自2017年思域Type R FK8發(fā)布以來不知不覺已經(jīng)3年時(shí)間。在2020年初，本田發(fā)布了最新的2020款思域Type R，新車雖然在外觀設(shè)計(jì)變化不大，但最重大的變化來自于汽車底盤，并對(duì)懸架進(jìn)行了升級(jí)，整體顯得誠意十足。

2020款的思域Type R FK8在外觀上沒有太大的變化，除了較為明顯的前霧燈裝飾板的改變以外，其中包括重新設(shè)計(jì)的格柵，其格柵開口增大了13％，以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果。

自適應(yīng)懸掛減震器控制系統(tǒng)得到了升級(jí)，對(duì)道路的反應(yīng)速度提高了10倍，而且前后的襯套剛度也進(jìn)行了調(diào)整，這不僅提高了操縱響應(yīng)速度，而且還為思域Type R帶來了更加順暢的行駛體驗(yàn)。

全新的制動(dòng)系統(tǒng)可以降低前軸約2kg的簧下質(zhì)量，升級(jí)后的卡鉗據(jù)悉可以讓制動(dòng)踏板的自由行程減少17%，帶來更好的制動(dòng)響應(yīng)，剎車盤也從原來的原廠車常用的單片式鑄鐵變成了改裝卡鉗常見由鋁合金hub頭和鑄鐵碟面組合的兩片式。

 

在內(nèi)部，方向盤包裹在Alcantara中，您還會(huì)注意到經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的換檔桿，帶有換檔旋鈕，向1997年思域Type R EK9致敬的樣式。另外本田還添加了一個(gè)主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過揚(yáng)聲器營造發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

而新增的本田L(fēng)ogR是一款新穎的性能數(shù)據(jù)記錄器，它將在賽道駕駛期間派上用場。其專為與2020思域Type R和以后的掀背款式配合使用而開發(fā)，它是一款適用于Android和iPhone用戶的智能手機(jī)應(yīng)用程序，能在車內(nèi)大屏幕直接觀察到自己的圈速和一些其他的車輛數(shù)據(jù)，可跟蹤汽車的性能并將建議發(fā)送給駕駛員以節(jié)省每圈十分之一秒的時(shí)間。

不過雖然本田剛剛完成了FK8的小改款，但是在最近又有人捕捉到了新款思域Type R正在進(jìn)行路試。

 

路試車輛目前還覆蓋著重度的偽裝，但是從輪廓來判斷，不難發(fā)現(xiàn)這應(yīng)該就是一款思域，新車引擎蓋看起來比當(dāng)前汽車的引擎蓋更長，但那里也有大量的覆層和膠帶，這使我們認(rèn)為泡沫下面隱藏著一張新面孔。

 

再看細(xì)節(jié)，車頭的進(jìn)氣格柵材質(zhì)與設(shè)計(jì)都與現(xiàn)款FK8非常相似，剎車與前面提到的2020款如出一轍，外觀上可以輕易看出是同一款卡鉗，無論是軸前布局還是兩片式的剎車盤都一模一樣。

只是相比起現(xiàn)款，偽裝車的在B柱以后往尾門的曲線更下傾斜。車后巨大的尾翼采用了與當(dāng)前設(shè)計(jì)一樣大膽的設(shè)計(jì)，相比起現(xiàn)款鋒利的造型似乎圓潤了不少，稍稍露出剎車燈也與現(xiàn)款造型一致。

而在動(dòng)力方面，根據(jù)外媒爆料，在全球環(huán)保法規(guī)越發(fā)嚴(yán)苛的今天，本田無法獨(dú)善其身，并且對(duì)于歐洲市場，在早些時(shí)候就有本田承諾要將市售三分之二的新車都電動(dòng)化這一說法，對(duì)于電動(dòng)的Type R也沒有進(jìn)行否定。這輛測試車可能是該公司為歐洲電氣化所做的努力的一部分。

他們還相信，當(dāng)前的R型車的棱角設(shè)計(jì)將消失，盡管如此，所有的偽裝和覆層都難以辨別本田對(duì)新款式做出的改變。不過現(xiàn)在確定下一個(gè)R型車是全電動(dòng)還是混合動(dòng)力車還為時(shí)過早。

話又說回來，包括本田和通用汽車在內(nèi)的許多汽車制造商都將電動(dòng)汽車視為未來，電動(dòng)化（更大幾率為混動(dòng)）的思域Type R聽起來像是一個(gè)爆炸消息。而鑒于NSX早已步入混動(dòng)領(lǐng)域，新款思域Type R或采用類似的混動(dòng)系統(tǒng)也不足為奇。倘若真是如此，那么新款思域Type R的動(dòng)力無疑會(huì)更上一層樓，性能更加“秒天秒地秒空氣”。

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