撰文 / 吳 靜
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 趙昊然

“來到今天2022年的主題‘刷新’，我們可以清晰地感知到“單打獨斗”的時代結(jié)束了，以信譽(yù)為基礎(chǔ)的利他的時代開啟了。本質(zhì)上我們應(yīng)該專注所長，分清邊界，深度合作，利他思維，基于規(guī)律把各自專注的事做好?！?/p>

7月8日上午，作為第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇的嘉賓，博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長應(yīng)宜倫帶來題目為《博泰車聯(lián)網(wǎng)對智能汽車發(fā)展的思考》。

應(yīng)宜倫認(rèn)為，在智能汽車進(jìn)入半決賽和決賽的賽道當(dāng)中，單打獨斗只有死路一條。

從入局到終局，從有線到無線，從無知到有知，從硬件到軟件，從傳統(tǒng)的汽車電子到全維度升級的智能電子、從利己到利他，從零和到融合、從“單?！钡健岸嗄！保瑥狞c智能到整車智能。

博泰認(rèn)為在汽車?yán)锩鏁泻芏喾N合作模式，包括但不限于代工的模式、硬件的模式、軟件的模式。Tier 0到Tier 2的模式、聯(lián)合研發(fā)的模式，互相參股的模式，投資的模式，合并收購的模式，以及專利聯(lián)盟的模式等等。

多維度的合作模式和盈利模式意味著，無論是生態(tài)型的、平臺型的、代工型的，還是技術(shù)型的、商業(yè)模式型的公司，都可以在自身邊界清晰的維度下找到長期的價值。

應(yīng)宜倫進(jìn)而表示，當(dāng)時代在變化的時候，我們應(yīng)該站在整個行業(yè)發(fā)展的“刷新”的維度上，重新看待自己的定位和邊界，自己的合作者，以及如何擁抱一個利他的全新世界。更多是要“道”而不是“術(shù)”，更多是要“合”而不是“斗”，更多是要“正”而不是“歪”。最終我們通過不懈的步步刷新，把中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶到更高的層次。

以下是應(yīng)宜倫的演講實錄。

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓和媒體朋友，大家上午好！

藍(lán)皮書作為中國發(fā)展13年來最具權(quán)威性與專業(yè)性的汽車論壇，每年都在引領(lǐng)汽車行業(yè)前進(jìn)的方向，博泰車聯(lián)網(wǎng)與藍(lán)皮書論壇同年成立，13年來共同見證了中國汽車的發(fā)展歷程，今天借此機(jī)會，我和大家一起分享和回顧一起走過的13年，定格刷新。

2009年第一屆藍(lán)皮書論壇的主題是“決心與恒心”，從今天回顧可以看到中國智能汽車經(jīng)過13年的發(fā)展，歷經(jīng)2009年P(guān)ND的時代、2010年安防車聯(lián)網(wǎng)的時代、2011年后裝的時代、2012年手機(jī)互聯(lián)的時代、2013年語音地圖的垂直互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入、2014年上汽與阿里合作的時代、2015年新造車開始萌動和啟動的時代、2016年吉利與億咖通代表的傳統(tǒng)造車巨頭智能化轉(zhuǎn)型、2017年BAT全部加入的時代、2018年ICT巨頭（華為）入局車聯(lián)網(wǎng)、2019小米的入局、2020-2021年高通、英偉達(dá)等行業(yè)巨頭紛紛all-in，傳統(tǒng)車企紛紛徹底轉(zhuǎn)型，以及如今2022年蘋果入局。

通過13年的發(fā)展，如今，蘋果、華為、英偉達(dá)、高通、亞馬遜紛紛入局，智能汽車賽道進(jìn)入半決賽，終局會怎樣？

我們認(rèn)為具備軟硬一體能力的企業(yè)有望快速做大規(guī)模：一方面，大量的軟件人才沉淀在消費(fèi)電子和科技公司，另一方面，上游芯片的競爭格局逐漸清晰，具備芯片生態(tài)能力、軟件研發(fā)能力、不同硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化能力的第三方供應(yīng)商開始擁有成長的土壤。

這其實不是一個靈魂論的問題，而是芯屏、駕艙、整車智能化如何合作的問題。刷新的是終局賽道的公司已經(jīng)全部在我們面前了。而我們很多人的理解還是非常狹隘和封閉的。

博泰與高通8295建立了合作，博泰與華為有很好的合作關(guān)系、博泰未來還會與更多的優(yōu)秀ICT企業(yè)及不同類型的科技企業(yè)建立更多合作，自動駕駛領(lǐng)域也會發(fā)布相關(guān)內(nèi)容。所以我們也希望，業(yè)界同仁要以合作的心態(tài)去看，同時我們也希望和業(yè)界朋友一起攜手共贏。

2010年的主題是“尋找未來競爭的制高點”。大家可以看到汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，再發(fā)展到新能源智能汽車，但是真正帶來改變的將是無線新能源智能汽車時代。

大家可以看到畫面左邊是傳統(tǒng)的PC機(jī)箱線束密集，右邊的是蘋果電腦的側(cè)邊，只有兩個Type-C接口，下一代的無線通訊，實際上是會改變整車的所有的架構(gòu)，很多的 CAN、LIN，以太網(wǎng)都會取消，線束有可能會被顛覆，沒有跟上這個時代的很多的供應(yīng)商和很多車廠可能在整車的競爭力和在整車的競爭力上可能就會落后。博泰會跟一家非常卓越的 ICT 公司來合作提供車載的下一代無線的模塊，所以特別希望能跟各個OEM 和傳統(tǒng)的零部件商以及智能零部件商去合作共贏。

2011年的主題是“盛世危局”。首先我們可以看到，我們處于一個盛世，但很少有人知道一部智能手機(jī)售價的13%是產(chǎn)權(quán)費(fèi)用，在低利潤時代，我們需要問自己，為什么汽車沒有想過這個問題？

我們可以看到前車之鑒，為爭奪市場，智能手機(jī)領(lǐng)域?qū)＠V訟頻繁，各家廠商表現(xiàn)各異，有的被徹底打垮。

Google 為在手機(jī)操作系統(tǒng)“三權(quán)分立”的戰(zhàn)爭中打敗微軟和Apple，2011年斥資125億美元收購了摩托羅拉移動業(yè)務(wù)及超過萬件專利資產(chǎn)，最終依托購買的專利構(gòu)建Android操作系統(tǒng)生態(tài)圈，市場占有率從15%提升到85%。

汽車領(lǐng)域未來在全球范圍內(nèi)將面臨嚴(yán)峻知識產(chǎn)權(quán)挑戰(zhàn)：專利訴訟在海外已經(jīng)開始。

去年12月，所有的汽車公司基本被告了一個遍，我們也會看到很多的豪華品牌車企基本上也是在訴訟當(dāng)中，大概在60美金的產(chǎn)品上面要付15美金的費(fèi)用。專利訴訟在海外已經(jīng)開始了。

當(dāng)年中國第一的行業(yè)DVD被知識產(chǎn)權(quán)打得幾年銷聲匿跡，那么今天中國的汽車會不會面臨同樣的這樣的遭遇？我們是否已經(jīng)準(zhǔn)備好？

同時我們也會思考一個問題，比如說安卓，安卓為什么長不大？很多人說它開放不對，安卓花了124億美金把摩托羅拉買了，就是買幾萬件專利。

所以我們雖然是盛世，但實際上我們準(zhǔn)備好了嗎？我們到底是有知還是無知？

博泰除了知識產(chǎn)權(quán)數(shù)量以外，還會與行業(yè)機(jī)構(gòu)和車廠構(gòu)建全球游戲規(guī)則的知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，從關(guān)注專利數(shù)量和質(zhì)量，到專利全球游戲規(guī)則的參與者，所以如果車企對這方面，如果還沒有思考太多的情況下，也是特別希望大家一起來交流，也包括零部件公司。大家一起把中國這個產(chǎn)業(yè)做起來，而不是看似盛世，實際有很大的危局。專利數(shù)量就是如今的“黃金儲備”，專利對價和全球的游戲規(guī)則就等于“貨幣匯率”，如今的很多車廠都只是在“印鈔票”，并沒有考慮到“黃金儲備”與“貨幣匯率”，這是非常危險的。

2012年的主題是“挑戰(zhàn)與變革”，大家可以看到未來是智能化的賽道，車內(nèi)的很多控制器會軟件化，所以很多傳統(tǒng)以硬件控制器為核心的公司將來將通過軟件盈利模式來盈利，但很多公司還沒調(diào)整好。

博泰以座艙控制器為核心，我們希望負(fù)責(zé)某個部分的部件供應(yīng)商能夠加入進(jìn)來與我們一起，討論如何硬件軟件化，以及在硬件和軟件化當(dāng)中如何獲得商業(yè)模式切割。我們愿意把大部分的商業(yè)利益給到這些合作伙伴，因為這畢竟是你們的主業(yè)。

2013年的主題是“榜樣”，實際上“蔚小理哪”為代表的新造車都是我們在“三智、三電”領(lǐng)域的榜樣。同樣像CHN的阿維塔和華為的AITO在用戶體驗上已經(jīng)到達(dá)了“登峰造極”的境界，包括未來小米圍繞萬物互聯(lián)和用戶體驗造出來的車，也非常值得期待。

2019年，博泰推出了如今天蘋果CarPlay的模式，可以說轟動業(yè)界，我們可以看到當(dāng)年賈可博士給了我們一個封面稱之為“叛逆車聯(lián)網(wǎng)”，如今蘋果的新CarPlay問世，受到眾多關(guān)注，也證明了飽受爭議的道路是正確的，但是手機(jī)公司有自己得天獨厚的優(yōu)勢。

所以在這方面，蘋果也是我們非常應(yīng)該學(xué)習(xí)的榜樣，作為全球唯一的芯片自主、硬件高利潤的、以軟件定義體驗、具有非常完善生態(tài)的一流公司，蘋果的CarPlay是將手機(jī)的算力、語音、多屏的交互、包括多屏的用戶定義、標(biāo)準(zhǔn)化的體驗都帶到了一個新的層次，進(jìn)可以進(jìn)入到新造車，退可以收獲所有車廠的用戶的生態(tài)和用戶的后項以及車輛相關(guān)的盈利。我們認(rèn)為這步是非常大的跨越，很多人就把它停留在手機(jī)互聯(lián)是完全不對的。對所有行業(yè)人士，在這個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中要找到自己的位置，不是簡單的去抗拒，而是要去擁抱。

2014年的主題是“重構(gòu)”。我們可以看到這里是我們2015年對車聯(lián)網(wǎng)層級的理解。今天我們很高興看到無數(shù)的公司涌現(xiàn)到這個領(lǐng)域中。

這里是我們2017年對于移動商業(yè)的模式的判斷和探索。我們也很高興看到無數(shù)的自動駕駛和移動出行公司在探索終極的移動空間的商業(yè)價值。

但是未來的世界是這樣的，如今的合作模式是OEM加ICT加芯屏、駕艙、以及傳統(tǒng)零部件和新零部件整合的模式。我們認(rèn)為要堅持利他而非利己的理念、要堅持整合而非零和博弈、堅持合作而非斗爭的思路，未來有可能在左邊形成智能化的“華域”，在右邊形成智能化的“高瓴”，所以這都是一個非常大的商業(yè)機(jī)會，但是最重要的是大家要團(tuán)結(jié)。

來到2015年的 “汽車四化”。新四化標(biāo)志了中國的方向，中國目前比全球其他地區(qū)的進(jìn)度都要領(lǐng)先，這也印證了賈可和汽車藍(lán)皮書的權(quán)威性和專業(yè)性。

我們可以看到原有品牌能力很強(qiáng)的合資、豪華品牌，用戶在選擇新能源車里面還會不會考慮到這些品牌？針對中國消費(fèi)者乃至全球消費(fèi)者，我們重新定義新能源的合資豪華品牌，如何去應(yīng)對這樣的挑戰(zhàn)？在目前來講依然還是很不夠的。

這里是我們博泰的子公司“博泰共和”的一些洞見和解決方案，我們在思考的首先是如何從用戶洞察、產(chǎn)品定義、用戶體驗、用戶營銷的層面，重新構(gòu)建外資的強(qiáng)勢新能源品牌的產(chǎn)品與技術(shù)。第二是如何通過整車智能化和文化品牌內(nèi)涵，重新構(gòu)建外資豪華品牌的數(shù)字豪華感，那么這個都是博泰共和的探索，在外資四化時代，也希望大家跟我們來合作。

來到2016年的主題：“下一步”，我們認(rèn)為下一步圍繞傳統(tǒng)的燈光、座椅、玻璃，內(nèi)外飾等傳統(tǒng)零部件都會全面智能化升級。

所以在經(jīng)過刷新后我們認(rèn)為，汽車將會從“智能化”進(jìn)入“整車智能化”時代。

2017年的主題是“升極”，博泰認(rèn)為就是智能汽車將迎來“算力升級”、“感知升級”、“行泊升級”、“單價升級”。

我們認(rèn)為全方位的符合全球標(biāo)準(zhǔn)的知識產(chǎn)權(quán)化，是一個行業(yè)必然，要聯(lián)盟提早布局，未來無線新能源智能汽車將非常重要，這都是之前在單點上無法看到的。

通過這些升級，我們將從點智能到整車智能，因此整車智能化是必然方向，無線新能源智能汽車是必然方向，而圍繞OEM和ICT的深度融合，芯屏的深度融合、駕艙的深度融合，以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商智能化與創(chuàng)新零部件供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)化的深度融合是必然的趨勢。

2018年的主題是“夢想與焦慮”，我們看到創(chuàng)業(yè)公司有融資的焦慮，上市公司有核心能力盈利能力焦慮，傳統(tǒng)零部件公司有智能化焦慮，新零部件企業(yè)有產(chǎn)業(yè)化的焦慮。所以我們更需要這個大家去團(tuán)結(jié)，更需要找到各自的邊界。在智能汽車進(jìn)入半決賽和決賽的賽道當(dāng)中，單打獨斗只有死路一條。

這也映照了2019年的主題“勇氣”，我們更需要的是通過勇氣來讓大家去把這些焦慮和機(jī)遇結(jié)合起來。

真正的勇氣就是認(rèn)識到自己的邊界，認(rèn)識到產(chǎn)業(yè)融合的必然趨勢，并且用利他的方式形成各自的，大家的合作共贏。有時候，舍就是得，這才是最大的勇氣，博泰愿意跟所有的合作伙伴一起清晰邊界，找到各自的合作定位

2020年的主題是“冬芽”。人們常說“人生不過數(shù)十年，疫情占三年”。雖然疫情帶來了比較大的壓力，但是智能汽車賽道仍然是蓬勃的、快速發(fā)展的行業(yè)。

冬天已經(jīng)來臨，春天還會遠(yuǎn)嗎？

在發(fā)展進(jìn)程中，展現(xiàn)出最重要的道理就是任何一家單獨的公司都做不了所有的事，需要全產(chǎn)業(yè)鏈一起合作，這里就需要保持“利他思維”，要找到自己的“邊界”并加強(qiáng)合作，而非不斷的斗爭。

2021年的主題是“先手”，刷新的是國產(chǎn)化是長期的堅持，是必然的趨勢而不是說說而已。博泰在芯片上與“芯擎”、“芯馳”有合作，在自動駕駛上與“地平線”、“毫末智行”有深度合作，在操作系統(tǒng)上與“開源鴻蒙”有合作，在屏幕端與“京東方”、“和輝光電”等有深度合作。

國產(chǎn)化最重要的是規(guī)模落地，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，博泰非常歡迎跟所有立志于國產(chǎn)化的公司來形成規(guī)模化的落地。

從入局到終局，從有線到無線，從無知到有知，從硬件到軟件，從傳統(tǒng)的汽車電子到全維度升級的智能電子、從利己到利他，從零和到融合、從“單?！钡健岸嗄！?，從點智能到整車智能。

博泰認(rèn)為在汽車?yán)锩鏁泻芏喾N合作模式，包括但不限于代工的模式、硬件的模式、軟件的模式。Tier 0到Tier 2的模式、聯(lián)合研發(fā)的模式，互相參股的模式，投資的模式，合并收購的模式，以及專利聯(lián)盟的模式等等。

多維度的合作模式和盈利模式意味著，無論是生態(tài)型的、平臺型的、代工型的，還是技術(shù)型的、商業(yè)模式型的公司，都可以在自身邊界清晰的維度下找到長期的價值。

來到今天2022年的主題“刷新”，我們可以清晰地感知到“單打獨斗”的時代結(jié)束了，以信譽(yù)為基礎(chǔ)的利他的時代開啟了。本質(zhì)上我們應(yīng)該專注所長，分清邊界，深度合作，利他思維，基于規(guī)律把各自專注的事做好。當(dāng)時代在變化的時候我們應(yīng)該站在整個行業(yè)發(fā)展的“刷新”的維度上，重新看待自己的定位和邊界，自己的合作者，以及如何擁抱一個利他的全新世界。

更多是要“道”而不是“術(shù)”，更多是要“合”而不是“斗”，更多是要“正”而不是“歪”。最終我們通過不懈的步步刷新，把中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶到更高的層次。

以上就是我對今天智能汽車半決賽的一些思考，和對于即將發(fā)生“刷新”的一些觀點性的分享，也希望得到大家的指教。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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