車聯(lián)網(wǎng)又怎么搞定？我們和手機廠商交流后，他們也覺得這塊市場非常好，我們就開干。

當(dāng)然，五菱給了我們很多的信心。所以對于博泰來講，每一次的研發(fā)都是生死決策，這也很正常，小公司就是這樣，一天在天堂，一天在地獄，大家都是這么熬出來的。

我們在隨身車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)當(dāng)中，考慮更多的還是方向?qū)Σ粚?。因為大家知道車?lián)網(wǎng)最大的幾個問題：第一，硬件落后，這是最大的詬病。車開了兩年后，硬件就跟下一代車比差很遠了；第二，用戶體驗差，比如說我們經(jīng)常在車聯(lián)網(wǎng)上有一些需求，幫我提醒下午開會，這個功能很好，其實跟車有什么關(guān)系，手機就能解決。

那在其中我們能做什么？

一是可以把OS、云和閉環(huán)的生態(tài)做成一個極簡的Super App或者叫Lite版的OS，把博泰云瑞所有的能力都堆在上面，我們叫“羚機”；

二是把手機的語音和車輛的語音打通，把手機的數(shù)據(jù)、連接和車輛打通，手機的麥克風(fēng)和車輛的麥克風(fēng)打通，讓手機的權(quán)限對我開放但又不違法，真正能利用到手機的算力，只要一年換一部手機，車機就可以保持最新了。

賈可：這樣手機的算力要和車廠深度對接，手機需不需要定制？會不會買寶駿送華為？比如我現(xiàn)在不使用華為，我還要去買一個嗎？

應(yīng)宜倫：不用定制，我們支持所有的手機，你是任何一個品牌的手機用戶都可以使用新寶駿所有的產(chǎn)品，這是必須要實現(xiàn)的，不然不具備量產(chǎn)性。

賈可：那是怎么做到的呢？

應(yīng)宜倫：第一個，我們還是會用到安卓一些標(biāo)準(zhǔn)的接口，在最大程度上解決一些兼容性的問題；第二個，也會利用安卓現(xiàn)在已經(jīng)開放的一些能力，能夠把鑰匙的體驗做得最好；第三個，確實會存在一些手機上面的差異，這個也是我們手機兼容性要做的一些工作。

賈可：這樣手機也變成車的一個器官了。

應(yīng)宜倫：是把汽車裝入口袋，把手機嵌入汽車，而不是互相連接。手機進入汽車之后，就成了背后的硬件，成了車的器官，而且是主要器官。

賈可：蘋果手機能接上嗎？

應(yīng)宜倫：我現(xiàn)在給你看的是華為的、小米的、vivo的，都是基于安卓系統(tǒng)的，iOS正在開發(fā)，7月底差不多就能用了。蘋果手機作為車機，是有些技術(shù)難度的，但我們不會去破解。蘋果程序做得不錯，有一些開發(fā)者接口，我們就利用這些接口在做，但是絕對不能破解。

蘋果的封閉生態(tài)會有一些影響，但是我們今天看到的這些功能基本上都會有的，只是微信的體驗上面會有一些差異。

賈可：那你就沒必要和手機廠家接觸了？

應(yīng)宜倫：要接觸，如果能和手機廠家一起做，肯定會做得更好。我們正在跟兩家手機品牌做深度的合作，這個深度的合作其實主要是圍繞著像類似于息屏、系統(tǒng)級鑰匙這樣一些體驗上面，我們研究怎么樣可以做得更好。

過去我們做車聯(lián)網(wǎng)是跟車企，跟互聯(lián)網(wǎng)，跟BAT什么的走得很近，而現(xiàn)在我們要跟手機廠家走在一起。

賈可：實際上，手機可以遠程控制車這是很早就有的。

應(yīng)宜倫：但它的過程是這樣的，先手機解鎖，然后打開應(yīng)用軟件，輸入密碼，按遠程啟動。這個是有的，但是手機搖一搖，出現(xiàn)開鎖按鈕，真正替代掉車鑰匙這樣的體驗應(yīng)該是沒有的。

賈可：現(xiàn)在很多新造車，你用手機靠近汽車就可以自動開車門，這個功能比搖一搖更為方便。

應(yīng)宜倫：實際上這是用NFC或者是多重藍牙定位。多重藍牙定位很貴。

賈可：在車上使用微信，會不會讓開車分心，有安全隱患？騰訊到現(xiàn)在也沒有將微信放到車機上去，你怎么做到的，會不會引起它的不滿意？

應(yīng)宜倫：我們會有設(shè)置，時速5公里以上，微信內(nèi)容只朗讀不顯示，停車時顯示出來。不會有安全隱患，這就跟以前很多車機播放DVD，超過一定速度就不能播道理一樣。

使用微信，我們可以對點發(fā)，也可以對群發(fā)，對于熟悉的人，可以進行不進入微信頁面的收發(fā)，也可以對某些人進行單次或多次的屏蔽?？梢赞D(zhuǎn)發(fā)位置，未來還可以轉(zhuǎn)發(fā)紅包。

騰訊團隊也在做車上微信，但他們是基于網(wǎng)頁版微信做的，用的是藍牙協(xié)議，缺點是界面全在車機上。對于微信，我一不碰它的賬號；二不要它的數(shù)據(jù)；三不要它的接口。微信這三個地方，我們都不會動，又能做到比較好的體驗。

我們的目的，就是讓微信比在手機上更好用。再者，我們對于熟悉的人，要可以這樣說，也可以那樣說。還有，你可以直接說發(fā)位置給誰，或者讓對方發(fā)位置給你，系統(tǒng)會直接導(dǎo)航到要去的地方。

賈可：現(xiàn)在我們已經(jīng)買的車能不能不用現(xiàn)在的車機，改用你這個？

應(yīng)宜倫：目前還不支持后裝，未來會有的。（上汽通用）五菱是全系標(biāo)配。這絕對是顛覆性的，又降成本，又24小時車聯(lián)網(wǎng)，還能替代車鑰匙，在車上聊微信……試用之后什么感覺？

賈可：挺好的，過去車機里面一堆東西也不少錢呢。

應(yīng)宜倫：車機的硬件要錢啊，高的兩千多元，低的七八百元，這筆大錢可以省掉了，而且可以保證你的系統(tǒng)每年都是最新的，換一部手機，算力變新了。車機里只有CPU，是沒有GPU（Graphics Processing Unit ,圖形處理單元）和NPU（Neural-Network Processing Unit，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器 ，一種AI芯片）的。

賈可：可以在屏幕上玩游戲？

應(yīng)宜倫：可以，玩游戲、看大片，都行。我們還正在做一些比較有意思的事情。比如照片，手機上也會對照片進行分類，但沒有邏輯，而照片對于每個人都是有意義的，每張照片都有時間、地點，反映了你的生活。

我們在做的是，把一些軟件服務(wù)嵌入到你最珍貴的照片中，比如這張照片是在國外拍的，可能會顯示你當(dāng)時乘坐的航班，住的酒店。這個軟件做出來，反映的是生活和情感。

我的App實際上是輕量版OS，里面有里程計價功能，經(jīng)過設(shè)置之后，在導(dǎo)航完成之后會跳出支付二維碼，就可以做順風(fēng)車用，不過目前這個功能尚在開發(fā)之中。

賈可：你的這個系統(tǒng)可靠性沒有問題吧？

應(yīng)宜倫：現(xiàn)在的車機和這個不能比，手機搖一搖，就上車了，去哪，一說，導(dǎo)航反應(yīng)超快。這個方案實際上是把BAT繞過去了。   

賈可：那么你們的博泰OS車機系統(tǒng)是不是不準(zhǔn)備做了？

應(yīng)宜倫：理論上以后就不需要車機了。我們是要把這個系統(tǒng)集成到智能座艙里，比如我太太上車，電視連續(xù)劇自己就上演了，你女兒在大眾點評上找了個飯館，立刻會反映到車機上進行導(dǎo)航，效果非常炫。

我覺得車聯(lián)網(wǎng)的車機就像數(shù)碼相機一樣，專業(yè)的數(shù)碼相機還會存活一段時間，在車?yán)锞褪侵悄茏?，但卡片機（車內(nèi)的普通車機）的時代已經(jīng)結(jié)束了。智能座艙我會做，但因為價格非常高，市場會非常小，但我會把智能座艙和手機的融合做得很好。

賈可：拜騰那種大屏怎么辦？

應(yīng)宜倫：我們正在研發(fā)一投二、一投三的方案。

賈可：博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)打爛車聯(lián)網(wǎng)的舊世界。這條路走下去，其他車聯(lián)網(wǎng)還有什么活路？

應(yīng)宜倫：所有人都會很害怕，他們都沒事干了。很多車廠還在搞生態(tài)，我們這么做，以后所有生態(tài)都是你的生態(tài)了。

賈可：你的門檻高嗎？

應(yīng)宜倫：我覺得大家要是都做，可能需要一年半的時間做到這個水平。但在一年半后我又有新的東西出來了。不過，這里面的坑太多，他們不一定懂。我是花了兩百多人，開發(fā)了將近10個月。你覺得這是在開發(fā)App嗎？開發(fā)App，有幾個人早搞定了。

賈可：挺棒的?，F(xiàn)在危機關(guān)頭，大家都需要降成本，你的這個東西一方面可以降成本，一方面消費者還得到實惠了。

應(yīng)宜倫：這是車廠講的真正落地的一個入口。車機都固定在車?yán)锪?，怎么落地??？現(xiàn)在我們這樣，車聯(lián)網(wǎng)就活了，手機和車發(fā)生了關(guān)系，能夠無縫連接，能夠適合車的應(yīng)用場景，手機變成一輛車，車聯(lián)網(wǎng)24小時。

賈可：博泰做了這套系統(tǒng)之后，感覺以后BAT都不需要再做車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品了，直接用我們這套東西就可以連到車上了，博泰是怎么定位自己未來智能車聯(lián)方面的一個戰(zhàn)略定位的？

應(yīng)宜倫：BAT的確有各自的想法，但是對于我們來講，我覺得每個公司有每個公司的思路，我們的思路就是讓客戶的車更好賣，讓車廠更容易走到移動出行。因為車廠總說移動出行，C端變現(xiàn)等等，有很多公司在說，我們的目標(biāo)，第一是把車賣好，第二能讓用戶掙到錢，第三個用戶更容易去做。

我們隨身車聯(lián)網(wǎng)是希望用戶在車上這個階段做的一些操作也好，或者說一些習(xí)慣也好，希望能夠延續(xù)到車下面去。我們過去其實并沒有在這一塊，包括各個車聯(lián)網(wǎng)公司大家都沒有在這一塊琢磨太多，大家更多的做了一個遠程車控，那個是非常低頻的東西。我們還是希望能把過去那樣一個低頻的車聯(lián)網(wǎng)，怎么樣和大家的生活更好地結(jié)合在一起。

隨身車聯(lián)網(wǎng)是非常好的一個產(chǎn)品體驗形態(tài)，市場越開放，性價比越好，用戶用得越舒服的一個東西會越有市場。

賈可：現(xiàn)在有不少造車新勢力，他們自己研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，是為了要運營他們的用戶。用了你這個，是不是就不能了？

應(yīng)宜倫：我問你，滴滴有車聯(lián)網(wǎng)嗎？他們就是攝像頭和App嘛，難道就不運營用戶了嗎？

對于自研而言，每個車廠都把這一塊看得很重，尤其是國際車廠，像大眾剛剛準(zhǔn)備投5000人搞車載OS。但事實上我還是覺得對于博泰來講，我們永遠要跟著最創(chuàng)新的和方向最正確的車廠去做。我們最早和上汽乘用車做了一個產(chǎn)品，我們很感謝上汽，后來跟東風(fēng)做了X37，現(xiàn)在我們跟五菱在做新寶駿，我認(rèn)為一個客戶的速度、效率以及理念至關(guān)重要，我們有資格選擇最有價值的客戶去落地。

我覺得一切以用戶體驗為導(dǎo)向。我們在十年前就說過，要把這個行業(yè)顛覆掉，但是我們現(xiàn)在不這么說，我覺得所有車廠，互聯(lián)網(wǎng)公司，手機公司，我們都愿意集成。至少我們有這樣一個思路，所有的DEMO在商業(yè)上不能形成一個統(tǒng)一開放的標(biāo)準(zhǔn)，都是各自玩各自的事兒，大家沒有感覺，你說這個商業(yè)怎么來？體驗怎么來？都是各自做各自的事兒，我們覺得還是要開放。

賈可：你是解決了一個難題，以前車機再好也只能在車上呆著，你不可能隨身背著。現(xiàn)在你只要帶著手機，不管到了哪個地方，上了哪輛車，那輛車就是你的車了。以前榮威RX5出來時，說每輛車都是用戶的專屬，現(xiàn)在從這個產(chǎn)品以后，每個車都是我的車。

應(yīng)宜倫：以前用車機，聽音樂，你可能只能用蝦米，想用百度導(dǎo)航，車機沒裝，用不了。我們這個產(chǎn)品是車聯(lián)網(wǎng)第一次真正把選擇權(quán)交給用戶了。

賈可：使用這個App的時候，用你們自己的生態(tài)，速度就會更快，對吧？

應(yīng)宜倫：我們只地圖和音樂上接了自己的生態(tài)，因為我們認(rèn)為這兩個是剛需。百度和騰訊給了我們接口，一直就有的。這不是什么亮點，這是用戶的剛需。

賈可：那你的其他生態(tài)都沒用了？

應(yīng)宜倫：那是后一步的事了，我先要把用戶搞定。我現(xiàn)在首先要做的，要讓用戶有超爽的體驗，然后再把功能慢慢加上去，像支付、保險這些功能都可以接上去，這是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)。

賈可：這是不是意味著廠家可以更好地運營用戶？

應(yīng)宜倫：車廠的App，現(xiàn)在功能很簡單，不是可以遠程啟動的就是論壇性質(zhì)的，還有賣東西，但我們要做到App里面可以集成更多東西，比如所有的無感支付都可以做。

現(xiàn)在在停車場繳費、充電加油，無感支付都沒問題，但在4S店修車，總不能修完車，讓修理工到車上收款吧，肯定是手機支付吧！叫滴滴、坐高鐵、坐飛機、從地鐵公交，肯定是手機支付吧！你必須有個全場景支付的能力。

我們博泰跟銀聯(lián)一直在開發(fā)一個全聚合、全場景無感支付和小額免密、大額簡單操作，我們可以兼容所有銀行卡，也可以兼容所有的手機，同時支持所有的高速公路ETC和加油充電，我們現(xiàn)在產(chǎn)品正在研發(fā)當(dāng)中。

可能對于五菱來講有一個叫五菱PAY，你充不同額度的費用，可能維修的折扣是不一樣的，也可以在高速公路上支付等等，是打穿的，所以車聯(lián)網(wǎng)的事情還是很多的。

隨身車聯(lián)網(wǎng)最大的價值就是對新零售、保險等等的改變。這不是簡單的一個車聯(lián)網(wǎng)，而是把整個汽車的業(yè)務(wù)體系串起來。其實這是給每個車廠建立面向C端運營用戶獲得收益的能力?，F(xiàn)在車廠的這種能力都是給了別人。

車廠現(xiàn)在有三大挑戰(zhàn)：一是怎么把車變成智能汽車，包括無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)；二是怎么真的靠用戶掙錢；三是怎么真正變成移動出行運營商。在應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的過程中，手機會變得越來越重要。

賈可：原來是未來汽車是大型移動智能終端，是手機之后的又一個風(fēng)口，所以有了互聯(lián)網(wǎng)造車的說法，現(xiàn)在看來手機還是至關(guān)重要？

應(yīng)宜倫：現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的娛樂時代已經(jīng)結(jié)束了，我們要和手機廠家深入對接。手機有四件法寶：一是有硬件的算力；二是有操作系統(tǒng)、語音以及軟件的底層能力；三是有應(yīng)用商店；四是有用戶的所有數(shù)據(jù)，當(dāng)然這些數(shù)據(jù)，廠家不能碰，但用戶可以用啊。

賈可：雖然你這個隨身車聯(lián)網(wǎng)可能要顛覆行業(yè)，但是對手是不是也能很快跟上？

應(yīng)宜倫：大家不知道一件事，我開發(fā)這個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，用了250多人，用了一年時間，花了1.67個億，做成的。

你再看我的公司，多少人啊，這些人都是干了5年、8年、10年了，已經(jīng)花了15億元做研發(fā)，我們等于是在價值15億元的平臺基礎(chǔ)上開發(fā)的這個隨身車聯(lián)網(wǎng)。

如果對手真的能做到我們這個水平，我們新一代更牛的產(chǎn)品又出來了。我覺得五菱的沈總講得很對，你只要能持續(xù)領(lǐng)先六個月，這個市場就是你的。所以我們就是不斷地迭代，不斷地往前走。

賈可：你們只跟五菱做嗎？

應(yīng)宜倫：我們肯定會跟最先進的和創(chuàng)新能力最強的車廠去嘗試這個。我們是獨立第三方，不可能單獨為某一家做，這個是我們互相開放合作的思路。