撰文｜周長賢   編輯｜匡吉

“在中國汽車發(fā)展歷程中，紅旗、桑塔納、榮威是值得記住的三輛車，CloudCar可能是第四輛?！?/span>

1月下旬，在斑馬智行首屆技術節(jié)上，斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉發(fā)布了跑在云上的“汽車”——CloudCar。他認為，未來人人都將擁有一輛CloudCar。

據(jù)張春暉介紹，CloudCar是融合了汽車操作系統(tǒng)和在線數(shù)據(jù)的智能體，將助力汽車實現(xiàn)交互智能、駕駛智能、服務智能，能給用戶帶來專屬、專業(yè)的智慧出行體驗。

與很多高大上的發(fā)布會不同，也許是由于疫情原因，斑馬智行首屆技術節(jié)并沒有在星級酒店或大型場館舉行，而是選在上海虹橋阿里中心T4座一處尚未裝修的樓層。地面坑洼不平，鋼筋水泥裸露，透著濃濃的工業(yè)風，與身著斑馬衛(wèi)衣或格子衫，不茍言笑的軟件工程師們，倒是相當和諧。

“這個地方深一腳，淺一腳，體現(xiàn)我們接地氣?！睆埓簳煹拈_場白打趣道，“更重要的是，恰恰像現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展這么多年好走的路都走完了，已經(jīng)進入到對未來探索的地方，就得深一腳淺一腳?！?/span>

其實，深一腳淺一腳的何止是汽車產(chǎn)業(yè)，也包括身在其中的斑馬公司。自創(chuàng)辦5年多來，斑馬起起伏伏，成功時讓人擊節(jié)，落寞處令人扼腕。好在，雖然時移勢異，人事皆非，但斑馬的根基尚在，血性不減，阿里系成為大股東后，更是韜光養(yǎng)晦，低調(diào)潛行，以圖將來。

剛剛過去的2020年，對于新斑馬來說更是特殊的一年，完成戰(zhàn)略重組，升級業(yè)務模式，加碼技術研發(fā)......在首屆技術節(jié)上，這一切都得到了全景展現(xiàn)，此外還有新斑馬在產(chǎn)業(yè)生態(tài)、戰(zhàn)略布局等多個領域的進展與突破。

作為長期關注中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的媒體，通過這屆技術節(jié)，出行百人會/AutocarMax不但看到了新斑馬這些可喜的變化，更看到了它的野望。

斑馬縱身一躍

2015年11月，阿里巴巴集團和上汽集團兩大巨頭跨界牽手，共同出資10億元成立斑馬網(wǎng)絡。8個月后，搭載斑馬車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5橫空出世，斑馬隨之成為中國車聯(lián)網(wǎng)的標桿企業(yè)與黃埔軍校。

幾年過去，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念引領一時風潮后，逐漸被智能汽車所取代。在眾多模仿者的趕超中，斑馬網(wǎng)絡在人事、組織架構(gòu)上幾經(jīng)震蕩，一度有些沉寂。

2019年8月，阿里巴巴和上汽集團宣布戰(zhàn)略重組斑馬，前者將成為斑馬第一大股東。12月2日，阿里巴巴正式啟動整合，將YunOS（AliOS前身）整體知識產(chǎn)權及業(yè)務注入到斑馬，從此，新斑馬擁有了從底層車載操作系統(tǒng)到上層汽車場景功能的全棧開發(fā)能力。

2020年5月，新斑馬與AliOS的戰(zhàn)略重組正式完成。5月11日，斑馬網(wǎng)絡2020年第一屆董事會在上海召開，作為AliOS的領頭人，由菜鳥ET物流實驗室主任任上回歸的張春暉，出任斑馬網(wǎng)絡聯(lián)席CEO。同時，成力、黃佑勇、夏蓮、徐強、肖睿哲等AliOS創(chuàng)始成員紛紛加入，出任核心管理角色。

在董事會上，阿里云智能總裁、達摩院院長張建鋒表態(tài)，“阿里達摩院、平頭哥和天貓精靈等將全力支持斑馬提升產(chǎn)品技術和能力，幫助斑馬打造面向未來的智能汽車操作系統(tǒng)?！?/span>

同年7月9日，在上海召開的世界人工智能大會上，張春暉發(fā)表主題演講《邁向協(xié)同智能的出行生態(tài)》。他從全新角度對新斑馬進行了定位——蹲得更深，是指從更底層出發(fā)思考斑馬、錨定的戰(zhàn)略定位；跳得更高，則是更高的維度思考其業(yè)務邊界。

張春暉將斑馬定義為一個“人車路融合的感知、連接、計算平臺”。這意味著，斑馬于車企的意義，正在從傾向于提供打包（端到端）智能車機系統(tǒng)方案的供應商，轉(zhuǎn)向一個能夠提供各種基礎能力與模塊，供車企進行深度開發(fā)的全行業(yè)平臺。

為此，斑馬制定了一套智能車機、智能座艙、整車智能三步走的戰(zhàn)略。

毫無疑問，斑馬的新定位，瞄向的便是這種再平衡后的合作關系——依托建立在智能汽車操作系統(tǒng)基礎上的感知、連接、計算平臺，斑馬可以將阿里生態(tài)的多層次能力開放給車企，車企再進行二次開發(fā)，形成自身的差異化能力與產(chǎn)品功能——這便是斑馬盡力要推動的Powered by賦能模式。

2020年11月19日，工商信息顯示，斑馬網(wǎng)絡增資24.21億元，且股權結(jié)構(gòu)出現(xiàn)重大調(diào)整，阿里巴巴旗下的天貓、淘寶入局，持股比例分別為28.07%、12.03%。

與此同時，斑馬網(wǎng)絡投資了一家注冊地在杭州的公司——斑馬智行網(wǎng)絡（杭州）有限公司。而這家公司之前的兩位股東恰恰是天貓、淘寶，在接受斑馬網(wǎng)絡投資之前，已經(jīng)退出。

有趣的是，斑馬的對外稱謂也有了微妙的變化，從斑馬網(wǎng)絡變成了斑馬智行。

1月21-22日，在首屆技術節(jié)上，脫胎換骨后的斑馬智行以全新面貌示人，展示了在阿里系的定位。

在阿里巴巴生態(tài)中，斑馬智行位于感知-連接-計算的操作系統(tǒng)層，既獲得以達摩院、阿里云、高德地圖等基礎設施層的賦能，又能接受支付寶、淘寶、釘釘?shù)戎腔鄢鲂猩顚拥募映帧?/span>

比如，達摩院語音實驗室在語音識別、語音合成、語音喚醒、聲學設計及信號處理、聲紋識別、音頻事件檢測方面擁有世界領先的技術水平。達摩院語音能力賦能斑馬智行，持續(xù)增強車載語音助手的自然交互能力。

再比如，阿里云不僅為斑馬智行提供云計算基礎設施，也提供高效的中間件來構(gòu)建分布式車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務平臺，支撐車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的海量數(shù)據(jù)分析平臺。

在業(yè)務層面，阿里云連同達摩院，為斑馬智行提供的智能語音識別技術，構(gòu)建智能化的人機交互能力；連同集團生態(tài)，與斑馬智行共同打造基于車載釘釘?shù)霓k公空間，基于小程序引擎的新一代輕應用車聯(lián)網(wǎng)框架，共同服務汽車客戶。

與此同時，斑馬智行開始與阿里智慧出行生活層的公司加強合作。比如斑馬支付就是斑馬智行基于支付寶的支付能力，為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供車機-云端一體化的支付解決方案。

支付作為車生態(tài)服務的商業(yè)閉環(huán)，斑馬智行針對車生活的應用場景特點，與支付寶共同探索車生態(tài)支付場景，開發(fā)車行定制收銀臺，可實現(xiàn)掃碼、免密扣款、人臉支付等支付方式，并結(jié)合支付寶的平臺能力，為主機廠提供卡券、積分、會員折扣等運營能力。通過商業(yè)閉環(huán)數(shù)據(jù)的沉淀，通過數(shù)據(jù)賦能的方式，為主機廠提供全鏈路數(shù)字化營銷解決方案。

除了展示自己是誰之外，斑馬智行還小小秀了一下肌肉，將諸多主機廠邀請到技術節(jié)現(xiàn)場，其中包括一汽-大眾、上汽榮威、觀致汽車等傳統(tǒng)車企，還有初出茅廬的R汽車、廣汽蔚來、智己汽車等新勢力。

更值得注意的是，張春暉在演講的最后，表達了斑馬智行在汽車產(chǎn)業(yè)的野望：Banma Inside。

斑馬的野望：Banma Inside

“汽車行業(yè)發(fā)展一百多年，已經(jīng)發(fā)生變化了，一條線是新能源，一條線是智能?！?/span>

張春暉表示，從2016年開始，我們就認為數(shù)據(jù)是新能源和新的生產(chǎn)資料，操作系統(tǒng)是汽車的數(shù)據(jù)引擎，也是第二引擎?！?/span>

他指出，伴隨人、車、服務在線，數(shù)據(jù)流動起來，驅(qū)動產(chǎn)生更加智能的體驗。CloudCar沉淀了斑馬智行五年來的汽車數(shù)智化能力，是融合了汽車操作系統(tǒng)和在線數(shù)據(jù)的智能體，將助力汽車實現(xiàn)交互智能、駕駛智能、服務智能。

對于車企而言，CloudCar是汽車實現(xiàn)汽車交互智能、駕駛智能、服務智能的核心“部件"；對于用戶而言，CloudCar將帶給用戶專屬、專業(yè)的智慧出行體驗。

在技術節(jié)上，斑馬智行發(fā)布了首個智能座艙操作系統(tǒng)，采用多核分布式融合架構(gòu)，將成為CloudCar在汽車智能座艙落地的重要載體。

斑馬智行智能座艙操作系統(tǒng)適用于域集中及中央計算電子電氣架構(gòu)汽車，讓“軟件定義汽車”成為現(xiàn)實。除了應用和服務開發(fā)者，算法開發(fā)者、交互設計師等都可以將通過該系統(tǒng)為汽車和用戶定義更好的服務和體驗。

此外，斑馬還展示了CloudCar在汽車智能座艙上的產(chǎn)品力，包括虛擬助手小跟斑、智能ADAS、第二空間等。

在交互智能方面，專業(yè)、專屬、謙遜是小跟斑的主要特征。以對話式導航為例，小跟斑會逐步與車主形成默契，為車主提供路線最佳、心理最佳或者服務最佳的路徑，更懂用戶內(nèi)心沒有說出的需求。在語音交互之外，小跟斑結(jié)合視覺實現(xiàn)“所見即可說”，汽車地圖和實景世界都是車主視野中的可交互的桌面。

在駕駛智能方面，智能ADAS將為當前汽車的ADAS提供更有信任感的體驗。以ACC功能為例，不同人群在遇到前車出現(xiàn)狀況時，剎車距離是不同的，有客觀速度因素，也有主觀心理感知因素。雖然，當前ADAS系統(tǒng)滿足駕駛倫理及安全規(guī)范，但對于部分人群來說可能產(chǎn)生心理上的不適感。而基于CloudCar的能力，智能ADAS可以根據(jù)用戶剎車偏好進行調(diào)整，提供更多信任感。

在服務智能方面，智能座艙是用戶的第二空間，即汽車可以是家以外的第二生活空間，公司以外的第二工作空間，電影院以外的第二觀影空間，臥室以外的第二休息空間。當用戶進入小區(qū)停下車但不想下車時，第二空間可以直接懂用戶所想，從座椅、燈光、音樂、香氛等各種車輛自身、智能硬件、內(nèi)容及服務方面，滿足用戶需求。

據(jù)了解，該智能座艙操作系統(tǒng)將率先搭載在智己汽車的中高端電動車型上，并將于今年內(nèi)上市。

值得一提的是，智己汽車是上汽集團與張江高科、阿里巴巴共同打造的汽車科創(chuàng)公司，從關系上遠勝其他車企。

一位內(nèi)部人士向出行百人會/AutocarMax透露，智己汽車對斑馬智行的智能座艙寄予厚望，想再現(xiàn)當年榮威RX5的爆款景象。對此，斑馬內(nèi)部壓力山大。

在技術節(jié)上，斑馬智行還展示了在汽車生態(tài)圈的強大號召力與資源聚合能力，圍繞汽車操作系統(tǒng)感知、連接、計算三大核心能力，其與合作伙伴成立了多個聯(lián)合創(chuàng)新中心。

與地平線組建智能計算聯(lián)合創(chuàng)新中心，共建AI開放平臺，共同推動“AI+OS+芯片”整體解決方案落地。

與電子科技大學和速騰聚創(chuàng)分別建立智能感知聯(lián)合創(chuàng)新中心，就智能駕駛的激光雷達感知技術和面向未來的毫米波雷達技術展開合作。

與新奇點智能科技、開沃汽車和高鴻股份分別建立車路協(xié)同聯(lián)合創(chuàng)新中心以及5G無人巴士聯(lián)合創(chuàng)新中心，在車路協(xié)同和人機共駕方面展開合作，為用戶帶來更加安全、可靠、智能的駕乘體驗。

張春暉認為，汽車將圍繞動力引擎和數(shù)據(jù)引擎形成“雙生態(tài)”，升級現(xiàn)有汽車生產(chǎn)關系。而斑馬智行將以“Banma Inside”的模式，與車企及相關客戶合作，并與生態(tài)伙伴一起創(chuàng)新探索。

雖然，口號已經(jīng)喊了出來，肌肉也小小秀了一下，但看得出來，斑馬智行仍在刻意保持低調(diào)。這從張春暉的行為可見一斑，到任8個月，他從不接受媒體采訪，只在公開場合發(fā)過幾次言。

如今，斑馬已然豹變，我們看到了它的縱身一躍，開始期待它的華麗轉(zhuǎn)身。