疫情以來(lái)，大大小小的瓜我們吃了很多，而要說(shuō)汽車圈最近兩周最大的瓜，當(dāng)屬寧德時(shí)代就針刺試驗(yàn)與比亞迪撕到天涯海角，事情究竟如何？作為汽車新媒體的小編自然要刨根問(wèn)底了。

事件起因5月11日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在投資者關(guān)系平臺(tái)回答投資者提問(wèn)中說(shuō)到：“有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池安全?！?/p>

作為電池行業(yè)的巨頭，又剛在3月底發(fā)布震驚業(yè)界的刀片電池，比亞迪不得不對(duì)號(hào)入座。顯然，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)的“有些人”和“濫用測(cè)試”便是直指比亞迪和刀片電池的針刺試驗(yàn)。

同日，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛微博直接喊話："不服？！那也來(lái)扎一下吧！"

眼看火藥味十足，網(wǎng)友們也立馬炸開(kāi)了鍋，更是激發(fā)起吃瓜群眾求證之心。還有一部分考據(jù)黨，迅速查資料做實(shí)驗(yàn)。

5月21日，關(guān)注動(dòng)力電池安全的博主小魚(yú)鋰電在微博發(fā)布了寧德時(shí)代811三元電池穿刺試驗(yàn)，結(jié)果測(cè)試發(fā)生了爆燃，顯然電池沒(méi)有通過(guò)針刺試驗(yàn)。

5月22日，寧德時(shí)代官方微博發(fā)布三元電池包針刺實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)中用于針刺的鋼針被折斷。視頻配文更是強(qiáng)調(diào)“寧德時(shí)代電池包非常牢固，鋼針根本刺不穿”。

值得注意的是，寧德時(shí)代的針刺測(cè)試并沒(méi)有嚴(yán)格按照國(guó)標(biāo)執(zhí)行，是寧德時(shí)代自創(chuàng)的針刺標(biāo)準(zhǔn)，即用鋼針刺向電池包（而不是電芯），鋼針刺向電池包時(shí)發(fā)生折斷。用電池包替代電芯，用鋼針折斷替代刺入電池。而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)針刺測(cè)試的方法做了明確的要求，重點(diǎn)是：鋼針必須貫穿！

此微博一出，網(wǎng)友們紛紛感到智商受到了侮辱，紛紛調(diào)侃寧德時(shí)代如此偷換概念，等同于自黑，就連鋼針也無(wú)辜躺槍。

5月23日，寧德時(shí)代再次發(fā)布視頻，稱早在2017年就已掌握三元電芯針刺測(cè)試技術(shù)，只是沒(méi)宣傳，并拋出問(wèn)題：通過(guò)針刺測(cè)試=電池安全嗎？

而視頻中針刺測(cè)試無(wú)論清晰度及攝像頭視角，都看不太清楚，與比亞迪早前針刺測(cè)試的公開(kāi)透明完全不同。網(wǎng)友們紛紛質(zhì)疑：鋼針究竟有沒(méi)有刺穿電池單體？這到底是“貫穿針刺”還是“表皮針灸”？

為再次求證，5月24日，小魚(yú)鋰電對(duì)寧德時(shí)代5系三元電池進(jìn)行穿刺試驗(yàn)，從視頻中的熊熊烈焰就知道測(cè)試再次失敗。

緊接著，5月24日寧德時(shí)代呼吁新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》取消針刺測(cè)試。

那為何兩次試驗(yàn)寧德時(shí)代官方和網(wǎng)友測(cè)試存在截然相反的結(jié)果？既然能通過(guò)針刺試驗(yàn)，為何又呼吁取消試驗(yàn)？

5月26日，小魚(yú)鋰電針對(duì)此次事件再次發(fā)表微博表示，在寧德時(shí)代tuv針刺測(cè)試報(bào)告上看待一些比較有意思的數(shù)據(jù)，通過(guò)測(cè)試的三元電池能量密度為54wh/kg。言下之意是質(zhì)疑寧德時(shí)代在針刺試驗(yàn)中使用的三元電池并不是商用電池。

至此，寧德時(shí)代未作出回應(yīng)。

持續(xù)兩周的大劇暫告一段落，面對(duì)堪比年終大劇的精彩劇情，吃瓜群眾紛紛表示，如此應(yīng)接不暇的高頻吃瓜，快要忙不過(guò)來(lái)了。那么吃瓜到最后，誰(shuí)才是最終的贏家？讓我們先來(lái)分析一下。

首先說(shuō)說(shuō)什么是濫用測(cè)試？濫用測(cè)試是一個(gè)專用名詞，指模擬非常極端情況下的測(cè)試項(xiàng)目，包括電池針刺測(cè)試、擠壓、過(guò)量充電、短路、高溫和溫度沖擊等等。

而寧德時(shí)代提及的濫用測(cè)試就得追溯到3月29日比亞迪發(fā)布會(huì)上的刀片電池針刺試驗(yàn)，從現(xiàn)場(chǎng)公布測(cè)試視頻我們清楚的看到，三元鋰電池，在針刺瞬間表面溫度迅速超過(guò)500℃并開(kāi)始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋也被炸飛。傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池，針刺之后無(wú)明火、有煙，表面溫度達(dá)到200℃~400℃，雞蛋已被烤焦。比亞迪“刀片電池”，在針刺后無(wú)明火、無(wú)煙，電池表面溫度維持30℃-60℃左右，電池表面的雞蛋絲毫無(wú)損。從針刺試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，刀片電池確確實(shí)實(shí)比三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池更加安全。

顯然，比亞迪通過(guò)針刺測(cè)試證明了刀片電池出色的安全性能，同時(shí)，也觸動(dòng)了行業(yè)內(nèi)三元鋰電池大戶寧德時(shí)代的神經(jīng)，因此便有了手撕比亞迪的開(kāi)頭。

其次，針對(duì)寧德時(shí)代拋出的問(wèn)題：通過(guò)針刺試驗(yàn)=電池安全嗎？

由于針刺試驗(yàn)過(guò)于嚴(yán)苛，模擬的不是在電動(dòng)車使用中常發(fā)生的實(shí)際場(chǎng)景，引起動(dòng)力電池安全問(wèn)題的因素也有很多，因此在最新的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 38031中取消了單體針刺測(cè)試。但并不代表針刺試驗(yàn)沒(méi)有意義，就好比在汽車碰撞測(cè)試中的25%偏置測(cè)試過(guò)于嚴(yán)格，又不是常發(fā)生的實(shí)際使用場(chǎng)景，因此便可以忽略此項(xiàng)測(cè)試涉及到的車輛的安全性嗎。

專家們認(rèn)為，穿刺測(cè)試對(duì)于電池的要求過(guò)于苛刻，但在電池安全檢測(cè)中不能缺少這一環(huán)節(jié)，目前歐美日等國(guó)家電池企業(yè)都會(huì)經(jīng)過(guò)針刺檢驗(yàn)，但國(guó)內(nèi)因?yàn)楸姸嚯姵責(zé)o法通過(guò)針刺試驗(yàn)而不做強(qiáng)制要求。

小編認(rèn)為，作為負(fù)責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，都應(yīng)該把電池安全放在首位，消除大眾對(duì)新能源汽車的安全疑慮。針刺試驗(yàn)無(wú)論做不做為強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)該尋求技術(shù)的革新去滿足針刺測(cè)試，推動(dòng)“針刺試驗(yàn)”成為行業(yè)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步保障電池安全。畢竟人類發(fā)展進(jìn)程中，設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)只有越來(lái)越高，沒(méi)有倒退的道理。

同時(shí)，安全線是新能源汽車發(fā)展的生命線，作為新能源汽車最核心的零部件，解決電池安全痛點(diǎn)，就基本等于整車安全有了保障，而當(dāng)下尋求續(xù)航和安全之間的平衡也是行業(yè)巨頭們應(yīng)該解決的事。目前搭載刀片電池的比亞迪漢EV還沒(méi)正式上市，至于是否真正做到了續(xù)航與安全兼顧，在新車上市測(cè)試后自有分曉。