汽車新四化的發(fā)展，讓汽車變得越來越智能化。然而，與此同時出現(xiàn)的另一重要問題，安全，尤其是汽車內(nèi)的信息娛樂安全，日益成為備受人們關(guān)注的話題。廣州車展前夕，在第三屆交通安全產(chǎn)業(yè)峰會上，由車云網(wǎng)聯(lián)合賽迪智庫安全產(chǎn)業(yè)研究所共同推出了“2019汽車新四化安全企業(yè)百強”榜單。該榜單經(jīng)過“企業(yè)申報-入圍初審-專家評審-最終評定”四個環(huán)節(jié)，是以國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)安全政策為導向，從技術(shù)創(chuàng)新能力，行業(yè)影響力等多個角度，評選出關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈中最具代表性的100家企業(yè)。在這次入選的百強企業(yè)中，有這么一家公司，其率先在行業(yè)中提出手機即車機的概念，要讓車內(nèi)沒有車機系統(tǒng)，以便于減輕汽車負擔。同時，與其車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)伴隨而生的AI語音交互功能，也給用戶在駕駛場景中帶來了極致體驗。![車云網(wǎng)、電動邦創(chuàng)始人程李與賽迪智庫安全科技與服務研究所主任劉文婷為博泰車聯(lián)網(wǎng)頒獎]( "車云網(wǎng)、電動邦創(chuàng)始人程李與賽迪智庫安全科技與服務研究所主任劉文婷為博泰車聯(lián)網(wǎng)頒獎")
車云網(wǎng)、電動邦創(chuàng)始人程李與賽迪智庫安全科技與服務研究所主任劉文婷為博泰車聯(lián)網(wǎng)頒獎說到了這里，業(yè)內(nèi)人士或許都知道了這家企業(yè)，他就是上海博泰，一家深耕在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)近10年的公司?；蛟S，有的人會認為，博泰憑什么能夠獲得這個獎項？就憑他的隨身車聯(lián)網(wǎng)嗎？這個答案，是也不是。一方面，博泰基于自身在行業(yè)內(nèi)的深厚積累，不管是行業(yè)經(jīng)驗，還是專利技術(shù)等核心競爭優(yōu)勢，都使其對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有著更深層次的思考。因此，其所推出的隨身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以說是打破了行業(yè)對傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)概念的定義。另一方面，作為一家車聯(lián)網(wǎng)公司，博泰為用戶提供的車載信息娛樂服務，勢必會接觸到用戶的數(shù)據(jù)，這就使得其對于汽車安全問題更加重視。不過，對于博泰在汽車安全領域的定位，博泰集團云平臺部門研發(fā)總監(jiān)唐焱更愿意將其看作是一個整合方，畢竟，安全問題并不是一家供應商能夠解決的。基于此，我們不難看出，博泰之所以能夠成功，不僅僅只在于其產(chǎn)品的特殊性，更重要的，還是其產(chǎn)品背后的技術(shù)經(jīng)驗積累，以及對行業(yè)動態(tài)的深度洞察。博泰，打破行業(yè)常規(guī)者
于一家企業(yè)而言，在一個行業(yè)內(nèi)立足的根本是什么？毫無疑問，是核心技術(shù)。對此，博泰董事長兼CEO應宜倫此前也曾說過，在行業(yè)中，誰拿到了知識產(chǎn)權(quán)的制高點，誰就掌握了行業(yè)標準。基于這一戰(zhàn)略思維，早在2009年博泰剛剛成立之時，應宜倫就敢于拿900萬元去做知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)了解，當時博泰全年的費用也只有兩三千萬元，可以說，知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)費用已經(jīng)占了整體的30%。 ![博泰董事長兼CEO應宜倫]( "博泰董事長兼CEO應宜倫")
博泰董事長兼CEO應宜倫當然，投入自會有回報。據(jù)官方統(tǒng)計，2018年，博泰擁有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專利為655項，排名國內(nèi)第一，國際第五。按計劃，今年10月份，博泰已經(jīng)實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專利3420項，到2020年，要申請5000項相關(guān)專利，其中，發(fā)明專利比重占85%，可以說是創(chuàng)造了很多項行業(yè)第一。同時，在此前公布的中國專利500強榜單上，博泰更是在汽車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)專利中位列第一名。不僅如此，博泰也是中國汽車企業(yè)、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)以及無人駕駛行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)專利第一名。當然，除了技術(shù)優(yōu)勢之外，一個企業(yè)想要在行業(yè)中發(fā)展，也離不開其對行業(yè)的深度洞察。這個問題在博泰內(nèi)部，則表現(xiàn)為其對于行業(yè)中幾個問題的思考。
其一，為何不能保持好的體驗的同時，幫助車企每年降低7-14億元的成本？
其二，車聯(lián)網(wǎng)硬件為何不能與最新一代智能手機完全同步算力和性能？
其三，車聯(lián)網(wǎng)為何是兩個小時而不是二十四小時？
其四，車企數(shù)千萬、數(shù)百萬老用戶為何不能與新車用戶一樣獲得服務并閉環(huán)運營用戶獲得收益？
其五，為何不能與智能手機車企底層能力獲得能力解決互聯(lián)網(wǎng)的綁架車企問題，還用戶以完全開放的生態(tài)？
基于對這五方面問題的不斷思考，加上博泰所掌握的核心技術(shù)優(yōu)勢，可以說讓其在很多方面都打破了行業(yè)常規(guī)。這一表現(xiàn)在2015年以及今年表現(xiàn)到了極致。據(jù)了解，2015年，博泰率先實現(xiàn)了車內(nèi)聽歌識曲功能，率先實現(xiàn)發(fā)消息到我的車，導航發(fā)送到我的車等功能，較之行業(yè)領先一年。另外，博泰當年還推出了全球第一款比同代頂配智能手機體驗更快更準更穩(wěn)的擎感IPDA產(chǎn)品，一舉奠定了車聯(lián)網(wǎng)以智能車機為核心而非手機互聯(lián)為核心的時代。同時，其還在2015年構(gòu)建了生態(tài)部門，基于第三方全域輸出，數(shù)據(jù)打通，賬號綁定，Api接口打通等深度合作模式，真正形成全場景的閉環(huán)能力，較之行業(yè)早了三年。而在今年，博泰聯(lián)手新寶駿推出的隨身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更是打破了行業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)概念的定義。同時，在短短幾個月時間內(nèi)，就迎來多次產(chǎn)品的更新迭代，更是打破了汽車行業(yè)傳統(tǒng)的產(chǎn)品周期。
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具體來說，博泰聯(lián)手新寶駿打造的擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是通過將博泰OS，云嵌入在用戶的手機上，從而使用戶的手機與汽車相連接。與蘋果CarPlay等手機映射系統(tǒng)不同的地方在于，該系統(tǒng)能夠?qū)⒂脩羲辛晳T的手機應用生態(tài)完整的裝入到汽車上，包括微信、地圖導航、視頻軟件等。這也就意味著用戶裝在車上的互聯(lián)網(wǎng)應用生態(tài)不需要在與其習慣的手機生態(tài)應用剝離。而在RC-6及RM-5上搭載的進化版的“擎AI2.0”，則針對車機系統(tǒng)存在的六大問題，如禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病以及聽力病等進行了優(yōu)化。![]()
據(jù)應宜倫表示，擎AI 2.0產(chǎn)品是歷史上第一次語音可以像人一樣交流的產(chǎn)品，它的速度比豪華車車聯(lián)網(wǎng)速度快20倍，且完全超越了智能手機體驗速度，可以說讓新寶駿的極致車聯(lián)網(wǎng)體驗超越市面上很多豪華品牌車型。
而日前新寶駿RS-3的上市，也讓其隨身車聯(lián)網(wǎng)再次迎來升級。升級版的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，則從車內(nèi)互聯(lián)方式、搜索和分享信息方式、汽車與手機共享數(shù)據(jù)應用、車內(nèi)即時通訊、人、汽車、手機交互方式等五大方面進行了全新升級。事實上，產(chǎn)品升級周期短，只是博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的特點之一，其對于行業(yè)的意義，則更加重要。業(yè)內(nèi)皆知，當前在汽車行業(yè)中存在一個“怪現(xiàn)象”，即車企和車聯(lián)網(wǎng)公司都很熱衷于講述自身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何如何的厲害。然而，到了用戶層面上，卻依然難以改變用戶在車上仍然以手機為主的駕駛狀態(tài)。截至今年10月份，博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在新寶駿汽車上運行40多天，其具體的表現(xiàn)如何？據(jù)新寶駿發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新寶駿智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)實現(xiàn)遠程控制開啟空調(diào)62506次，為用戶實現(xiàn)6萬次舒適出行。用戶使用語音播放音樂功能802765次，上車之后，系統(tǒng)可自動播放用戶最喜愛的歌單。
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此外，用戶使用語音發(fā)送微信42259次，防碰撞預警共生效了1066次，等于為用戶節(jié)省超過100萬修車費。ACC自適應巡航累計使用了28787小時，安全行駛距離相當于環(huán)繞赤道43圈。限速標識預警提示了11173次，相當于為用戶減少超過2萬個違章扣分。車道保持介入了554169次，拯救開車犯困。
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除此之外，在車聯(lián)網(wǎng)使用次數(shù)方面，日均單車車聯(lián)網(wǎng)使用次數(shù)在9-10月增長了134%，10月份，其82%的用戶每天都在使用智能駕駛功能。日均智能駕駛使用比例從9月份到10月份上漲了69%。從數(shù)據(jù)上不難看出，相較于其他的車聯(lián)網(wǎng)平臺，博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更能夠給用戶帶來好的產(chǎn)品體驗。同時，前文也提到，博泰在語音交互方面更是為用戶帶來了極致的體驗。此外，前文也有所言，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，讓人們對于數(shù)據(jù)的安全更加重視。對此，新寶駿相關(guān)負責人表示，新寶駿智能網(wǎng)聯(lián)將用戶所有數(shù)據(jù)都保存在用戶的手機中，不碰賬號，不碰接口，不碰數(shù)據(jù)，不殘留數(shù)據(jù)。
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也就是說，用戶在使用這個產(chǎn)品時，完全不用擔心自身數(shù)據(jù)會被泄露等問題，也在一定程度上保障了用戶的信息安全。博泰，汽車安全技術(shù)的整合商
事實上，解決用戶數(shù)據(jù)安全問題，僅僅只是博泰在安全方面做的工作之一。就像文章開頭所說，唐焱對博泰在汽車安全領域所做的定位，就是整合商。畢竟，汽車領域所涉及的安全問題的種類很多，并不是一家供應商就能夠解決完的，同時，在每一個安全技術(shù)問題上，都有相對應的深耕企業(yè)。因此，博泰基于自身在行業(yè)中的積累，承擔起了安全技術(shù)整合商的角色，并形成一套完整的安全體系。具體來說，博泰研發(fā)了一整套的安全架構(gòu)，從硬件，操作系統(tǒng)，軟件框架到云端，整個安全設計可以滿足支付對安全級別的要求。包括安全Boot、加載程序，確保是沒有被篡改的ROM。同時，當Linux級別的特定文件和資源被破壞后，用戶可以將權(quán)限限制在某一個區(qū)域，不影響其他的區(qū)域。而對于所有的安全體系來說，PKI是核心架構(gòu)，它可以統(tǒng)一身份認證，通信加密等，博泰所有的通信都是雙向認證。在解決車載上客戶密匙安全存儲和支付方面，博泰主要采用的是TEE（可信執(zhí)行環(huán)境）技術(shù)，如現(xiàn)階段博泰與銀聯(lián)進行的人臉支付合作，就是在該技術(shù)基礎上使用的。當然，并不是所有的東西都要放在TEE里面，畢竟其執(zhí)行能力也是有限。另外，對于APP端來說，博泰也在做完整的加固，如APP自身加固，以及運營環(huán)境、業(yè)務場景等。除了技術(shù)之外，在業(yè)務層面上博泰也有響應的安全設計，比如遠程控制、二次認證等。至于云端的安全，博泰現(xiàn)階段所做的工作相對成熟，且其所有系統(tǒng)都在公有云上。在該領域，博泰的安全設計有的是依托合作廠商，如其與大型云服務商的合作，就是博泰可以不負責物理安全，但對于網(wǎng)絡安全、主機數(shù)據(jù)和應用安全，都要有一整套的解決方案。相對重點的，則還在于安全審計，包括對安全事件的預防等。對此，唐焱解釋到，安全體系并不是孤立的，不只是針對車聯(lián)網(wǎng)的安全體系，還應該是車廠整個信息安全和車廠流程管理、人員管理的一體化解決方案。當然，除了上述深層次的信息安全問題之外，在駕駛場景中，最重要的，還是行車安全。眾所周知，當前在駕駛場景中，由于車機端暫時沒辦法給用戶帶來更好的體驗，因此大多數(shù)駕駛者依然還是以手機使用為主，包括導航等常見功能。同時，無可避免的是，駕駛者在車內(nèi)的社交需求，尤其是微信用戶，不可避免的，就會在行車過程中去收發(fā)微信消息。這對于行車安全造成了極大的威脅。不過，目前行業(yè)的一個基本共識，就在于通過語音交互的手段，可以有效的減免用戶注意力的分散。因此，不管是騰訊，還是百度，亦或是其他車企，都在大力發(fā)展車內(nèi)語音交互方式。博泰同樣不例外，甚至其語音交互相較于其他企業(yè)而言，體驗會更好。前文也有所言，擎AI2.0解決了語音交互的六大疾病，博泰之所以能夠幾件這些問題，還在于其在今年花巨資打造了上百人團隊，建立了自己的ASR，NLU及語音私有云的平臺。
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據(jù)了解，該平臺可同時兼容各家語音能力與各類手機語音。與此同時，其還建立了云端數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)獲取能力，形成了博泰擎AI人工智能語音核心技術(shù)引擎。此外，博泰近期還發(fā)布了擎Cloud Plus客戶定制AI語音平臺，其經(jīng)過自身技術(shù)和經(jīng)驗的積累后，融入了思必馳的語音技術(shù)，從而形成了博泰自身的平臺式服務中心。該系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就在于其平臺的開放性，即能夠支持接入更多其他合作伙伴的技術(shù)和應用，并實現(xiàn)接入各家語音廠商的語音平臺，以便于為車企提供最優(yōu)服務。通過聚合和開放，博泰已經(jīng)在語音功能方面有了很大的發(fā)展，基本實現(xiàn)“人車對話”，這有助減少駕駛者在車輛行駛過程中的危險動作。當然，該平臺除了車載導航、OTA升級功能外，還將持續(xù)向車輛控制、酒店預訂、移動支付、汽車保險等多個方面進行擴展，未來將實現(xiàn)汽車生活方方面面全景信息和服務的提供與支持。從這個意義上來看，我們就不難理解，當別人的車聯(lián)網(wǎng)還在簡單的安防救援、車控、音樂、地圖、天氣、新聞、違章查詢、車輛服務、聽書、通訊等范疇活動時，博泰已經(jīng)部署了未來，涉及行車剛需服務、駕車出行服務、生活服務、手機與IOT、汽車服務、出行服務以及幫助車企實現(xiàn)全兼容的支付能力等等。車云小結(jié)：
綜合來看，博泰此次獲得2019汽車安全百強企業(yè)是實至名歸，畢竟，不管是其在行業(yè)中的積累，還是產(chǎn)品的特殊性，亦或是其在安全領域的布局，都可以算是行業(yè)的佼佼者。但在未來，就像應宜倫所說，車聯(lián)網(wǎng)的未來必將是一個多方共贏的時代，換句話說，就是“開放永生，封閉必死”。因此，不管是博泰，還是互聯(lián)網(wǎng)公司，亦或是車企，在車聯(lián)網(wǎng)領域，最重要的，還是合作共贏。
車云網(wǎng)、電動邦創(chuàng)始人程李與賽迪智庫安全科技與服務研究所主任劉文婷為博泰車聯(lián)網(wǎng)頒獎
博泰董事長兼CEO應宜倫
