本文由車動力原創(chuàng)，作者劉杰，轉載請注明出處！
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2020年04月，工信部公布了申報第332批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的車輛新產(chǎn)品。從本次申報車型來看，乘用車中大部分為新能源車型，共有11戶企業(yè)的19個型號，且都是純電動車。不過值得注意的是，本次公示單批次申報的新產(chǎn)品數(shù)量為歷年來最少。不過數(shù)量雖少，但在燃油車方面則含金量十足。最大的亮點就是新款飛度和馬自達的“壓燃”昂克賽拉都赫然在錄。2019年全新一代本田飛度在東京車展正式亮相之后，國內消費者對于新車何時引入國產(chǎn)就相當關注，如今終于千呼萬喚始出來。與日版相比，國產(chǎn)飛度在前后保險杠做了細節(jié)上的改動，并且成功將前后懸大幅度增加，使得車長超過了4.1米。所以在軸距和車寬不變的前提下，讓長前后懸的形象看起來更有立體感。
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此外，日版飛度提供了Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五個不同的版本車型，而此次曝光的新一代國產(chǎn)飛度只引進了Basic和Crosstar兩個版本，為普通版與跨界版。普通版在外觀上與海外版有所區(qū)別，比如中網(wǎng)開口更大，保險杠更突出，尾部設計更激進，因此視覺效果更為運動一些。
不過，國產(chǎn)后最低配的BASIC版本或許可以涵蓋可選裝多輻條輪轂的“NESS”版本所具備的特征。最低配的“鋼圈”雖然由于更低的價格也有部分消費者會選擇，但“選裝”則是目前幾乎所有車型的共同特點。廣汽本田當然不會忘了讓消費者有更多選擇，自己也有更多利潤點的操作。跨界版車型與海外版車型在外觀上基本一致，相比普通版本，跨界版配有行李架、黑色后杠和輪眉防擦條，還有尾部有的字樣，并且配備16寸輪轂，由于是一輛跨界車它的離地間隙更高，可視作SUV版的全新飛度。
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此外，跨界版的車身尺寸和普通版也不同，其中普通版的長寬高為4109/1694/1537mm，軸距為2530mm，而跨界版為4090/1725/1567mm，軸距則保持一致。國產(chǎn)版本的飛度（GR9）依然將搭載代號L15BU的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率131Ps(96kW)，最大扭矩155N·m，匹配CVT無級變速箱。在頗受關注的“混動飛度”方面，本次申報公示中沒有提及。
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不過折并不意味著國產(chǎn)飛度不會搭載混動系統(tǒng)。原因是6月即將上市，同為廣汽本田的新車——凌派混動版。
隨著1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)搭載于本田凌派上，意味著更多年輕消費者將以更可觀的價格，就能享受到本田的出色混動技術。眾所周知，本田混動系統(tǒng)技術領先且市場表現(xiàn)出色，目前已經(jīng)積累了12萬混動用戶，足以證明國內消費者對其的認可，而本田凌派即將搭載的這套混動系統(tǒng)，采用與雅閣、奧德賽、皓影混動車型同款的第三代i-MMD技術，等于為消費者們提供一個更先進動力選擇。
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而這個選擇如果放在飛度這樣本就倡導節(jié)能、輕資源的車型上，對于上班代步、接娃買菜的飛度受眾來說無疑同樣是一個好消息。略高的價格換來了更低的油耗和電機帶動下更強的動力。在筆者看來，無論是混動凌派還是也許會到來的混動飛度，在價格和油耗動力上的“抑”和“揚”，比簡單粗暴的裝上一個渦輪要來得討喜得多。固執(zhí)的馬自達即便是在電動車趨勢非常明顯的當下，依然保持極強的鎮(zhèn)定，它們對內燃機的未來也依然有明確的正面態(tài)度：2030年，90%的乘用車依然采用內燃機作為動力來源；按照大多數(shù)國家電網(wǎng)的碳排量，內燃機可以在碳排量上保持競爭優(yōu)勢；
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而為了進一步發(fā)揮馬自達3昂克賽拉的優(yōu)勢，搭載Skyactiv-X 2.0L發(fā)動機的全新車型也將在今年正式引入國內。之前，馬自達那臺曾傳聞不會進入中國市場的壓燃引擎，這一次終于出現(xiàn)在了工信部332批申報公示中。
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申報名單中的這臺搭載著2.0L壓燃發(fā)動機的馬3，最大功率為179Ps，峰值扭矩為224N?m，申報的工信部油耗為5.2L/100km。需要注意的是，它的兩項動力參數(shù)數(shù)值都比現(xiàn)款在售的2.0L馬3高出了20多，但是工信部油耗卻比現(xiàn)款2.0L馬3的5.8L/100km更低；即便工信部油耗的參考價值更大，但在統(tǒng)一標準下，動力更強、油耗更低的壓燃版馬3還是展現(xiàn)出了壓燃發(fā)動機的黑科技。
并且，從申報目錄上來看，昂克賽拉和CX-30都有壓燃版，不過也都只有一個配置，那肯定就是頂配。要說價格，應該就是2.0L普通版的價格加個1萬～2萬，大概達到CX-4前驅高配版的價格，就是Skyactiv-X的價格了。
