比亞迪寧德時代隔空互撕竟然只是為了一根“針”？
最近，電池行業(yè)兩大巨頭，寧德時代和比亞迪的高管居然因為針刺實驗在微博上撕起來了。作為吃瓜群眾的我去圍觀了一圈，發(fā)現(xiàn)事情是這樣的：
寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會上，回答投資者提出的有關電池安全問題時，稱“有人把濫用測試的通過等同于電池安全”，并表示寧德時代的安全措施主要集中在碰撞、充電、浸水以及電池設計制造等方面。
雖然他并沒有指名道姓地說出是“哪些人”，不過隨后比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛直接發(fā)微博回懟：不服來扎！
此前，比亞迪曾經(jīng)做過刀片電池、三元鋰電池
▲ 刀片電池
▲ 三元鋰電池
▲ 普通磷酸鐵鋰電池
既然高管都親自下場了，網(wǎng)友們自然是看熱鬧不嫌事大，開始熱烈討論起這兩位大佬到底誰說的對，今天我就收集了關于此次事件的幾個問題，跟大家好好聊聊。
■ 什么是濫用測試？
首先我們要理解，寧德時代說的“濫用測試”是什么。動力電池的測試一般包括安全測試和濫用測試，其中擠壓和針刺測試屬于濫用測試。
濫用測試的目的其實就是強制電池出現(xiàn)內(nèi)部短路，引起熱失控，來驗證電池在非正常工況和極限條件下的安全性。擠壓測試意思是通過外部壓力，讓電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進而發(fā)生短路；針刺則是直接讓正負極接觸造成短路。
▲ 針刺測試原理
如果說擠壓還有可能運氣好，沒把電池擠壞，進而引起熱失控的話，那么針刺可謂是必然引起短路和熱失控。根據(jù)初中物理知識，一根導線直接連正負極是肯定造成短路的，進而引起熱失控。
另外濫用測試并不是電池行業(yè)獨有的測試，舉個最簡單的例子，玩具就需要經(jīng)過濫用測試，模擬熊孩子可能會干的一些“意想不到”的破壞性行為。
■ 聽說國標取消了針刺測試？
確實，在最新的強制性國標中取消了電芯針刺試驗，并且還取消了電芯跌落試驗、電芯低氣壓試驗、電芯海水浸泡試驗、電池包跌落試驗以及電池包翻轉(zhuǎn)等試驗。
至于取消的原因，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》給出的理由是，IEC等國際標準也沒有針刺試驗，并且針刺試驗的失效模式與實際用車不相符。
的確，針刺并不是日常用車中常見的場景，并且用不同材料、粗細、銹蝕程度的針，試驗結(jié)果也不同。舉個例子，實驗證明，用不同材料的針進行測試，電池熱失控的速度為銅針最快，鋼針次之，塑料針短時間內(nèi)甚至沒有反應。
■ 磷酸鐵鋰在濫用測試中有絕對優(yōu)勢？
不得不說，三元鋰電池因為材料特性，通過針刺測試的難度較大。因為三元材料活性高，達到分解溫度后還會釋放氧氣，進而會加速高溫作用下的連鎖熱失控。
而磷酸鐵鋰的放熱反應啟動溫度高，一般500℃以下不會有問題，高溫下也不會釋放強氧化性物質(zhì)助燃；另外磷酸鐵鋰電池失控時放熱慢、產(chǎn)熱少。這也是大家都說磷酸鐵鋰電池安全的原因。
我們回顧上文提到的，比亞迪做的
因此，單看安全方面，比亞迪的刀片電池作為磷酸鐵鋰電池，屬于“老天賞飯吃”，三元鋰再怎么努力也是個弟弟；并且比亞迪還通過“刀片”的結(jié)構(gòu)進一步加強了其安全性。先天優(yōu)勢加后天努力，對手在這方面還有劣勢，這三點可能是比亞迪敢喊話寧德時代“來扎”的原因。
■ 搭載三元鋰電池的車主們慌了？
大可不必。其實就像寧德時代說的一樣，雖說三元鋰在先天安全性方面有劣勢，但后天的補強依舊不能忽視。現(xiàn)在主流廠商的三元鋰電池，都會配備溫度傳感器、泄壓閥、BMS系統(tǒng)等預防電池熱失控；還會利用隔熱絕緣材料降低熱擴散速率；另外更加堅固的外殼也能避免碰撞、穿刺等外力干擾引起的電池失控。
我們能看到，比亞迪的針刺測試，測的都是電芯，但其實放在日常使用過程中，有保護殼的電池包被某種尖銳物體穿透的概率還是比較低的。
換句話說，三元鋰的劣勢是放熱啟動溫度低、放熱量大等，那么只要努力保證它的放熱在可控范圍內(nèi)，就能避免自燃問題。
■ 寧德時代說的對不對？
那么寧德時代“內(nèi)涵”比亞迪的這幾句話到底有沒有道理呢？我只能說我同意他的前半句，即“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事”這句。因為電池的安全還與過充、碰撞、泡水、結(jié)構(gòu)設計、BMS等等因素息息相關，濫用測試或者針刺測試只是其中的一小部分。
但比亞迪倒也沒有說過“通過濫用測試電池就安全”，在刀片電池的發(fā)布會上，比亞迪表示刀片電池通過了各種安全測試，他們也從結(jié)構(gòu)設計、過充保護等多個方面展示了刀片電池的厲害之處。
我傾向于比亞迪可能是覺得針刺測試的形式更勁爆、更適合宣傳，并且也正好是刀片電池的優(yōu)勢，才把這一點放大了說的。從結(jié)果來看，這一策略很不錯。
■ 磷酸鐵鋰沒有缺點？
當然不是，理論上來講，三元鋰的高能量密度是磷酸鐵鋰比不了的；另外，低溫性能差也是磷酸鐵鋰電池的弱點。李想就曾在微博上質(zhì)疑刀片電池的低溫性能和重量。
不過比亞迪銷售副總經(jīng)理李云飛也同樣在微博回復了質(zhì)疑：
但是吧，目前沒有任何一家媒體在冬季測試過漢EV的低溫性能，畢竟這車6月上市。因此刀片電池是否已經(jīng)像李云飛說的那樣，解決了李想提出的質(zhì)疑，我們不敢下定論。作為新能源媒體人，在沒拿到實車進行測試之前，我不敢站隊，選擇保持中立客觀。如果今年冬天我們能拿到試駕車的話，一定會給出大家一個公平合理的答案。