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博泰的思路是跟最頭部企業(yè)一起，把這個(gè)十幾萬億元的即將崩塌的市場，成長成比現(xiàn)在規(guī)模大幾倍，也許幾十倍的市場

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編者按：2019年5月11日上午，上海博泰創(chuàng)始人及董事長應(yīng)宜倫在出席主題為“勇氣”的第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇會(huì)議時(shí)，發(fā)表了題為《信息時(shí)代的重塑》的主題演講。

 

他提出“車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)啤酒扳手”的概念，并闡述的博泰自己的定位其實(shí)就是一個(gè)啤酒扳手，同時(shí)也定位是一個(gè)連接器?！澳銈冏龅奈覀兌疾蛔觯覀冎蛔龊眠@個(gè)連接器的平臺(tái)，并幫客戶把產(chǎn)品服務(wù)都做好，最終是把這個(gè)商業(yè)模式做起來?！睉?yīng)宜倫說。

 

以下是應(yīng)宜倫的演講實(shí)錄，題目為編者所加。

 

大家上午好！我今天花20分鐘給各位分享一下車聯(lián)網(wǎng)這幾年的發(fā)展，在昨天的論壇上談了一下車聯(lián)網(wǎng)前面10年，我們現(xiàn)在談?wù)労竺?0年怎么發(fā)展。

 

第一，我們看的是數(shù)字化正在改變很多的內(nèi)容。我們看到整個(gè)信息時(shí)代在重塑，怎么說這件事呢？從整個(gè)數(shù)字化的時(shí)代來看，車聯(lián)網(wǎng)從安防時(shí)代到后裝時(shí)代到手機(jī)互聯(lián)時(shí)代，到垂直互聯(lián)網(wǎng)，像科大訊飛、高德進(jìn)入的時(shí)代，再到BAT、華為、新造車，當(dāng)然也包括傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型的時(shí)代，其實(shí)大家一直在變。

 

過去我們談的車聯(lián)網(wǎng)更多是硬件、軟件、云端、生態(tài)、運(yùn)營服務(wù)這些模式，而今天我們看到的是車廠正在把它的制造、零售、服務(wù)等等環(huán)節(jié)在轉(zhuǎn)型。同時(shí)，我們看到像零售、金融、保險(xiǎn)、能源企業(yè)也在加入這個(gè)行業(yè)，這非常有意思，所以它是一個(gè)非?；煦绾椭厮艿倪^程。

 

 

第二，我覺得車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)啤酒扳手。這個(gè)扳手已經(jīng)很大，有2000億元到3000億元的規(guī)模，但是比起整個(gè)汽車十幾萬億元的市場來講還是比較小的。如果汽車的銷量下降的話，實(shí)際上幾萬億元的市場還是蠻大的，現(xiàn)在大家已經(jīng)看到了。

 

原來我們預(yù)測的可能更晚，現(xiàn)在看到是更早到，加油有30000多億元，將來40%都沒有，保險(xiǎn)7000多億元，到車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，保險(xiǎn)不需要了，到無人駕駛時(shí)代，大部分險(xiǎn)種都不會(huì)有了，這是一位保險(xiǎn)公司老總說的，他覺得很有挑戰(zhàn)。同時(shí)后市場到新能源市場，幾萬億元的后市場挑戰(zhàn)非常大。

 

一個(gè)產(chǎn)業(yè)如果30%-40%會(huì)沒有的話，這不是一件小事情。這個(gè)扳手一定會(huì)撬動(dòng)另外一個(gè)十幾萬億元，也許二十幾萬億元的市場。還是說的天性，車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)就是一個(gè)啤酒扳手，雖然它已經(jīng)足夠復(fù)雜。

 

回到啤酒扳手來說，我們先簡單回顧一下，博泰為什么做車聯(lián)網(wǎng)？在我們創(chuàng)建之初就知道130多年的汽車其實(shí)是很難改變的。新能源發(fā)展了20年，也是專業(yè)門檻非常深的。就像做銀行行業(yè)或者做金融行業(yè)、基金行業(yè)、證券行業(yè)、投資行業(yè)，其實(shí)是不同的行業(yè)，包括保險(xiǎn)行業(yè)，聽上去大家都是做金融的，其實(shí)門檻是完全不一樣的，或者說隔行如隔山。

 

而無人駕駛我認(rèn)為大概還有十年需要發(fā)展，對(duì)我們來講，我們博泰是定位只做成熟技術(shù)的，所以我們不會(huì)去考慮非常遠(yuǎn)的事情，這可能是一些非常偉大的公司需要去考慮的。

 

車聯(lián)網(wǎng)跟無人駕駛正好是汽車兩塊的智能化。一塊是圍繞道路的智能化，就是無人駕駛，包括城市運(yùn)營。還有一塊就是圍繞人的智能化，就是車聯(lián)網(wǎng)，所以我們定位在這一塊。我們當(dāng)時(shí)想上可以攻商業(yè)模式，跟人相關(guān)，容易掙錢，下可以攻無人駕駛。

 

今天已經(jīng)看得很清楚了，未來的汽車分上車身和下車身，所以我們?cè)谌ツ隂Q定，博泰不會(huì)再去碰無人駕駛，但我們也許會(huì)去碰無人駕駛的運(yùn)營，這是另外一個(gè)模式，并不是無人駕駛的感應(yīng)器、雷達(dá)和超級(jí)計(jì)算平臺(tái)，這跟我們一點(diǎn)關(guān)系都沒有。這是我們當(dāng)時(shí)為什么去想這件事的原因。

 

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展

 

整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，我們過去經(jīng)過很多個(gè)階段。今天再來看這個(gè)行業(yè)，我們要把過去說的改一下了。

 

我們過去說安防階段、后裝階段、手機(jī)互聯(lián)階段、垂直互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入階段、大的互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入階段，今天看到安防階段沒有變，第二個(gè)階段是配置階段，今天很多車廠還在說配置，把功能和應(yīng)用當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)來看，把一個(gè)應(yīng)用的體現(xiàn)當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)來看，這是非常落后的思想。

 

再往下一個(gè)階段，很多車聯(lián)網(wǎng)公司，包括很多優(yōu)秀的一些車企開始往極致體驗(yàn)的產(chǎn)品階段走了。

 

昨天也談到，沒有硬件、軟件、云端的整合，產(chǎn)品的體驗(yàn)是做不到的。因?yàn)槟敲炊喙?yīng)商，那么多技術(shù)合作伙伴、互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，大家的文化，大家的團(tuán)隊(duì)，大家的資源都是不一樣的。你要他把它整合成一個(gè)產(chǎn)品怎么可能呢？除非你有一個(gè)硬軟云通吃的能力，才能把體驗(yàn)做好。

 

再往后一個(gè)階段，像比較大的車企，吉利、上汽，比如像一些比較大的互聯(lián)網(wǎng)公司，我就不點(diǎn)名了，比如像博泰這樣的車聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)在考慮平臺(tái)的概念。平臺(tái)又是一個(gè)盲人摸象的世界，從下面的4.5G、5G、V2X、TBOX，也算一個(gè)平臺(tái)，數(shù)字座艙的硬件、高通、華為等等芯片的娛樂系統(tǒng)平臺(tái)，我們不涉及的無人駕駛也算一個(gè)平臺(tái)。

 

安卓也算一個(gè)平臺(tái)，大家說的OS也叫一個(gè)平臺(tái)，語音又是平臺(tái)，AI又是平臺(tái)，圖像又是平臺(tái)，云的SaaS、PaaS也是平臺(tái)，通訊又是平臺(tái)，TSP又是平臺(tái)，支付又是平臺(tái)，地圖、手機(jī)互聯(lián)、安全安防、智能網(wǎng)關(guān)、車輛數(shù)據(jù)等等，無數(shù)的平臺(tái)在這兒。

 

所以，大家每個(gè)人都說我們有完善的平臺(tái)，其實(shí)沒有一家公司能把車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)全部吃掉，還是需要大家開放的把自己的定位想好，去合作。

 

但是平臺(tái)已經(jīng)是今天的主旋律了，平臺(tái)積累越好的車聯(lián)網(wǎng)公司在未來可以體現(xiàn)出能力越強(qiáng)。后來又會(huì)發(fā)展到哪里呢？中臺(tái)，大家說車市很差，其實(shí)車市越差，對(duì)好企業(yè)越好。因?yàn)閷?duì)客戶來講，他要改變的速度就會(huì)變得更快。

 

企業(yè)本身涉及到零部件板塊、金融板塊、制造板塊、研發(fā)板塊、銷售板塊、用戶服務(wù)板塊，都會(huì)徹底更新，這個(gè)比我們想象快得多，原來我們想是在2021開始，現(xiàn)在看來2018年底已經(jīng)在開始，2019年至少從博泰的經(jīng)驗(yàn)來講，已經(jīng)有好幾家車廠在做了。

 

平臺(tái)階段

 

我后面重點(diǎn)分享這一部分，這一塊全世界沒有一家公司做過這件事，我們也是第一次做，我們公司里面大部分的人都不知道這件事，因?yàn)橘Z可是我很好的朋友，所以我想撈點(diǎn)干貨出來。

 

從平臺(tái)階段來講，我們剛才說了，有很多平臺(tái)，這是2013年、2014年和2015年的，每個(gè)平臺(tái)其實(shí)都是需要迭代的。拿語音舉個(gè)例子，最早我們和科大訊飛做的時(shí)候，我們產(chǎn)品規(guī)劃部做完產(chǎn)品，科大訊飛做語音。

 

后來我們跟Nuance合作做的數(shù)據(jù)對(duì)接，很多數(shù)據(jù)在我們?cè)贫擞校覀冎滥牡穆曇舨粶?zhǔn)，哪的方言普通話識(shí)別率很低，該怎么糾正，用戶說哪些話不能反饋。再往后我們接了像美大，像攜程、中航信等很多第三方的接口，而且顆粒度非常細(xì)，細(xì)到飛機(jī)飛多高，外面的溫度多少，什么時(shí)候降落，降哪個(gè)位置，在這種情況下，很多語音公司他沒有這個(gè)，都在問我們調(diào)內(nèi)容和數(shù)據(jù)的API。

 

再往后我們和百度DuerOS 做的時(shí)候，我們把大公司海量計(jì)算用人工智能能力，包括語音理解能力做了云云對(duì)接。我們可以接任何一家比較大的互聯(lián)網(wǎng)公司的語音，我們通過判斷機(jī)制來分發(fā)。前段時(shí)間我們跟思必馳談了一個(gè)非常深入的合作，把語音平臺(tái)拿到我們私有云部署，我們真正具備了ASR、NLU的能力，意味著從規(guī)劃、內(nèi)容、數(shù)據(jù)、接口到整個(gè)的迭代核心能力，以及未來非常重要的多模交互能力。

 

多模交互我這里講一個(gè)小例子，過去我們訂電影票，我要第3個(gè)，確認(rèn)嗎？確認(rèn)，然后我說我要第2場，確認(rèn)嗎？確認(rèn)，我要11排7座、11排9座，確認(rèn)嗎？確認(rèn)，這是人的交流嗎？不是的，這是把手綁著的交流。

 

而好的交流應(yīng)該是我說我要訂一個(gè)電影，我舉個(gè)手說這部電影訂這兩個(gè)位置就搞定了，這就要求手勢、圖像或者語音同時(shí)在一個(gè)路徑上交互，如果你沒有平臺(tái)，根本做不了。

 

所以，平臺(tái)是不斷迭代，不斷演進(jìn)的過程，我們?cè)诮衲昴甑祝谄脚_(tái)研發(fā)上，一個(gè)月要6000萬元的人員工資，自己想想都害怕，說實(shí)話，但是你不做，這條路就走不下去，這就是講勇氣和堅(jiān)持的問題。

 

事實(shí)上從今年開始，我們定了一個(gè)新的策略，你看上面那一整塊的東西，黃色以上是我們的主營業(yè)務(wù)，到2021年我們會(huì)有100億元的收入，但是這只是一個(gè)啤酒扳手。而核心在中心藍(lán)色這塊，怎么樣通過和車聯(lián)網(wǎng)公司的合作、手機(jī)公司的合作、微信的合作、車企的合作、IOT產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司的合作等等，把用戶數(shù)據(jù)做到1億元，并能幫助車廠從C端來獲得盈利，而這個(gè)其實(shí)就是很多車廠一直說的，我們要從賣車到經(jīng)營用戶。

 

再往下，綠色的部分說的是怎么通過車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)啤酒扳手，把汽車的核心環(huán)節(jié)打通。每個(gè)車廠只要打通這件事，就是幾百億元到1000億元以上的收入。綠色講的是規(guī)模，是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的事，藍(lán)色講的是用戶量和C端變現(xiàn)，是我們最熟悉的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的事，上面的黃色是技術(shù)，再往上是車聯(lián)網(wǎng)的啤酒扳手。這張圖蠻機(jī)密的，我還是跟大家分享一下。

 

對(duì)我們來講，C端變現(xiàn)是非常重要的。C端變現(xiàn)，從博泰的思考來講，我們?cè)趺赐ㄟ^賬戶、生態(tài)的接口和體驗(yàn)來創(chuàng)造更多的商業(yè)模式。因?yàn)閷?duì)于我們最理解的一件事，一個(gè)APP的用戶價(jià)值是200美元，所有車的車主價(jià)值是20-70倍APP的價(jià)值。如果你今天有500萬車主，就可以乘上20倍，大概4000美元乘500萬，這應(yīng)該是車廠理論上每年可以獲得的利潤，而這個(gè)利潤是每年疊加的，但沒有人去做這件事，大家都在說，說很容易，怎么去做？所以我們博泰在幫助車廠做這件事。

 

同時(shí)我們需要建立一個(gè)平臺(tái)，讓用戶在購車、行車、坐車、停車、維保的時(shí)候，都有一整條鏈條，我們和汽車媒體平臺(tái)、保險(xiǎn)公司以及傳統(tǒng)車廠的4S店正在建立深度的對(duì)接，而有些對(duì)接的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)到了60-70個(gè)人一個(gè)組，這是非常有意思的一件事。從另外一個(gè)角度上來講，我們需要把用戶給建立起來。

 

過去的車廠考慮的是左邊這一欄，但事實(shí)上我們?cè)趺茨馨延脩艉芏嗟慕鹑诒ｋU(xiǎn)、支付、會(huì)員，我們舉個(gè)簡單例子，比如現(xiàn)在我們都在做手機(jī)車鑰匙，在口袋里面除了你的手機(jī)以外其實(shí)就是車鑰匙。這東西早就該Get out了，但是事實(shí)上我們都是送給用戶的，我們?yōu)槭裁床?.9元一個(gè)月連續(xù)扣費(fèi)，大家都很熟悉的消費(fèi)方式，如果9.9元一個(gè)月，一年大概100多元，100萬個(gè)車主就是1億元，第二年就是2億元，第三年就是3億元，是每年增加的，如果把這個(gè)服務(wù)做100項(xiàng)，車廠的利潤是多少，我們傳統(tǒng)的還是配置思路。這塊來講，我們?cè)趺赐ㄟ^用戶來獲得收益。

 

再舉個(gè)簡單例子，我們可以給用戶做個(gè)預(yù)消費(fèi)。當(dāng)用戶激活支付的時(shí)候，用戶可以付10000、5000、3000元，按照不同價(jià)格的車來支付不同的用戶群，然后他可以獲得維修的7折、6折、5折不同的優(yōu)惠。實(shí)際上現(xiàn)在很多車廠兩年以后首保以后的車都不到車廠去修了，這樣既把你的售后服務(wù)搞定，又能把用戶的錢很好的趴在你賬上，睡覺很安心。這樣的例子有很多，不一一展開來說了。

 

如果我們?cè)偻聛砜?，我們?huì)看到一個(gè)基本邏輯，為什么叫中臺(tái)？因?yàn)槠囎隽?30多年，新能源20年，車聯(lián)網(wǎng)10年，各種內(nèi)容、服務(wù)生態(tài)大概5年左右。像華為這樣的，芯片、無人駕駛、5G、V2X、云、圖像AI、語音AI、支付、生態(tài)、手機(jī)、路網(wǎng)建設(shè)等等，這些核心技術(shù)是從2018年開始爆發(fā)的。

 

車廠的零售、金融、保險(xiǎn)（N新），這一整塊其實(shí)就是整個(gè)汽車變化的路徑，有很多公司在做。寧德在新能源做的非常好，博泰在車聯(lián)網(wǎng)做的還行。但是所有的車廠最終是從左邊這一欄要越到N新這邊，中間這些東西都是手段，并不是核心的東西。

 

而只有把你的商業(yè)模式、盈利模式、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)徹底改變，才能獲得新生。這個(gè)對(duì)任何一個(gè)傳統(tǒng)汽車公司和一個(gè)新造車公司都是一樣的，當(dāng)然無人駕駛和出行和智能交通，我個(gè)人認(rèn)為至少是2025年開始的事情。也許是2030年開始的事情，而在這個(gè)游戲規(guī)則里面，車廠可能未必是主角了，也許是政府，也許是一個(gè)路網(wǎng)運(yùn)營商。

 

我們就簡單地來解釋一下，在中臺(tái)階段，制造、零售、金融、服務(wù)、會(huì)員、出行會(huì)有哪些變化呢？我并不是刻意很花哨地加一個(gè)新，我們真覺得這里面的變化是非常多的。

 

從制造來講，我們首先來說，一輛車有400個(gè)功能，用戶記不了幾個(gè)，女孩子會(huì)說顏色很好看，喜歡科技的人會(huì)說這個(gè)屏真美，喜歡動(dòng)力的人會(huì)講0到100每小時(shí)公里3秒，如果我需要的是一輛續(xù)航里程達(dá)到500公里的電動(dòng)車，為什么還要從高配到低配全部都賣500公里呢？為什么不能在后面幾個(gè)配置全部賣300公里呢？只是當(dāng)你今天需要長途出行的時(shí)候，付每月299元的連續(xù)扣費(fèi)，自動(dòng)就有了。

 

同樣道理，0到100公里加速為什么老是3.7秒、2.5秒，可以按配置把它加速。同樣的道理，L2、L4，因?yàn)殡娮蛹軜?gòu)是穩(wěn)定的，輸入輸出單元的成本都放在這兒了，低配的車，邊際成本很難算，完全可以把低配的車在路上很想睡著的時(shí)候，在高速公路的時(shí)候，加5000元一年，三年連續(xù)扣費(fèi)的費(fèi)用，我就升到L4了。我們要基于場景，把車的幾百項(xiàng)功能變成高利潤的連續(xù)的服務(wù)，而不是傻乎乎的把一輛車往那兒一放，我有多少功能，發(fā)布會(huì)一開，賣掉，其實(shí)沒幾個(gè)人聽懂。

 

這是一個(gè)非常重要的東西，因?yàn)檐嚨膫鹘y(tǒng)價(jià)值是非常重要的一個(gè)點(diǎn)，而這就是新制造，我們和很多車廠聊動(dòng)數(shù)據(jù)和動(dòng)安全，他們還有點(diǎn)緊張。但是非動(dòng)的東西，我們已經(jīng)開始在做了。

 

只賣服務(wù)，不賣車

 

第二個(gè)，我們講一下零售，我想問大家一個(gè)問題，多少公里以外你就不開車了？我先幫大家回答一下，150公里，因?yàn)?50公里以上開車需要兩個(gè)小時(shí)，你肯定坐高鐵，500公里不說了，1000公里就更不說了。

 

另外，問大家一個(gè)問題，10年前，每年去多少個(gè)地方，除了媒體老師和汽車行業(yè)的人，問普通老百姓，他們可能1年就去2-3個(gè)地方，而他們現(xiàn)在1年去30-40個(gè)地方。什么意思呢？

 

你擁有一輛物權(quán)車的空間變少了，城市還有很好的城市交通。實(shí)際上你的位移變大了，而在位移之外的這些城市并沒有你的車，這就給我們帶來一個(gè)很有意思的思路。

 

我們?yōu)槭裁床荒芑?299元買一個(gè)月的車？為什么不能按1秒鐘、10秒鐘、10分鐘、1年去擁有一輛本地車？同時(shí)加5000元，一年擁有五個(gè)城市跟你在本地自動(dòng)調(diào)成智能化一模一樣的出行服務(wù)，而且跟你的品牌是一樣的，因?yàn)槟氵x的品牌就是你喜歡的。

 

這些問題想的人非常少，我們倒過來想，如果這樣的話，我們用戶是不是變多了？既然市場在下降，我們一群用戶是物權(quán)的用戶，還有一群用戶是付不了物權(quán)的用戶，還有一群用戶是我只把車買作生產(chǎn)資料，投入運(yùn)營，獲得每年15%財(cái)富收益的用戶，這不是Idea，這是我們正在做的事情，我不方便說跟哪個(gè)車廠在做了。

 

我們和蘇寧正在做這件事，同樣4S店，我不能說它死，4S店還是非常好的。我們?cè)谡麄€(gè)價(jià)值鏈分配的時(shí)候，從一個(gè)整車價(jià)值到4S店的價(jià)值，到服務(wù)的價(jià)值，其實(shí)我們從來沒有想過在營銷環(huán)節(jié)，在傳播環(huán)節(jié)，在推薦環(huán)節(jié)當(dāng)中，用戶的價(jià)值和其他的價(jià)值。

 

我給大家舉一個(gè)例子，我們找了10萬個(gè)樓棟的樓長，每個(gè)樓棟里面有一個(gè)微信群，他在推薦，我們跟每個(gè)車主說你讓別人試駕一下，只要拍下來，我就給你50元。我們跟每個(gè)車主說，當(dāng)你推薦一個(gè)人，真正變成訂單的時(shí)候，我會(huì)把售價(jià)的2%給到你，有人想過這個(gè)問題嗎？

 

所以，這個(gè)價(jià)值鏈我們叫NPS，用戶推薦值。不只是渠道變革，很多人一談到新零售，就是電商O2O。我們現(xiàn)在有360個(gè)人，27個(gè)團(tuán)隊(duì)在做這件事。我們特別感謝一個(gè)非常偉大的客戶正在跟我們合作這件事。

 

我們看一下金融方面，我們?cè)谙胍粋€(gè)邏輯，大家想到金融，無非是汽車公司有金融板塊，有汽車金融有汽車保險(xiǎn)，汽車金融有4S店，你們不要搶他的利益，其實(shí)不是這個(gè)邏輯。一個(gè)最基本的點(diǎn)，其實(shí)我們?cè)谡麄€(gè)金融行業(yè)里面，我們可以做無數(shù)的事情，我們可以把支付很好的整合起來。

 

比如，我們可以在高速公路加ETC，加停車，加所有充電、加油，我們都可以做到無感。但是當(dāng)你維修車的時(shí)候，用戶難道上來說哥們你等我一下，我來支付一下，不可能，用戶用的是手機(jī)，所以你要把手機(jī)和車的場景全部打通。因?yàn)樵诟哞F、地鐵、專車包括維修，很多時(shí)候是手機(jī)，所以我們正在跟銀聯(lián)做一個(gè)全場景兼容所有信用卡，所有手機(jī)支付和所有互聯(lián)網(wǎng)支付的一個(gè)支付產(chǎn)品。

 

講到保險(xiǎn)，我們想想場景，假設(shè)今天下雨天要發(fā)大水了，是一個(gè)天氣服務(wù)，我會(huì)告訴你要買一個(gè)意外險(xiǎn)，20元錢。同樣的話，我今天跑馬拉松，買5元錢一次性的險(xiǎn)。如果帶著寵物，我跟他講，你要不要買20元錢1年的寵物丟失險(xiǎn)，我知道他經(jīng)常送孩子，為什么不買校園意外傷害險(xiǎn)？當(dāng)我知道他要旅行，為什么不買1000萬元的財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)？

 

所以，場景和保險(xiǎn)服務(wù)是可以組合的，這里面的文章非常多。這是我們和保險(xiǎn)公司以及多家銀行正在做的嘗試，這是非常有意思的，在今年7月到9月我們就會(huì)量產(chǎn)。

 

同樣在整個(gè)服務(wù)層面上，圍繞用戶的服務(wù)，圍繞出行的服務(wù)，圍繞組合的服務(wù)，有非常多的產(chǎn)品。我們單獨(dú)挖了一個(gè)團(tuán)隊(duì)專門做這件事，我們看一下，在服務(wù)整個(gè)過程中，我們把一些小B用戶變成我們的用戶以后，既解決了出行的重資產(chǎn)，也解決了出行的重運(yùn)營。這個(gè)不細(xì)講了，這個(gè)利潤還是非常多的。

 

同樣我們從會(huì)員的角度上，博泰正在和幾家車廠建立會(huì)員等級(jí)，所有的會(huì)員等級(jí)權(quán)益是不一樣的。我們通過賣車，其實(shí)就是賣會(huì)員，或者用戶買會(huì)員送車這樣一個(gè)邏輯，讓會(huì)員在整個(gè)生命周期當(dāng)中享受我們給他提供的服務(wù)。

 

包括生活服務(wù)、行車服務(wù)，以及出行、二手車等更多的價(jià)值，二手車我提一個(gè)點(diǎn)，大家一談二手車就覺得掙不到錢。大家有沒有想過，當(dāng)你把短租、長租和混合購買的用戶轉(zhuǎn)為出行用戶的小B使用的時(shí)候，一輛7年的別克GL8和一輛全新的GL8價(jià)格是一模一樣的，而在二手車市場上面，1輛7年的GL8大約14萬元，一輛全新的GL8大約28萬元，所以這里面有巨大的利潤空間。同時(shí)，在會(huì)員當(dāng)中我們也提供很多深度的服務(wù)，我們叫尊榮服務(wù)。

 

在出行上面，前段時(shí)間很多出行公司倒閉，我們挖了幾個(gè)出行團(tuán)隊(duì)進(jìn)來，主要的目的是幫助車廠做更加整合的和更加符合新零售、新價(jià)值模式，也不是出行，也不只是物權(quán)車,，它是一個(gè)混搭的出行方案。

 

而這個(gè)出行方案又可以復(fù)用蘇寧、萬達(dá)等現(xiàn)實(shí)渠道，可以做很多內(nèi)容。同時(shí)我們對(duì)整個(gè)出行的用戶數(shù)據(jù)做了非常清晰的平臺(tái)化的管理，讓用戶開自己的車是非常清晰的。結(jié)合我們車聯(lián)網(wǎng)的合作伙伴的核心技術(shù)和我們的產(chǎn)品，我們?cè)侔殉鲂械馁~號(hào)等等內(nèi)容做的非常清晰和核心，這一點(diǎn)也是非常重要的。

 

在出行的客戶有各種各樣的需求，怎么做一個(gè)出行的解決方案才能夠幫助車廠。今天客戶說我要坐網(wǎng)約車，明天說要坐共享車，后天要怎樣怎樣，博泰的平臺(tái)可以支撐所有用戶的出行需求，同時(shí)要跟很多出行公司有很好的合作，滿足用戶多樣的需求。

 

我想說的意思是，不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源都是傳統(tǒng)汽車，只不過新能源把發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電池、電機(jī)、電控。車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)就是一個(gè)啤酒扳手，生態(tài)是滿足用戶極致體驗(yàn)的用戶頻次，核心技術(shù)是根本的一個(gè)底層能力。

 

不管是傳統(tǒng)汽車、新能源、生態(tài)，核心技術(shù)都是為了新制造、新金融、新服務(wù)、新出行等，所去做的準(zhǔn)備。這是未來所有車廠要轉(zhuǎn)變的方向。我們認(rèn)為在這一塊，車廠每年貢獻(xiàn)400億元利潤是一點(diǎn)問題都沒有的。

 

我們?yōu)槭裁催@么做呢？是因?yàn)槲覀冇泻芏嗫蛻?，我們有很多合作伙伴，我們也有很多的生態(tài)，所以我們站在那么多巨人肩膀上，6個(gè)月到24個(gè)月落地。博泰是一家非常有落地的公司，我們從來不談5年后的事，我們做成了，我們就可以復(fù)制給所有的客戶。

 

博泰大概的思路是我們跟最頭部的客戶、最頭部的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、最頭部的技術(shù)企業(yè)以及最頭部的能源、金融、保險(xiǎn)、零售、實(shí)業(yè)等企業(yè)一起，來把這個(gè)十幾萬億元的即將崩塌的市場成長成比現(xiàn)在規(guī)模大幾倍，也許幾十倍的市場。

 

我們定位自己是一個(gè)啤酒扳手。我們定位自己是一個(gè)連接器，你們做的我們都不做，我們只做好這個(gè)連接器的平臺(tái)，并幫客戶把產(chǎn)品服務(wù)都做好，最終是把這個(gè)商業(yè)模式做起來。這就是我今天跟大家分享的車聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)10年會(huì)做什么。

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