當(dāng)BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭大舉進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域時(shí)，似乎留給博泰這樣專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)公司的時(shí)間已經(jīng)不多了。

但深耕車聯(lián)網(wǎng)十年，并擁有車聯(lián)網(wǎng)教父之稱的應(yīng)宜倫，再次放出大招。

近日，博泰聯(lián)合上汽通用五菱發(fā)布了博泰新寶駿隨身車聯(lián)網(wǎng)。這相當(dāng)于在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域扔下一顆重磅手榴彈。

這套不依靠車機(jī)硬件的隨身車聯(lián)網(wǎng)解決方案，讓正在汽車圈激烈爭(zhēng)搶地盤的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，驚出一身冷汗。

因?yàn)?，這是目前首套由用戶可以自由選擇，并延續(xù)其手機(jī)使用習(xí)慣的全開(kāi)放生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)。

手機(jī)與車機(jī)生態(tài)不再割裂

這套號(hào)稱隨身車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，通過(guò)將博泰OS云裝到用戶的手機(jī)上，第一次在手機(jī)上把OS 云賬號(hào)打通，讓手機(jī)真正進(jìn)入到新寶駿的車內(nèi)。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，只是在手機(jī)上裝了一個(gè)超級(jí)APP，但是相當(dāng)于將其所習(xí)慣的手機(jī)應(yīng)用生態(tài)完整的裝入到車上。這意味著用戶在車上的互聯(lián)應(yīng)用生態(tài)不再需要與其習(xí)慣的手機(jī)生態(tài)應(yīng)用剝離。

比如，很多用戶在手機(jī)上習(xí)慣使用百度地圖，但車機(jī)上只有高德地圖；用戶在手機(jī)上是騰訊視頻的會(huì)員，但在車機(jī)上只能看愛(ài)奇藝。這種割裂的生態(tài)，即使車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和應(yīng)用做得再好，也會(huì)讓用戶感覺(jué)在車內(nèi)與車外完全是兩個(gè)世界。

博泰的這套隨身車聯(lián)網(wǎng)解決了這個(gè)問(wèn)題，讓手機(jī)生態(tài)與車載大屏進(jìn)行連接。

不過(guò)，這套系統(tǒng)和蘋果的Carplay以及百度Carlife，這種手機(jī)映射系統(tǒng)有何區(qū)別呢？

目前Carplay僅支持一些音樂(lè)播放軟件的應(yīng)用，以及開(kāi)放了一些地圖軟件。但并不是所有手機(jī)應(yīng)用都可以映射到Carplay上。適用于安卓系統(tǒng)的Carlife也基本只適用于一些音樂(lè)播客軟件和百度地圖的應(yīng)用。

博泰的擎OS最終實(shí)現(xiàn)的不僅僅是手機(jī)的映射，而是幾乎可以將手機(jī)中所有的應(yīng)用進(jìn)行調(diào)用，包括目前最熱門的微信、大眾點(diǎn)評(píng)等手機(jī)應(yīng)用。應(yīng)宜倫現(xiàn)場(chǎng)演示了，如何通過(guò)語(yǔ)音直接調(diào)用和發(fā)送微信給聯(lián)系人，語(yǔ)音發(fā)送位置等功能。

博泰新寶駿隨身車聯(lián)網(wǎng)界面

這一功能的實(shí)現(xiàn)幾乎讓騰訊正在開(kāi)發(fā)的車載微信形同虛設(shè)。在不久前的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹表示，車載微信將于今年年內(nèi)落地。

同時(shí)，這意味著，用戶的車機(jī)生態(tài)，不再需要被動(dòng)接受汽車主機(jī)廠或者系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的安排。而是直接將自己習(xí)慣的手機(jī)應(yīng)用生態(tài)直接帶上車。這是一個(gè)真正由用戶自己做主的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

此前的幾乎所有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，用戶能夠使用哪些應(yīng)用，主要由車廠與系統(tǒng)提供商來(lái)決定。比如，車廠用百度的系統(tǒng)，那么系統(tǒng)中的應(yīng)用以百度系為主，如果車廠用阿里OS，車上的應(yīng)用以阿里系為主，用戶很難有選擇權(quán)。

為什么博泰能做到呢？博泰如何獲取各種應(yīng)用的調(diào)用權(quán)限？

應(yīng)宜倫告訴車云網(wǎng)，“我們不碰數(shù)據(jù)。任何與大的互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，別人都會(huì)擔(dān)心你有數(shù)據(jù)的企圖，所以我們定下來(lái)的基調(diào)就是不碰數(shù)據(jù)。碰數(shù)據(jù)就走不下去了?！?/p>

于是，博泰提出了，不碰賬號(hào)、不碰接口、不碰數(shù)據(jù)、不殘留數(shù)據(jù)的四不原則。

“互聯(lián)網(wǎng)公司做車機(jī)系統(tǒng)的目標(biāo)無(wú)非是提升用戶數(shù)，用戶活躍度提升。這些我們都可以做到，也不會(huì)碰他們的數(shù)據(jù)，他們?yōu)槭裁床挥?？”?yīng)宜倫反問(wèn)道?！懊考掖蠊镜纳鷳B(tài)是相對(duì)有些封閉的，開(kāi)放永生，封閉必死?！?/p>

因?yàn)槿∠塑嚈C(jī)而使用手機(jī)硬件，所以博泰只是通過(guò)語(yǔ)音控制進(jìn)行功能性調(diào)用，而不涉及賬號(hào)數(shù)據(jù)，用戶的使用數(shù)據(jù)都還是存儲(chǔ)在用戶的手機(jī)上。而不像傳統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)，如果在車機(jī)上使用應(yīng)用，需要在車機(jī)上登陸賬號(hào)，這樣用戶的使用數(shù)據(jù)就會(huì)在車機(jī)上留存。

硬件算力最強(qiáng)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

除了軟件生態(tài)由用戶自己做主之外，博泰新寶駿隨身車聯(lián)網(wǎng)的另一大優(yōu)勢(shì)是，其取消了車機(jī)的硬件，而使用手機(jī)算力來(lái)進(jìn)行控制。

對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，硬件的迭代也是困擾目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

汽車研發(fā)周期一般3-4年，汽車上市時(shí)硬件已經(jīng)落后兩代，加之汽車的生命周期是十年，即使系統(tǒng)可以O(shè)TA升級(jí)，但其硬件算力能否承載最新的系統(tǒng)和應(yīng)用，依然是個(gè)BUG。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，手機(jī)開(kāi)發(fā)周期大約為9個(gè)月，用戶更換智能手機(jī)的頻率也更高，普遍在1年左右，這意味著手機(jī)的硬件算力不斷處于最新的算力高峰。

根據(jù)博泰的跑分測(cè)試，主流手機(jī)芯片的運(yùn)算速度比主流車機(jī)芯片要快20倍。

所以，用手機(jī)替代車機(jī)的方案，可以極大的提升車機(jī)系統(tǒng)的速度和流暢性。

但是，手機(jī)與車機(jī)的連通也有著很多坑需要去填。

手機(jī)發(fā)熱、耗電、車身的原生態(tài)的控制、手機(jī)原生、車機(jī)原生、投屏下的策略、虛擬點(diǎn)擊等一系列難題也都非常棘手，讓車聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)的結(jié)合變得異常艱難。

博泰的團(tuán)隊(duì)用了整整一年的時(shí)間，基本克服了以上的難題，最終實(shí)現(xiàn)了以手機(jī)控制車聯(lián)網(wǎng)。

同時(shí)，這套隨身車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，除了娛樂(lè)信息層面的整合，也實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控車等功能，徹底消滅了車鑰匙。車主的褲兜里再也不用裝一部手機(jī)和車鑰匙了。

為車企降低智能化成本

應(yīng)宜倫用“大排檔的價(jià)格，米其林三星的體驗(yàn)?！眮?lái)形容這套隨身車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)給客戶和用戶帶來(lái)的好處。

除了上文提到的對(duì)于用戶端的好處之外，在對(duì)于主機(jī)廠方面，應(yīng)該說(shuō)，博泰的這套系統(tǒng)提供了一種低成本的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

主機(jī)廠不用再為車機(jī)硬件的高昂成本而頭疼，也不需要再心疼巨額的流量費(fèi)用。

當(dāng)汽車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，為了爭(zhēng)奪用戶，很多廠商推出了免費(fèi)流量政策。但很多主機(jī)廠也因此背上了沉重的流量費(fèi)負(fù)擔(dān)。假如車廠為每輛車提供每月30元的流量，一年下來(lái)，每輛車的流量費(fèi)用就達(dá)到360元，如果是個(gè)每年百萬(wàn)輛規(guī)模的車廠，僅流量費(fèi)用就高達(dá)3.6億元。

而博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)，只需利用手機(jī)本身自帶流量就可以解決車聯(lián)網(wǎng)的流量問(wèn)題。因?yàn)槟壳按蟛糠质謾C(jī)用戶均采用不限流量的套餐。

除此之外，還為車廠省去了各個(gè)軟件應(yīng)用的授權(quán)費(fèi)用。

據(jù)博泰給出的數(shù)據(jù)，通過(guò)博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)解決方案，每年能為一家百萬(wàn)輛規(guī)模的車廠節(jié)省8-16億元的成本。

應(yīng)宜倫也說(shuō)到，其實(shí)這次博泰新寶駿隨身車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)，最初起源于上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)的一個(gè)想法，“為何車聯(lián)網(wǎng)不能從2小時(shí)變成24小時(shí)？”

作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)軍者，博泰將這個(gè)想法真正落地了。

上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻

今年4月煥新發(fā)布的新寶駿品牌，希望通過(guò)新一代智能網(wǎng)聯(lián)科技的應(yīng)用率先吹響品牌重構(gòu)破局的號(hào)角，提出“智能網(wǎng)聯(lián)”也將和“發(fā)動(dòng)機(jī)”一樣，作為標(biāo)配滲透到其旗下所有產(chǎn)品中。

同時(shí)，上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理也透露，博泰也在和寶駿品牌一起，聯(lián)手蘇寧進(jìn)行新零售方面的試點(diǎn)項(xiàng)目。