申報工信部第332批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新車實在是太少了，看來看去也就兩點值得聊一聊，一個是馬自達終于上壓燃發(fā)動機了，另一個是國產(chǎn)飛度即將面世。它們都算得上是汽車市場中的重磅炸彈，那么，這倆炸彈究竟是驚喜還是驚嚇呢？我們詳細來看。

馬自達3、CX-30 2.0L SKYACTIV-X發(fā)動機版本

其實早在2017年，馬自達的SKYACTIV-X發(fā)動機就已經(jīng)正式發(fā)布，只不過其中的技術(shù)難度較高，而馬自達又是一個“小廠”，各方面的資源都比較有限，所以直到現(xiàn)在，我們才在工信部的目錄中看到這款萬眾期待的發(fā)動機。

這臺發(fā)動機的核心技術(shù)在于“SPCCI火花塞點火控制壓燃點火”，所謂的“壓燃”，就是直接靠氣缸的活塞運動將燃油混合氣壓縮至燃燒，火花塞只起到一個輔助控制的作用。這樣做的好處在于可以帶來更高的空燃比，實現(xiàn)稀薄燃燒，從而提高燃油經(jīng)濟性。

工信部申報信息顯示，馬自達3和CX-30搭載的2.0L壓燃發(fā)動機最大功率為132kW，峰值扭矩224N·m，前者的工況油耗為5.2L/100km，后者的工況油耗為5.5L/100km。作為對比，現(xiàn)款2.0L發(fā)動機的參數(shù)為116kW、202N·m，馬自達3 2.0L車型的工況油耗為5.8L/100km、CX-30的工況油耗為6.1L/100km。實話講，SKYACTIV-X發(fā)動機油耗的提升其實很有限，動力雖然提升了不少，但和渦輪發(fā)動機比起來仍然沒有什么優(yōu)勢。

此外，按照馬自達的“優(yōu)良傳統(tǒng)”來看，SKYACTIV-X發(fā)動機的版本勢必不會便宜，而且，申報信息顯示這臺發(fā)動機的生產(chǎn)企業(yè)是“馬自達汽車株式會社廣島工廠”，也就是說，它是一臺進口發(fā)動機，成本進一步提升。

那么，對于馬自達3和CX-30的壓燃版本，我們還能期待什么？有一點很關(guān)鍵，“靈敏的油門響應(yīng)、高扭矩輸出帶來的暢快的加速感”，馬自達自己也提到，SKYACTIV-X發(fā)動機的全速域扭矩提升了10%-30%，它裝車之后的駕駛體驗說不定能帶給我們驚喜。

新一代國產(chǎn)飛度

飛度已經(jīng)缺席了太長的時間，以至于連致炫這種“老猴子”都能稱霸王，好在，它終于還是來了。

海外版飛度提供了Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五個版本的車型，國產(chǎn)飛度只引進了Basic和Crosstar兩個版本。前者在造型上進行了較大的改動，比如中網(wǎng)面積更大，保險杠更突出，尾部設(shè)計也更激進，視覺效果要比海外版本更加運動一些，但也缺失了原版的那種萌態(tài)。尺寸方面，國產(chǎn)飛度的尺寸為4109/1694/1537mm，軸距為2530mm。

Crosstar版本基本上是“原裝”引入，造型和海外版本沒有區(qū)別，但由于是一輛跨界車，它的離地間隙更高，也加入了黑色包圍、車頂行李架等跨界套件。此外，Crosstar版本的車身尺寸和普通版本也不同，為4090/1725/1567mm。

動力方面，海外版本采用的是1.3L發(fā)動機和1.5L混動系統(tǒng)，而國產(chǎn)飛度并沒有采用這一動力總成，而是沿用了上一代車型的1.5L發(fā)動機，最大功率為96kW，比海外版本的燃油動力要強很多。不出意外，傳動系統(tǒng)也會采用相同的手動變速箱和CVT變速箱。

需要注意的是，雖然此次申報目錄中沒有看到1.5L混動車型，但考慮到凌派的混動版本已經(jīng)蓄勢待發(fā)，飛度的混動版本也是有一定希望的。而到了那個時候，說不定在飛度的刺激下，豐田也把致炫混動給引進國內(nèi)市場，那就真的好玩了。