輪胎的氣打足打硬的情況下抓地更好，還是輪胎氣不打足，軟軟的狀態(tài)下抓地更好？——每當(dāng)這樣去問車主或者其他專業(yè)人員，我們收到的答案都是統(tǒng)一并且是唯一的：當(dāng)然是輪胎氣不足的時(shí)候，抓地更狠啊！

如果這個(gè)問題放在半個(gè)月前你這樣問我，我也許也會和絕大多數(shù)人一樣，回答您相同的答案。但是大虎悠我就是喜歡心血來潮，喜歡實(shí)測。因此我碰巧就真的跑去實(shí)測了一次。實(shí)測的結(jié)果卻和我們“想當(dāng)然”的結(jié)果完全不同！甚至可以說是顛覆性的！

在這里我首先給出答案：汽車的輪胎氣壓不足時(shí)雖然看起來軟軟的，但我告訴你，此時(shí)它的抓地其實(shí)并不好！甚至可以說是一點(diǎn)都不好！——因此，以后某些車主覺得想提高車子操縱性能，因此覺得輪胎氣壓稍微低一點(diǎn)更合適的，大虎悠我勸你們：放棄吧?。?！下面進(jìn)入實(shí)測環(huán)節(jié)！

交代一下本次測試的大概情況：

測試項(xiàng)目簡介：今天的測試分3輪，為同樣的輪胎在不同胎壓下的抓地力變化趨勢。實(shí)測后將會獲得測量數(shù)據(jù)，并最終統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后得出結(jié)論。

測試環(huán)境&人員：封閉測試道路，安全，寬闊，無其他人員。而主駕手則是大虎悠本人——一個(gè)擁有接近20年駕齡，累計(jì)安全行駛超過75萬公里，有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)，曾開軍用卡車，并擁有豐富越野經(jīng)歷的老司機(jī)。

測試車輛：本次測試車輛為大眾速騰，原配輪胎規(guī)格為205/55R16。本車距離提車至今不到半年，首保剛完成。是一臺完完全全的新車。負(fù)責(zé)牽引的則是一臺北汽勇士越野車，具有低速四驅(qū)能力，牽引力達(dá)到3.5噸。

待測輪胎：德國馬牌輪胎的經(jīng)典MC5，MC5是馬牌非常經(jīng)典的一款輪胎，是完美平衡了抓地與安靜。柔軟的活性硅胎面橡膠配方、典型的非對稱花紋、橫向?yàn)橹鞯奶ゼ缂y路，全都是為了抓地而存在的設(shè)計(jì)。同時(shí)馬牌專利的3D主動(dòng)降噪花紋體系，配合斜角橫向溝槽一起共同作用，在減弱路面沖擊的同時(shí)不斷削弱噪音，賦予它安靜的特征。MC5是當(dāng)之無愧的“運(yùn)動(dòng)操控輪胎中的靜音大師”。

實(shí)測開始：不同壓力下的抓地力

我們知道，輪胎的抓地力的本質(zhì)其實(shí)是輪胎與地面之間的摩擦力。因?yàn)檩喬ピ诘孛嫔鲜菨L動(dòng)前進(jìn)的，理想狀態(tài)下輪胎與地面之間應(yīng)當(dāng)不存在滑動(dòng)，因此嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，輪胎與地面的摩擦力其實(shí)是“靜摩擦”力。

如果輪胎受到的外力超過了它與地面之間的“靜摩擦”力，那么輪胎就會在地面上打滑。輪胎一旦打滑，自然就會失去抓地力了，于是車輛也就處于失控的危險(xiǎn)之中。特別是對于習(xí)慣激烈駕駛的車主而言，輪胎打滑的風(fēng)險(xiǎn)就更大了。

因此本次測試我們基于物理原理的本質(zhì)而制定：待測車輛則啟動(dòng)后掛入空擋，駕駛者踩死剎車并拉緊手剎，確保4個(gè)輪子全部抱死。然后我們以上述越野車作為牽引車，通過牽引拉桿去牽引轎車，逐步逐步施加牽引力，直到將轎車硬生生拖走為止。

考慮到測試的安全性我們特別選擇了“硬桿”牽引方式而非繩索。此外，數(shù)顯拉力計(jì)會精確的記錄下轎車被拽走之前的最大拉力峰值。最終該數(shù)據(jù)即是轎車4條輪胎與地面的“總靜摩擦力”。反復(fù)測量3次，取平均值。

我們將按照胎壓2.0/2.5/3.0分三次來測試輪胎與地面的摩擦力，測試方法與上述第一論測試一致。測試后根據(jù)實(shí)測的數(shù)據(jù)我們將做出解讀和相應(yīng)的判斷。

測試結(jié)果：

經(jīng)過測試，最終的成績分別為：胎壓2.0時(shí)，牽引力達(dá)到1318公斤，轎車被越野車拽走，輪胎在地面上滑動(dòng)。

胎壓2.5時(shí)，該牽引力峰值升高到1382公斤；而當(dāng)胎壓達(dá)到3.0時(shí)，該牽引力峰值升為1312公斤。

從數(shù)據(jù)上看胎壓為2.5公斤時(shí)表現(xiàn)出來的抓地力最高，3.0公斤時(shí)抓地力不如2.5公斤的狀態(tài)，而最令人意外的是：2.0胎壓時(shí)的抓地力也低于2.5公斤的狀態(tài)。

實(shí)測之后的總結(jié)

我們在經(jīng)過實(shí)測之后， 發(fā)現(xiàn)輪胎壓力并非越低，抓地力就越好的。而是存在一個(gè)“抓地力峰值”。事后經(jīng)過我們與輪胎制造商工程師的溝通，最終得到了答案：因?yàn)檩喬毫^低時(shí)，胎面接地的壓力并不均勻，比如長期低胎壓導(dǎo)致的輪胎兩側(cè)的異常磨損就是最好的證據(jù)！

因?yàn)槿绻喬ソ拥貕毫鶆虻脑挘敲刺ッ鎽?yīng)當(dāng)是均勻的整體磨損的，低胎壓時(shí)候胎面兩側(cè)接地壓力大而胎面中心部位接地壓力小，因此輪胎的實(shí)際抓地并非是最佳狀態(tài)。說到這里我們瞬間恍然大悟！

胎壓是一個(gè)大有講究的課題，為了安全抓地，平穩(wěn)操控，我們應(yīng)當(dāng)讓輪胎保持最為合適而恰當(dāng)?shù)膲毫?，通常我們可以在汽車的隨車說明書，以及在汽車的左側(cè)B柱，或者油箱蓋內(nèi)看到原廠留下的胎壓建議值，我們給輪胎打氣的時(shí)候應(yīng)當(dāng)予以充分的遵照。本期的輪胎實(shí)測到這里就結(jié)束了。下期更精彩的干貨實(shí)測分享，我們不見不散！