6月15日，2023年第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇盛大開幕。博泰車聯(lián)網(wǎng)作為中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)參與了論壇，創(chuàng)始人兼董事長應(yīng)宜倫回顧了博泰與藍(lán)皮書14年來一路同行的歷程?；仡欉^去，博泰一路開創(chuàng)了車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)、新勢(shì)力時(shí)代、以及智能座艙時(shí)代，引領(lǐng)汽車智能化的發(fā)展?；谛袠I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，博泰前瞻性地預(yù)測(cè)混合現(xiàn)實(shí)的“上載新生”時(shí)代到來，屆時(shí)汽車將成為最大的超智能移動(dòng)空間計(jì)算平臺(tái)。

都說新能源上半場，智能化下半場，在智能化關(guān)鍵的半決賽與決賽中，智能座艙將以怎樣的方式演化，未來會(huì)有怎樣超越想象的定義？這是在今天短短二十分鐘，博泰希望與大家撥開迷霧，了解歷史以觀未來。

  啟航：開創(chuàng)汽車智能化時(shí)代

2007年，蘋果推出iPhone開啟了一個(gè)新的消費(fèi)電子時(shí)代，也讓人們驚呼“科技的力量”。

兩年后，博泰創(chuàng)立，出世就推出了「創(chuàng)世產(chǎn)品」——全球首個(gè)基于智能硬件平臺(tái)的車載產(chǎn)品，開創(chuàng)了汽車智能化時(shí)代。

驚喜的是，博泰的第一臺(tái)設(shè)備，現(xiàn)在還可以點(diǎn)亮，質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)。

我們將其定義為車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

彼時(shí)，中國3G剛剛布網(wǎng)、安卓系統(tǒng)還停留在1.2版本，軟硬件都欠缺的情況下，博泰不僅基于中國聯(lián)通WCDMA做了全球第一個(gè)3G互聯(lián)網(wǎng)，帶合作伙伴起飛，誕生了聯(lián)通智網(wǎng)運(yùn)營商中市占率最高的公司。博泰還推出了全球第一個(gè)基于安卓智能操作系統(tǒng)的車載產(chǎn)品，引領(lǐng)了汽車操作系統(tǒng)與國產(chǎn)操作系統(tǒng)的先河。

博泰開創(chuàng)了汽車智能化時(shí)代，并在這條正確的道路上堅(jiān)定不移。回過頭看，其實(shí)不止全球首個(gè)操作系統(tǒng)，憑借技術(shù)實(shí)力、對(duì)市場的前瞻把控、攻堅(jiān)克難的決心……博泰創(chuàng)造了很多傳奇歷史。

比如，Siri等語音AI還沒推出，中國車載地圖還停留在無法使用的狀態(tài)，博泰與科大訊飛合作了全球第一個(gè)車載語音產(chǎn)品，奠定了科大訊飛汽車業(yè)務(wù)的輪廓。

比如，我們與高德做了全球第一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)能力的車載地圖，奠定了高德的行業(yè)領(lǐng)先地位。同時(shí)自研發(fā)了全球第一個(gè)避開擁堵產(chǎn)品，比我們手機(jī)百度、高德避開擁堵功能早了一年。早在2012年時(shí)，這個(gè)避開擁堵專利就價(jià)值7000萬美金。如今，博泰擁有6700多項(xiàng)發(fā)明專利。

回顧過去，我們很幸運(yùn)與汽車智能化時(shí)代共同啟航，也感恩在全球第一個(gè)叩響智能汽車大門的同時(shí)，也帶動(dòng)了聯(lián)通智網(wǎng)、科大訊飛、高德及后來上汽阿里這些公司及行業(yè)的發(fā)展，共同肩負(fù)起國產(chǎn)智能化的時(shí)代使命。

  “叛逆”創(chuàng)新引領(lǐng)四個(gè)時(shí)代

打破舊世界的秩序，所有人的第一反應(yīng)都是抗拒、甚至害怕。

2009年，博泰推出全球首款基于智能硬件平臺(tái)的車載產(chǎn)品時(shí)，在國內(nèi)外都引起很大轟動(dòng)，在國內(nèi)也引起很大爭議。

有人嘲諷,，說把一個(gè)大號(hào)智能手機(jī)安在車上，是后裝不是Tier 1；但也有人在想，怎么能更好把手機(jī)投射到車機(jī)上？

時(shí)間會(huì)檢驗(yàn)創(chuàng)新的正確性。2014年，博泰與福特在拉斯維加斯的CES展上聯(lián)合推出了第一個(gè)手機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品，開啟了全新的“手機(jī)與汽車融合時(shí)代”。

至此，從2014-2026年都是手機(jī)與汽車融合的話題。

從應(yīng)用層互聯(lián)到博泰車聯(lián)網(wǎng)，2019與五菱發(fā)布的基于手機(jī)GPU、CPU、NPU算力的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，很感謝賈可博士當(dāng)時(shí)給了我們一個(gè)封面報(bào)道“叛逆車聯(lián)網(wǎng)”。的確很叛逆，但博泰的堅(jiān)持都有了結(jié)果。

被質(zhì)疑的“手機(jī)互聯(lián)”，如今華為、小米這些手機(jī)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者都在進(jìn)入汽車，小米也投資了博泰。博泰與華為發(fā)布的第一個(gè)HiCar，同時(shí)華為與博泰在汽車業(yè)務(wù)上有著多領(lǐng)域的合作。

今天特斯拉、蔚來、星紀(jì)魅族也都在以星鏈、軟件、用戶服務(wù)不同角度進(jìn)入手機(jī)行業(yè)。當(dāng)然，還有剛剛發(fā)布Vison Pro，市值新高達(dá)到2.88萬億美金的蘋果。我們可以斷定，如果智能手機(jī)沒有被顛覆，這種融合會(huì)一直持續(xù)下去。

2015年博泰又一不小心開創(chuàng)了“智能座艙時(shí)代”。 8年前，博泰就聯(lián)合眾多知名車企打造了很多今天仍在沿用的創(chuàng)新產(chǎn)品，如與折疊方向盤在奧迪上得到應(yīng)用、虹膜識(shí)別應(yīng)用在凱迪拉克、嵐圖和智己的全升降屏幕、可變色擋風(fēng)玻璃，以及類GPT4.0擎感語音功能、全自動(dòng)駕駛能力、MR混合現(xiàn)實(shí)、沉浸式座椅等眾多創(chuàng)新功能在今天很多的智能汽車中都能找到身影，甚至是蘋果Vision Pro使用的全擋風(fēng)玻璃投影。

8年后的今天，上海車展6號(hào)館特斯拉斜對(duì)面的豪華展廳，展出了與卡梅隆大學(xué)大白之父合作的擎感智能汽車，博泰與“大白之父”——克里斯·阿特克森教授在智能汽車領(lǐng)域有著長期的合作，致力于集自然人機(jī)交互界面、智慧科技、自動(dòng)駕駛、云端大數(shù)據(jù)，新能源等前瞻科技一體，為機(jī)器賦予人性化的情感，將為用戶帶來“像大白一樣懂你”的極致體驗(yàn)。

開辟2009—2013年的車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、2014—2026年手機(jī)與智能汽車融合互聯(lián)的時(shí)代、2015年開始的智能座艙時(shí)代之后，博泰還經(jīng)歷了2015年-2030年新勢(shì)力、新實(shí)力、新自主崛起時(shí)代。這是一個(gè)弱肉強(qiáng)食的激烈年代，我們看到新勢(shì)力、新實(shí)力、ICT、新自主、出海等多種趨勢(shì)。

比如新能源賽道已經(jīng)出現(xiàn)了比亞迪與寧德時(shí)代這樣的萬億企業(yè)，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車集團(tuán)。弱勢(shì)外資品牌消失在中國市場已經(jīng)是必然，強(qiáng)勢(shì)合資品牌銷量減半是趨勢(shì)。以合資品牌為主的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)將面臨雙重壓力。新能源上半場，智能化下半場。未來最終贏家屬于技術(shù)寡頭與產(chǎn)品體驗(yàn)寡頭。中國汽車進(jìn)入大規(guī)模殘酷淘汰，兼并重組會(huì)是主流，人工智能、芯片、軟件與Tier1批量離場是常態(tài)，贏得頭部客戶的企業(yè)會(huì)強(qiáng)者愈強(qiáng)。

十四年來，博泰引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，并且在弱肉強(qiáng)食的市場中，博泰是從很多沒有看清行業(yè)規(guī)律的公司中廝殺過來的，也是全球唯一通過創(chuàng)新引領(lǐng)開創(chuàng)了四個(gè)時(shí)代的科創(chuàng)企業(yè)。

  智能座艙：千億賽道的軍備競賽與挑戰(zhàn)

2015年，我們推出了比當(dāng)時(shí)最好的智能手機(jī)更快的產(chǎn)品IPDA，從此中國正式進(jìn)入智能座艙時(shí)代，也是新能源智能汽車元年。隨后，博泰從NXP到intel，從MTK到高通一直引領(lǐng)賽道。

行業(yè)普遍認(rèn)知：2015-2023年新能源是上半場，2020-2030智能化是下半場。而博泰開創(chuàng)性地領(lǐng)先行業(yè)很多年。有人說博泰是打不死小強(qiáng)，其實(shí)是洞察未來。

在新能源賽道，短短8年時(shí)間，寧德時(shí)代市值從56億人民幣到今天近萬億，最高1.6萬億，增加了285倍。智能化賽道比新能源賽道大數(shù)十倍。從傳統(tǒng)汽車銷量的衰敗，到新能源汽車特斯拉、理想、比亞迪銷量的爆發(fā)，以及毛利的有口皆碑，我們都足以想象未來智能化的爆發(fā)。博泰是寧德2015年的1.5倍，那么8年后投資博泰3個(gè)億回報(bào)將達(dá)到1000個(gè)億。

具有無限想象力的汽車智能化市場上，智能座艙行業(yè)不斷演進(jìn)：從分散到集中，從分別的控制器到三個(gè)域控制器與區(qū)域控制器，從三域控制器到中央計(jì)算控制器，無論從高通下一代產(chǎn)品，MTK與英偉達(dá)的合作都能看出。

但我們也應(yīng)看到芯片行業(yè)與艙駕一體的競賽與挑戰(zhàn)：中美芯片的放松與收緊甚至制裁，對(duì)中國汽車90%以上國外芯片的供應(yīng)引發(fā)挑戰(zhàn)；除了極少一兩家公司外，工具鏈軟件幾乎底層完全依靠國際的不確定性；大模型中美之間較大的差距；整車智能化與下一代無線通訊帶來的Tier 1顛覆性的挑戰(zhàn)；不確定環(huán)境下，如何抱團(tuán)形成開放深入多贏商業(yè)模式的緊迫性；消費(fèi)電子代工巨頭進(jìn)入制造與工藝領(lǐng)域的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

尤其應(yīng)該看到大部分車企底層技術(shù)缺乏。成本競爭激烈，主機(jī)廠對(duì)車、艙、行、泊極低低成本解決方案極度渴望。領(lǐng)先車企正與芯片公司基于場景定義下一代芯片。

當(dāng)然挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。危機(jī)面前，我們要思考如何與國內(nèi)國際芯片上游進(jìn)行深度的合作；如何控制成本與構(gòu)建抱團(tuán)生態(tài)抵御寒冬；如何與頭部科技車企擁抱全力，形成相符的文化價(jià)值觀和一致的使命愿景。

對(duì)此，博泰非常驕傲我們正在踐行這樣的綁上游、合中游、布自主、贏頭部的戰(zhàn)略方向。

  混合現(xiàn)實(shí)的“上載新生”即將到來

我們通過智能座艙推動(dòng)整個(gè)汽車智能化發(fā)展是，自然有人會(huì)質(zhì)疑——數(shù)字座艙難道就是中央計(jì)算嗎？就是車艙駕域控制器嗎？就是之前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“軟件定義汽車”嗎？

前段時(shí)間，蘋果CEO庫克時(shí)隔多年又迎來了one more thing時(shí)刻。2023年蘋果Vision Pro的發(fā)布，注定是個(gè)比2007年iPhone發(fā)布更加偉大，人類正式從移動(dòng)計(jì)算時(shí)代進(jìn)入空間計(jì)算時(shí)代。

如果說蘋果2024年推向市場的Vision Pro是替代了電視、電腦這些固定場景的設(shè)備，并創(chuàng)造了固定空間的空間計(jì)算時(shí)代，并用兩到三年完成應(yīng)用生態(tài)環(huán)境的部署；那么蘋果汽車注定承擔(dān)了替代移動(dòng)空間計(jì)算的使命與Vision Pro產(chǎn)品一樣成為未來替代智能手機(jī)增長的主力。這兩個(gè)產(chǎn)品將帶領(lǐng)蘋果這家最偉大的科技公司，讓人類帶入到一種全新的體驗(yàn)時(shí)代。

通過與上汽等整車廠的交流，我們堅(jiān)信自動(dòng)駕駛與ChatGPT等生成式人工智能的結(jié)合，將塑造超越人工駕駛能力與人類大腦的超級(jí)智慧汽車。彼時(shí)?我們將真正進(jìn)入到美劇“上載新生”亦夢(mèng)亦幻、似假似真、如癡如醉的新維度。

正如很多年前那個(gè)笑話——說外星人考察地球向總部匯報(bào)，說地球上有很多奇怪的機(jī)器喝著汽油的飲料，晚上眼睛會(huì)發(fā)光，里面住著一個(gè)叫人類的肉乎乎的寄生蟲。笑話歸笑話，我們要理解到人類最大的移動(dòng)空間、最大的移動(dòng)能源，最有可能變成機(jī)器人與超人類智力移動(dòng)空間計(jì)算就是汽車。

而在智能化的加持下，將來汽車會(huì)如阿爾法狗圍棋超越人類一樣，超越世界最頂級(jí)的駕駛員，超越99.99%人類的智力與信息收集判斷處理效率，給人們帶來極致的體驗(yàn)。

未來汽車智能化還會(huì)更多地顛覆用戶體驗(yàn)，結(jié)合車輛內(nèi)外色彩、內(nèi)外影音的變化、腦機(jī)接口、星鏈通訊、英偉達(dá)恐怖的超級(jí)計(jì)算能力、chatGPT超級(jí)人工智能、馬斯克人型機(jī)器人與完全自動(dòng)駕駛等等技術(shù)，將是真正的智能座艙終極時(shí)代。

  前進(jìn)：仰望星空腳踏實(shí)地

汽車智能化的未來值得想象和期待。但仰望星空的同時(shí)，我們也很遺憾，大部分可實(shí)現(xiàn)顛覆性體驗(yàn)的技術(shù)原創(chuàng)都在美國，極少中國公司具備華為這樣的底層技術(shù)能力。

同時(shí)在新能源上半場，我們所見的尚未涉及體驗(yàn)與社會(huì)倫理、社會(huì)分工、社會(huì)經(jīng)濟(jì)，而智能化的下半場終極時(shí)代將通過革命性的體驗(yàn)、革命性的人工智能與自動(dòng)駕駛帶向我們一個(gè)全新的社會(huì)。

在智能座艙與智能汽車的內(nèi)涵與含義相等的下個(gè)時(shí)代，我們要進(jìn)行的比拼不亞于造高鐵、航母、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以我們要意識(shí)到這些問題，要腳踏實(shí)地——在汽車智能化的大變革時(shí)代，多團(tuán)結(jié)少零和在危機(jī)之下頑強(qiáng)成長，任何最殘酷的時(shí)代都會(huì)誕生偉大的科技創(chuàng)新。

對(duì)于博泰而言，我們堅(jiān)持少說多做，把自己的產(chǎn)品做到質(zhì)量最好、成本最低，讓自己活下來同時(shí)活好；少狹隘多合作，重復(fù)造輪子的事情不適合今天，今天敵人也可以變朋友要學(xué)會(huì)抱團(tuán)取暖；少吹噓多謙卑，在這樣一個(gè)不確定的時(shí)代，修身修心與創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新同等重要。

歷經(jīng)14年四個(gè)時(shí)代的變遷，博泰將繼續(xù)埋頭前行，把中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶到更高的層次。也祝大家在智能化下半場的路途中，一路平安，抵達(dá)終點(diǎn)。