車機(jī)將死，手機(jī)當(dāng)立？

撰文 | 熊宇翔

編輯 | 老司機(jī)

“這是歷史上第一次沒有‘車機(jī)’的車聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

博泰集團(tuán)董事長應(yīng)宜倫手里拿著一塊“平板”，將其與手機(jī)相連，就組成了他口中“史上最快”的車機(jī)系統(tǒng)——擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)。

依托它，用戶能夠在車內(nèi)的大屏上，以優(yōu)于傳統(tǒng)車機(jī)十?dāng)?shù)倍的速度，調(diào)用屬于手機(jī)的應(yīng)用功能，并且手機(jī)還能直接當(dāng)做車鑰匙用。在博泰這套產(chǎn)品的設(shè)想中，手機(jī)才是車機(jī)系統(tǒng)的主角，它扛起傳統(tǒng)車機(jī)不能承受之重，負(fù)責(zé)計(jì)算、驅(qū)動屏幕、導(dǎo)入服務(wù)。

在汽車工業(yè)界為了讓車機(jī)能夠驅(qū)動更多屏幕和服務(wù)吭哧吭哧升級車載芯片之時， 諸多業(yè)內(nèi)人士不禁發(fā)出疑問，博泰為何反其道而行之？其商業(yè)前景究竟如何？

沒有車機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)

早在發(fā)布會前幾日，應(yīng)宜倫這位國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的先鋒人物，就開始在朋友圈頻頻預(yù)告，博泰與寶駿要有“大事發(fā)聲”。

6月21日，南京，博泰的擎Mobile車聯(lián)網(wǎng)方案終于在新寶駿的展車上揭開面紗——用手機(jī)取代車機(jī)。

從表面來看，這個革命性的產(chǎn)品像在走一條老路。無論是蘋果的CarPlay、百度的CarLife，都早已提供了手機(jī)映射到車機(jī)上的方案，并且獲得了眾多車企的支持。甚至百度都已經(jīng)在業(yè)務(wù)邏輯上將CarLife降權(quán)，而力推其DuerOS車載系統(tǒng)。

好在博泰在前輩們老路的基礎(chǔ)上做了一些新工作。與CarPlay、CarLife們相比，博泰的擎Mobile有兩點(diǎn)特性顯得非常不同。

其一，博泰的這套系統(tǒng)直接將手機(jī)作為主要算力來源，車機(jī)內(nèi)不再需要一顆主力計(jì)算核心。

由于消費(fèi)電子更新?lián)Q代快，同世代手機(jī)計(jì)算核心往往比汽車級的計(jì)算單元強(qiáng)得多。典型的例子，高通驍龍820 2015年發(fā)布，2016年即在手機(jī)上采用，而基于820打造、用于車輛端的820A 2016年發(fā)布，直到今年才會正式上車。

博泰將車機(jī)計(jì)算倒向手機(jī)的選擇，不僅使系統(tǒng)可以從算力更強(qiáng)的手機(jī)處借力，也為車企節(jié)約了一枚車規(guī)級主計(jì)算單元的采購成本與開發(fā)適配時間。

其二，CarPlay們在對應(yīng)用生態(tài)的引入上比較保守，只能適配少數(shù)手機(jī)應(yīng)用，而擎Mobile則基本是對一切第三方應(yīng)用開放。直接與手機(jī)應(yīng)用生態(tài)打通后，用戶不僅可以在車內(nèi)的大屏上聽音樂、聽在線電臺，還可以逛淘寶、刷抖音，感覺就像在車?yán)锿嫫桨咫娔X。

擎Mobile的核心邏輯非常直接，手機(jī)即車機(jī)。無論是這套系統(tǒng)依賴的計(jì)算資源，還是軟件生態(tài)，甚至連流量資費(fèi)，都全面倒向手機(jī)，車機(jī)本體在硬件上只保留了T-box與一塊屏幕，在軟件上保留藍(lán)牙電話、音樂、電臺等基本功能。

博泰這一車機(jī)為手機(jī)打下手的方案，與前兩天路由社體驗(yàn)新雷凌車載大屏?xí)r的體驗(yàn)高度類似并且更加徹底——車?yán)镎麎K大屏，讓你更方便地用手機(jī)。

逆時而動的邏輯

本質(zhì)上，博泰的擎Mobile是進(jìn)化過的手機(jī)映射到車機(jī)的方案。

然而，眼下絕大多數(shù)車企、車聯(lián)網(wǎng)公司，都在與手機(jī)映射這條路線漸行漸遠(yuǎn)，選擇去開發(fā)一套無論在硬件還是軟件服務(wù)生態(tài)上都相對獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

目前，業(yè)內(nèi)只有比亞迪的D-Link與博泰擎Mobile比較類似，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)向廣大第三方應(yīng)用開放。但D-Link也只是借用了移動互聯(lián)網(wǎng)的軟件生態(tài)，車內(nèi)的硬件遠(yuǎn)未讓手機(jī)唱主角。

那么，博泰與行業(yè)大勢背道而馳的出發(fā)點(diǎn)是什么？博泰的回答落在兩個關(guān)鍵的維度。

首先，成本的優(yōu)勢。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開發(fā)成本并不低，尤其是擎Moblie針對的娛樂信息系統(tǒng)部分，不僅要專門采購車規(guī)級的主計(jì)算芯片，還需要車企、供應(yīng)商安排人力進(jìn)行開發(fā)適配。

通過前裝途徑進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的軟件也不便宜。以導(dǎo)航地圖為例，車企與地圖供應(yīng)商簽署的協(xié)議都是“License”模式，即一臺產(chǎn)品搭載地圖，圖商就收一份錢。

另外，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的流量成本也不可忽視。當(dāng)前許多車企為提升產(chǎn)品的市場競爭力，往往會對消費(fèi)者給出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)若干年內(nèi)若干數(shù)額流量免費(fèi)的承諾，流量成本此時是由車企來承擔(dān)。

三重成本疊加意味著，如果車企要做一個相對有競爭力的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其車型反映到終端市場的加價是肉眼可見的，而不少用戶并不會為此買單。

擎Mobile的方案強(qiáng)就強(qiáng)在，通過調(diào)用手機(jī)的計(jì)算單元，大量免費(fèi)的第三方應(yīng)用，砍掉了傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)方案的成本大頭，至于流量資費(fèi)也可以讓用戶細(xì)水長流地承擔(dān)。博泰方面給出的數(shù)據(jù)是，采用擎mobile后，車企車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)每臺車成本可以降低800-1600元。

其次，體驗(yàn)的升級。

應(yīng)宜倫稱，博泰做擎Mobile方案源于上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽的一句話，“為何車聯(lián)網(wǎng)不能從2小時變成24小時。”隨時隨地隨身攜帶的手機(jī)，就成了用戶和車聯(lián)網(wǎng)24小時連通的最佳載體。

具體到使用體驗(yàn)上來說，無論是在硬件層面的算力，還是在軟件層面的內(nèi)容與服務(wù)上，手機(jī)與其移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)都要比現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方案強(qiáng)大。

并且，應(yīng)宜倫認(rèn)為更重要的是手機(jī)生態(tài)的開放，不用迫使車企在某幾家內(nèi)容和服務(wù)提供商中做抉擇，車聯(lián)網(wǎng)用戶也有了更多的選擇自由。

有趣的一點(diǎn)是，雖然騰訊方面還沒有發(fā)布正式的車載微信，但博泰也可以通過手機(jī)來調(diào)用能力，實(shí)現(xiàn)在車上發(fā)微信。

在擎Mobile這個產(chǎn)品中，博泰還為用戶體驗(yàn)做了一些加法。比如，依托其開放平臺，博泰導(dǎo)入了思必馳的自然語言理解和對話能力，讓整套系統(tǒng)關(guān)鍵的語音交互能力更上一層樓。

在博泰與寶駿合作的樣車上，擎Mobile就具備了眾多免喚醒的語音命令。據(jù)博泰研發(fā)執(zhí)行總監(jiān)王小華介紹，該功能分為全局免喚醒和應(yīng)用內(nèi)免喚醒，諸如導(dǎo)航、音樂、電話等常用功能被設(shè)置為全局免喚醒，進(jìn)入車輛控制界面后才能操作的開關(guān)車窗等功能則屬于應(yīng)用內(nèi)免喚醒。

可以看到的是，在完全倒向手機(jī)后，博泰的擎Mobile呈現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢，不僅更便宜還更好用，幾乎要把傳統(tǒng)車機(jī)打得滿地找牙。

本質(zhì)上，這是博泰希望搭建起一個平臺，利用過去十年飛速奔跑的移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)在軟硬件層面上的優(yōu)勢，半復(fù)制粘貼式地對龜速行進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進(jìn)行改造。

但將移動互聯(lián)網(wǎng)的這一套，直接搬運(yùn)進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)是否就是最優(yōu)解？

繞不過去的坎兒

盡管博泰的擎Mobile有一套借手機(jī)之石，攻車聯(lián)網(wǎng)之玉的巧妙邏輯，最終能否讓更多車企買單還得兩說。

對于許多車企而言，便宜好用只是車聯(lián)網(wǎng)的眾多追求之一。要讓手機(jī)作為主導(dǎo)的方案打入車企的前裝產(chǎn)品，還有一些繞不過去的門檻。

車聯(lián)網(wǎng)最初誕生是出于安全需求，如今安全依舊是車聯(lián)網(wǎng)的底色。

無論是防止用戶行車時看屏分心，還是防止各種應(yīng)用漏洞造成的數(shù)據(jù)泄露、財產(chǎn)損失，車企對車載大屏上的應(yīng)用開發(fā)與引入都自有一套邏輯，以守住安全紅線。這條安全紅線會天然地對一些甚至是大多基于手機(jī)開發(fā)的應(yīng)用形成限制甚至直接禁止入場。

博泰幫助車企引入手機(jī)生態(tài)應(yīng)用的擎Mobile，要如何平衡安全與方便？從博泰方面給出的消息來看，其目前的措施主要包括加強(qiáng)T-BOX的硬件保障、搭建私有云保障數(shù)據(jù)安全、強(qiáng)化語音交互的能力防止車主分心等。

用一句話總結(jié)就是，擎Mobile“不碰賬號，不碰數(shù)據(jù)，不碰接口”，以此打消車企與微信等超級應(yīng)用的顧慮?！叭绻鲩_放的互聯(lián)網(wǎng)平臺，必須不能讓合作伙伴覺得你有對數(shù)據(jù)的企圖?！睉?yīng)宜倫說。

但即使是這樣，也可以預(yù)見一大批手機(jī)端的應(yīng)用仍然是不愿意或不適合放在車上的。

除了被安全紅線卡住，擎Mobile的選擇意味著，博泰將要面對各種規(guī)格、形式各異的手機(jī)與軟件，讓它們能夠適配。而以博泰現(xiàn)有的體量來說，擎Mobile的目標(biāo)看上去極富挑戰(zhàn)。

當(dāng)用戶使用價位不同的手機(jī)、年限不同的手機(jī)，如何保證它們運(yùn)行車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時能夠都表現(xiàn)良好？博泰對此也沒有良方。 

如何讓各家手機(jī)廠商來適配博泰擎Mobile與車機(jī)連接的協(xié)議？如何讓各家應(yīng)用的開發(fā)者來特地開發(fā)一個適配車機(jī)顯示與需求的“手機(jī)應(yīng)用”？

一個細(xì)節(jié)是，擎Mobile展車上的抖音APP，就無法做到在屏幕上全屏顯示。

據(jù)博泰方面介紹，擎Mobile將主要適配于安卓7.0以上版本，而對于蘋果OS系統(tǒng)適配功能將有所減少。應(yīng)宜倫透露，預(yù)計(jì)7月底擎Mobile的APP將通過蘋果審批。

從目前來看，博泰所言的車機(jī)體驗(yàn)升級，做的是最初步的從無到有的工作。至于這些體驗(yàn)在用車這個場景下有沒有必要有、能不能從有到優(yōu)，現(xiàn)在還無法給出一個明確的回答。

就博泰這套方案的商業(yè)歸宿，一位業(yè)內(nèi)人士向路由社表示，博泰擎Mobile的方案真正能夠打動的，是一大批目前核心訴求是“活下去”的車企，其目標(biāo)用戶的需求就是便宜。博泰的方案能夠達(dá)成“不多花錢”和“功能全面”這兩項(xiàng)貌似矛盾的要求。

他認(rèn)為，在車市不甚理想的情況下，博泰這一省錢的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以作為過渡方案，但好的技術(shù)路線仍是特斯拉、理想等代表的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

應(yīng)宜倫向路由社否認(rèn)了與新寶駿簽有排他性協(xié)議的說法，他表示，目前會專注于與新寶駿的合作，爭取用一年的時間探討出新的商業(yè)模式。值得注意的是，博泰的投資方之一蘇寧集團(tuán)也會參與新商業(yè)模式的探討與嘗試。這意味著，此前博泰所提出的新制造、新零售、新金融、新服務(wù)、新出行的“五新”模式將進(jìn)入具體實(shí)施階段。

據(jù)知情人士透露，目前已經(jīng)有長城汽車等車企在等著“排隊(duì)”與博泰合作。

準(zhǔn)確說，博泰的挑戰(zhàn)也反映出行業(yè)取舍的艱難。如何讓移動互聯(lián)網(wǎng)的那一套與汽車車載系統(tǒng)融合，有企業(yè)選擇從車的角度出發(fā)，緩緩做移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的加法，自然也有將移動互聯(lián)網(wǎng)打法一口氣灌入車載系統(tǒng)的方案。

當(dāng)然，博泰作為一家成熟的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也并未在擎Mobile上孤注一擲，其前裝車載系統(tǒng)擎OS也在服務(wù)國內(nèi)眾多主機(jī)廠，博泰事實(shí)上是在兩條腿走路。

結(jié)語：

扯遠(yuǎn)一點(diǎn)，博泰這套試圖用移動互聯(lián)網(wǎng)成果改造其他終端的故事，之前已經(jīng)被其他企業(yè)嘗試過。

三星的DEX手機(jī)擴(kuò)展塢與華為的云電腦，都探索過使用手機(jī)作為核心算力，來驅(qū)動一套桌面操作系統(tǒng)，把一塊大屏幕變成電腦。但由于PC場景無論在軟件生態(tài)還是用戶使用習(xí)慣上與手機(jī)都有巨大的差異，這兩個產(chǎn)品都未獲得很好發(fā)展。

如今，博泰則在車聯(lián)網(wǎng)場景試圖打通手機(jī)與車機(jī)的次元壁，雖然領(lǐng)域不同，也免不了要面對場景生態(tài)不兼容的考驗(yàn)。

好消息是，絕大多數(shù)購車者其實(shí)尚未對車機(jī)、車載系統(tǒng)有直觀的認(rèn)識，他們或許更容易接受從手機(jī)直接移植到車機(jī)上的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。

而挑戰(zhàn)在于，越來越多的車企、供應(yīng)商、科技公司乃至應(yīng)用開發(fā)者，都認(rèn)為汽車作為下一代智能終端，需要有其獨(dú)特的位置，而不只是作為移動生態(tài)的附庸。

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