從奇瑞引入“五道口”戰(zhàn)略投資，到安徽合肥百億戰(zhàn)略投資蔚來(lái)汽車，再到近日，由于“引入戰(zhàn)略投資者”的公告頻出，更是讓位于安徽省的三家上市公司江淮汽車、國(guó)軒高科和華菱星馬成為關(guān)注焦點(diǎn)，股價(jià)大漲。尤其是德國(guó)大眾汽車和本土最大民營(yíng)車企吉利身影頻現(xiàn)，背后似乎又在傳遞什么其他信號(hào)。

作 者 | 尚   武

責(zé) 編 | 李木子

出 品 | 汽車K線

還記得安徽有一個(gè)叫“小崗村”的地方嗎？

上世紀(jì)70年代末期，這里的18位農(nóng)民以“托孤”的方式，冒險(xiǎn)在土地承包責(zé)任書(shū)按下鮮紅手印，成為中國(guó)農(nóng)村改革第一份宣言，也掀開(kāi)了中國(guó)改革開(kāi)放的序幕。

40多年后，小崗村所在的省份——安徽，可能將掀起中國(guó)汽車工業(yè)60多年以來(lái)，深化重組改革和對(duì)外開(kāi)放的高潮。

千萬(wàn)別小看安徽汽車業(yè)，雖然沒(méi)有吉林、湖北、上海、浙江、廣東的汽車制造業(yè)那么起眼高調(diào)，但這里有歷史和故事的國(guó)有汽車企業(yè)并不少，而且還有不少是上市公司?；蛟S也是因此，反而更正規(guī)，也便于從資本層面操作。

從2019年奇瑞引入“五道口”戰(zhàn)略投資，到今年疫情期間安徽合肥市百億戰(zhàn)略投資蔚來(lái)汽車（NYSE:NIO），再到近日，由于“引入戰(zhàn)略投資者”的公告頻出，更是讓位于安徽省的三家上市企業(yè)——江淮汽車（SH:600418）、國(guó)軒高科（SZ:002074）和華菱星馬（SH:600375）成為關(guān)注焦點(diǎn)，股價(jià)更是出現(xiàn)大漲，市值飆升。

尤其是德國(guó)大眾汽車集團(tuán)和中國(guó)民營(yíng)汽車制造商吉利（HK:00175）的身影頻現(xiàn)，背后似乎又在傳遞什么其他信號(hào)。

5月20日起，截至5月27日，江淮汽車6個(gè)交易日中，股價(jià)與市值已經(jīng)飆漲超過(guò)50%，市值猛增超50億元；華菱星馬近一個(gè)月股價(jià)更是幾乎翻倍；國(guó)軒高科則因公告停牌，還沒(méi)來(lái)得及大漲，但停牌當(dāng)日股價(jià)漲幅超過(guò)8%。

兩年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)告別連續(xù)多年增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入結(jié)構(gòu)性震蕩調(diào)整期。在規(guī)?；攀怯驳览淼钠嚠a(chǎn)業(yè)中，中小規(guī)模企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生存開(kāi)始變得艱難。疊加2020年新冠肺炎疫情，有些企業(yè)已難以為繼，甚至出現(xiàn)巨額虧損。

在此背景下，行業(yè)的兼并重組勢(shì)在必行，嚴(yán)峻的環(huán)境也加速了這一進(jìn)程。

5月22日，中國(guó)政府工作報(bào)告中明確提出，面對(duì)外部環(huán)境變化，要堅(jiān)定不移擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，以開(kāi)放促改革促發(fā)展。與此同時(shí)，還要提升國(guó)資國(guó)企改革成效，實(shí)施國(guó)企改革三年行動(dòng)，完善國(guó)資監(jiān)管體制，深化混合所有制改革。推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

汽車K線認(rèn)為，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的一系列動(dòng)作，恰恰與中國(guó)當(dāng)下及未來(lái)一段時(shí)期大政方針相契合。之前，中國(guó)已經(jīng)明確表示要全面放開(kāi)汽車業(yè)股比限制，并且制定了明確時(shí)間表。

同時(shí)，中國(guó)本土汽車企業(yè)（尤其是民營(yíng)車企）也已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，某種程度上，有了與外資汽車巨頭抗衡的能力。

最新消息顯示，大眾汽車集團(tuán)可能將斥資35億元，入股江淮汽車控股股東。不僅如此，國(guó)軒高科傳出的戰(zhàn)略投資者，也大概率可能是大眾，因?yàn)樵摷瘓F(tuán)一直以來(lái)希望將純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈牢牢控制在自己手中。

當(dāng)然，這既表明中國(guó)更高水平推進(jìn)對(duì)外開(kāi)放，盤(pán)活市場(chǎng)主體活力，又增強(qiáng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新動(dòng)能。畢竟，像大眾汽車集團(tuán)這種萬(wàn)億量級(jí)的企業(yè)，遠(yuǎn)比上汽集團(tuán)等中國(guó)車企大得多，產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效應(yīng)也將更為明顯。

再回到另一家不到一個(gè)月，股價(jià)飆漲超九成的上市公司華菱星馬，這個(gè)被地方政府控股的企業(yè)，其背后浮現(xiàn)的戰(zhàn)略投資者，則可能是當(dāng)前中國(guó)炙手可熱的民營(yíng)車企代表——吉利。

對(duì)此，吉利罕見(jiàn)地并沒(méi)有否認(rèn)，并承認(rèn)雙方有過(guò)接洽。

作為中國(guó)汽車界兼并重組的“高手”，吉利在乘用車領(lǐng)域深耕多年，近期托管湖南獵豹汽車，雖然也初步涉足商用車領(lǐng)域，但相對(duì)局限，也缺乏技術(shù)和完備的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。因此，業(yè)績(jī)承壓的華菱星馬，成為一個(gè)不錯(cuò)的標(biāo)的。

值得注意的是，隨著外資和民營(yíng)企業(yè)參與到國(guó)有汽車企業(yè)改革，且風(fēng)生水起，也可能倒逼傳聞多年，但進(jìn)展非常緩慢的汽車央企改革重組。

過(guò)去幾年，一汽集團(tuán)終于初步完成整體上市的清障任務(wù)，商用車一汽解放也獨(dú)立上市，東風(fēng)與長(zhǎng)安汽車則相對(duì)穩(wěn)定，“隨時(shí)待命”。

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