一根鋼針，竟讓中國動(dòng)力電池的兩大巨頭再度隔空互懟。

時(shí)間得拉回到兩個(gè)月前。

3月29日，比亞迪舉辦了一場“刀片電池”的發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了刀片電池的安全性能，稱將重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，更要把“自燃”這個(gè)詞從新能源字典中徹底抹掉。

此外，比亞迪還在現(xiàn)場播放了一條刀片電池通過針刺穿透測試的視頻。這條視頻的原理是用一根3-8毫米的鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。在同樣針刺測試條件下，“刀片電池”，無明火，無煙，表面溫度在30~60度；

而三元鋰電池則劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛。

對(duì)此，寧德時(shí)代坐不住了。5月11日，在寧德時(shí)代2019年業(yè)績說明會(huì)上，當(dāng)被問及有關(guān)“寧德時(shí)代在電池安全監(jiān)測上的工作和關(guān)鍵措施”時(shí)，寧德時(shí)代表示：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全?！贝颂幙梢悦黠@看出是在內(nèi)涵比亞迪此前公布的刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)。

很快，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)出微博：“不服？那你也來扎一下吧！”正式拉開了兩家動(dòng)力電池“針刺實(shí)驗(yàn)”之爭的序幕。

5月21日中午，一位名為@小魚鋰電 的網(wǎng)友在微博上發(fā)布了一條視頻，內(nèi)容正是寧德時(shí)代811三元電池穿刺測試。從視頻中可以看出，鋼針刺入電池單體后很快出現(xiàn)了起火和爆炸現(xiàn)象。

5月22-23日，寧德時(shí)代連續(xù)發(fā)布兩則對(duì)旗下三元電池進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)的視頻。一個(gè)視頻是演示鋼針刺不穿寧德時(shí)代三元電池，并斷裂；另一個(gè)視頻則證明寧德時(shí)代早已掌握三元電池針刺技術(shù)。

5月24日，李云飛再次發(fā)微博回懟：“針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒短路，其實(shí)針刺實(shí)驗(yàn)就已然失敗了”，并且表示“針刺讓電池不短路，與通過針刺讓電池短路看電池的熱安全性，這是兩回事；針刺讓電池不短路，實(shí)現(xiàn)的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術(shù)。”

5月25日，寧德時(shí)代發(fā)布《關(guān)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》，列出三元和鐵鋰電池各有特點(diǎn)，分別滿足不同市場的需求；

國際認(rèn)知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全；中國標(biāo)準(zhǔn)與國際法規(guī)全面接軌，重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全等三點(diǎn)內(nèi)容，就備受外界關(guān)注的電池針刺測試再度回應(yīng)。

巨頭隔空互懟背后，是動(dòng)力電池路線之爭

比亞迪和寧德時(shí)代兩大巨頭隔空互懟的背后，實(shí)際上是動(dòng)力電池的路線之爭。而兩家公司所代表的的技術(shù)路線，分別是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池。

此前，三元鋰電池在市場上確實(shí)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，裝機(jī)量曾超過70%。但隨著比亞迪磷酸鐵鋰電池的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品優(yōu)勢，如今的市場風(fēng)向已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，這從工信部的新車目錄就可看出。

在工信部發(fā)布的第5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄（2020年第5批）》中，共有243款新能源汽車車型上榜，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型達(dá)到了19款，乘用車15款，占比28%。就連特斯拉在開始在Model 3身上試水磷酸鐵鋰電池，可以斷定磷酸鐵鋰電池具備相當(dāng)大的發(fā)展空間。

當(dāng)然，三元鋰電池在目前仍占主流，尤其是長續(xù)航車型依舊以三元鋰電池作為根本。只不過，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，以及三元鋰電池原料價(jià)格高居不下的背后，凸顯的更是磷酸鐵鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，安全仍舊是首要考慮的要素。

不論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，安全性必然是占據(jù)首位的。雖然說時(shí)代鼓勵(lì)技術(shù)多元化的存在，但技術(shù)同樣有高低之分，只有符合時(shí)代和消費(fèi)者需求的，才是真正適合消費(fèi)者的產(chǎn)品。