在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這件事上，長(zhǎng)城正朝向互聯(lián)網(wǎng)公司狂奔。

撰 文 | 熊宇翔

編 輯 | 老司機(jī)

 

7月15日，保定哈弗技術(shù)中心，輕易不拋頭露面的長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍，現(xiàn)身自家“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)，親自為即將煥新的長(zhǎng)城車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)打Call。

 

幾天前，同樣是舉辦大規(guī)模年度發(fā)布會(huì)的吉利同樣很大陣仗，只是董事長(zhǎng)沒(méi)上臺(tái)演講。這也從一個(gè)側(cè)面反映了長(zhǎng)城對(duì)自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)有多上心。

 

當(dāng)天的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，觀眾可以清晰地感知到，以往被認(rèn)為保守、傳統(tǒng)的長(zhǎng)城，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方法論上越來(lái)越多地揉進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維框架，甚至在組織架構(gòu)上也要借鑒互聯(lián)網(wǎng)公司的新成果。

 

至此，扎根保定的傳統(tǒng)制造企業(yè)長(zhǎng)城，似乎越來(lái)越有了一家互聯(lián)網(wǎng)公司該有的模樣。

史上最強(qiáng)ICT朋友圈

就在兩周前，長(zhǎng)城的老對(duì)手、老朋友吉利剛剛展示過(guò)強(qiáng)大的朋友圈。在那場(chǎng)以吉利車(chē)聯(lián)網(wǎng)子公司億咖通為主角的發(fā)布會(huì)上，百度、騰訊、高德、小米和聯(lián)發(fā)科均有高管到場(chǎng)助陣。

 

兩周之后，長(zhǎng)城再度升級(jí)了朋友圈規(guī)格。在長(zhǎng)城GTO全域智慧生態(tài)發(fā)布會(huì)上，除了百度、騰訊、高德，到場(chǎng)嘉賓還包括華為、高通兩家通信大廠，移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營(yíng)商。

 

在此之前，長(zhǎng)城接觸得較多的ICT企業(yè)是百度，雙方的合作主要基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛展開(kāi)。現(xiàn)在，長(zhǎng)城的ICT合作伙伴迅速擴(kuò)展到了8家。

 

或許是為了彰顯推進(jìn)業(yè)務(wù)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)化的決心，ICT朋友圈大幅度擴(kuò)張的長(zhǎng)城，貌似也顧不得廣告法，直接用上了“汽車(chē)史上最強(qiáng)大的朋友圈”這樣的說(shuō)法。 

在這個(gè)強(qiáng)大的朋友圈里，從硬件到軟件再到服務(wù)，長(zhǎng)城與這8家ICT企業(yè)的合作直接從最底層做到了最上層。合作的領(lǐng)域則囊括了5G、AI、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等最受矚目的熱門(mén)內(nèi)容。

 

當(dāng)然，長(zhǎng)城與8家企業(yè)的合作各有側(cè)重。

 

BAT這邊，長(zhǎng)城與百度的合作將就小度車(chē)載OS的深度聯(lián)合運(yùn)營(yíng)展開(kāi)。此前，長(zhǎng)城已經(jīng)率先推出了深度搭載小度OS車(chē)載系統(tǒng)的哈弗H6。

 

長(zhǎng)城與騰訊的合作則圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺(tái)、數(shù)字化用戶運(yùn)營(yíng)、共享出行展開(kāi)。

 

長(zhǎng)城與高德的合作敲定在兩個(gè)方面，一是高德的導(dǎo)航，二是LBS大數(shù)據(jù)。

 

通信運(yùn)營(yíng)商方面，長(zhǎng)城與移動(dòng)、聯(lián)通、電信三家的合作集中圍繞5G展開(kāi)。值得一提的是，未來(lái)，長(zhǎng)城推出的車(chē)型，“全時(shí)在線”將成為標(biāo)配。

 

而在與兩家通信大廠的合作中，長(zhǎng)城與高通的合作更多在硬件上，包括5G通信模組以及下一代智能車(chē)載芯片。

 

其中，最受關(guān)注的可能要數(shù)長(zhǎng)城與華為的合作。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，雙方簽署了一份《合作框架協(xié)議》，單從文件名稱上看就顯得十分神秘。按照長(zhǎng)城官方的說(shuō)法，“雙方的合作將圍繞整車(chē)智能化、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)展開(kāi)”。“整車(chē)智能化”留足了想象空間。從華為目前已經(jīng)披露的汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)來(lái)看，它可以包括MDC車(chē)載計(jì)算中心、華為的自動(dòng)駕駛云服務(wù)和自動(dòng)駕駛軟件算法，以及華為提供的通信模塊和車(chē)家互聯(lián)解決方案。

 

假如長(zhǎng)城與華為就自動(dòng)駕駛展開(kāi)合作，那么這將與長(zhǎng)城同百度的合作將存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，當(dāng)然這也可以理解為，主機(jī)廠正常的多供應(yīng)商思維。

 

在此之前，長(zhǎng)城在車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面的動(dòng)作算不上快。吉利發(fā)布了GKUI，奇瑞發(fā)布了雄獅，上汽乘用車(chē)?yán)显缬邪唏R坐鎮(zhèn)，而長(zhǎng)安也與騰訊建立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)合資公司，長(zhǎng)城卻始終缺乏一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的有效支點(diǎn)。

 

通過(guò)這場(chǎng)GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略大會(huì)我們不難看出，這家目前銷(xiāo)量排名第二的自主車(chē)企選擇繼續(xù)保持車(chē)企的本分，通過(guò)引入、集成不同合作伙伴的能力，來(lái)解智能網(wǎng)聯(lián)這道當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)的熱門(mén)課題。

長(zhǎng)城正在互聯(lián)網(wǎng)化？

 

凡事總有兩面。從消極的一面來(lái)看，長(zhǎng)城與這8家ICT合作伙伴簽約，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是宣布了智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代長(zhǎng)城的8家核心供應(yīng)商，這其實(shí)是很傳統(tǒng)的OEM思路。從積極的一面來(lái)看，這屆開(kāi)門(mén)舉辦的大會(huì)又展現(xiàn)了長(zhǎng)城比大部分車(chē)企要更激進(jìn)的跨界學(xué)習(xí)能力，又對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司那套思維模式進(jìn)行了大規(guī)模的吸納與借鑒。

 

作為當(dāng)天活動(dòng)的重頭戲之一，長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副主任郭巖松花了40分鐘時(shí)間，來(lái)闡釋為何長(zhǎng)城要告別“功能車(chē)”走向“智能車(chē)”時(shí)代。此前，從“Feature car”到“Smart car”是騰訊智慧出行事業(yè)部副總裁鐘學(xué)丹常常掛在嘴邊的說(shuō)法。

 

郭巖松還宣布，GTO生態(tài)大會(huì)日后將辦成每年一屆的開(kāi)發(fā)者大會(huì)，這分明又是百度一年一度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)的形態(tài)。

此外，全場(chǎng)高頻出現(xiàn)的“用戶運(yùn)營(yíng)”這個(gè)詞，其實(shí)也是互聯(lián)網(wǎng)公司的慣常概念。

 

 

當(dāng)然，像這種“逐漸互聯(lián)網(wǎng)化”的細(xì)節(jié)還有很多，但最值得琢磨的還是以下兩個(gè)。

 

一，在車(chē)載系統(tǒng)的服務(wù)形態(tài)選擇上，長(zhǎng)城沒(méi)有選擇應(yīng)用商店，而是選擇了BAT正在力推的智能場(chǎng)景引擎方案。

 

此前，路由社曾撰文《吉利向左 斑馬向右》，指出車(chē)企為主導(dǎo)權(quán)而在現(xiàn)階段車(chē)載系統(tǒng)選擇上更傾向于搭載應(yīng)用商店。但長(zhǎng)城似乎找到了更好的辦法，來(lái)同時(shí)滿足場(chǎng)景引擎的優(yōu)勢(shì)和自身的主導(dǎo)權(quán)訴求。

 

二、長(zhǎng)城引入了BAT新近的“中臺(tái)”概念，來(lái)強(qiáng)化其車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，乃至服務(wù)于整個(gè)集團(tuán)的數(shù)字化。

 

去年，BAT相繼完成了集團(tuán)層面的中臺(tái)搭建，通過(guò)整合基礎(chǔ)技術(shù)部門(mén)以及基礎(chǔ)工具來(lái)為具體業(yè)務(wù)及產(chǎn)品提供更好的支持，提升整體開(kāi)發(fā)效率。

 

長(zhǎng)城宣布，今年9月，服務(wù)于長(zhǎng)城車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的小中臺(tái)就將上線。而在日后，服務(wù)于整個(gè)長(zhǎng)城的大中臺(tái)也將建立，所有業(yè)務(wù)部門(mén)的數(shù)據(jù)和能力（包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)的小中臺(tái)）都將建立在這一大中臺(tái)之上。

 

值得特別注意的是，之前尚未有車(chē)企在組織架構(gòu)上嘗試過(guò)這種互聯(lián)網(wǎng)化的中臺(tái)模式。

 

從以上兩個(gè)方面來(lái)看，長(zhǎng)城在引入互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)成果的道路上，步子邁得比大部分友商更大，這與其一貫十分接地氣乃至偏安保定一隅的保守人設(shè)多少有些不符。

 

由此引申出另一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是，在大踏步地學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)的門(mén)道后，長(zhǎng)城能不能接得?。?/span>面對(duì)BAT們提供的標(biāo)準(zhǔn)化能力，長(zhǎng)城又要如何與其他車(chē)企做出差異化？

長(zhǎng)城能否后來(lái)居上？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)城在當(dāng)天的活動(dòng)上并沒(méi)有給出系統(tǒng)的回答。但在當(dāng)天的采訪中，郭巖松的話透露出，長(zhǎng)城通過(guò)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴的學(xué)習(xí)，已經(jīng)摸到了一些關(guān)鍵門(mén)道——用戶運(yùn)營(yíng)與平臺(tái)建設(shè)。

 

郭巖松認(rèn)為，未來(lái)，不同品牌汽車(chē)之間的硬件差異會(huì)越來(lái)越小，要做品牌差異化，靠的就是運(yùn)營(yíng)。具體來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)對(duì)用戶行為的分析，來(lái)提供更有針對(duì)性的服務(wù)，從而提升用戶的使用體驗(yàn)。

 

從某種程度上來(lái)說(shuō)，這恐怕也是長(zhǎng)城的車(chē)載系統(tǒng)選擇智能場(chǎng)景引擎的決定性因素之一。因?yàn)?，只有?chǎng)景引擎才可以在車(chē)內(nèi)場(chǎng)景做到主動(dòng)、針對(duì)性地服務(wù)推送。

 

那么，長(zhǎng)城所謂的“平臺(tái)建設(shè)”又是什么意思？

 

這并不是指車(chē)企為打造不同車(chē)型而研發(fā)的傳統(tǒng)硬件平臺(tái)，而是指為接入不同能力、服務(wù)而打造的平臺(tái)。郭巖松告訴路由社，在與BAT合作的模式上，長(zhǎng)城不會(huì)選擇一些車(chē)企“不將雞蛋放在一個(gè)籃子里”的常規(guī)做法——即某款車(chē)型基于百度的小度車(chē)載OS來(lái)搭建車(chē)載系統(tǒng)，另一款則主要基于騰訊的解決方案提供服務(wù)。

 

長(zhǎng)城的思路是搭建一個(gè)能接入各方能力與服務(wù)的“通用平臺(tái)”，這一平臺(tái)將基于用戶的需求調(diào)取最合適的服務(wù)與能力，這能夠最大程度保證車(chē)企的主導(dǎo)權(quán)以及用戶的使用體驗(yàn)。需要提到的是，這個(gè)思路并非長(zhǎng)城的原創(chuàng)，在今年上海車(chē)展期間，第三方車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司博泰就展示了這一成果，博泰集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫將其稱為“能力可插拔”的平臺(tái)。

當(dāng)然，這條道路的難度并不小，長(zhǎng)城至少需要搞定數(shù)量不菲的服務(wù)提供者。同時(shí)，相對(duì)于老朋友、老對(duì)手吉利在3年前就成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)子公司億咖通，長(zhǎng)城在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的轉(zhuǎn)身來(lái)得有些慢人一拍。

 

長(zhǎng)城能不能后來(lái)者居上？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)城方面沒(méi)有給出正面回答。

 

另外一個(gè)事實(shí)或許能給出一些線索。今年3月，長(zhǎng)城車(chē)聯(lián)網(wǎng)子公司仙豆智能低調(diào)成立，并在向各個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極挖人。

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