5月25日，德國(guó)聯(lián)邦最高法院宣布，大眾必須賠償“排放門(mén)”中的一位車(chē)主，賠償金為2.8萬(wàn)歐元（約合人民幣22萬(wàn)元），這一判決或?qū)⒊蔀轭愃圃V訟案件判決的依據(jù)，按照德國(guó)境內(nèi)現(xiàn)有6萬(wàn)起（數(shù)據(jù)來(lái)自法新社）相關(guān)訴訟估算，大眾或?qū)⒚媾R10億歐元（約合人民幣78億元）以上賠償。央視對(duì)“排放門(mén)”相關(guān)判決的報(bào)道。自2015年9月大眾“排放門(mén)”爆發(fā)以來(lái)，法新社介紹，大眾汽車(chē)為此支出的罰款、賠償款、和解金和回購(gòu)金等各類費(fèi)用總計(jì)已超300億歐元（約合人民幣2352億元），這可不是一筆小數(shù)目，財(cái)報(bào)顯示，2014年大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也只是127億歐元（約合人民幣996億元）。問(wèn)題是300億歐元大部分賠付發(fā)生在美國(guó)，歐洲才是“排放門(mén)”重災(zāi)區(qū)，2015年，大眾在美國(guó)回購(gòu)涉事柴油車(chē)約50萬(wàn)輛（EPA的說(shuō)法是“排放門(mén)”在美涉及48.2萬(wàn)輛），同年，大眾宣布在歐洲召回850萬(wàn)輛涉事柴油車(chē)，根據(jù)大眾2015年的說(shuō)法，全球安裝了排放作弊軟件的大眾集團(tuán)汽車(chē)總計(jì)約1100萬(wàn)輛。
排放門(mén)首先是技術(shù)問(wèn)題
大眾安裝作弊軟件的目的，是為了幫助其在美銷售的柴油車(chē)應(yīng)對(duì)尾氣排放法規(guī)，最早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的是私立的德美合資清潔交通國(guó)際理事會(huì)ICCT，在他們的檢測(cè)里，美版捷達(dá)柴油車(chē)型的實(shí)際氮氧化物排放超標(biāo)15～35倍，諷刺的是，美版捷達(dá)柴油版憑借作弊還曾獲得2009年北美年度綠色車(chē)型稱號(hào)。 ![]()
“排放門(mén)”爆發(fā)后，美版捷達(dá)柴油版的年度綠色車(chē)型榮譽(yù)稱號(hào)被取消。
大眾工程師制作的作弊軟件就像是個(gè)“失效保護(hù)器”，檢測(cè)到車(chē)輛正在進(jìn)行排放測(cè)試時(shí)，就會(huì)主動(dòng)調(diào)整一些運(yùn)行參數(shù)，讓車(chē)輛更多運(yùn)行在低排放工況狀態(tài)，但這種工況狀態(tài)不適合更要求動(dòng)力性和平順性的日常駕駛，這就出現(xiàn)了日常駕駛相關(guān)車(chē)輛的高排放、高污染。直接來(lái)看這是技術(shù)問(wèn)題，大眾集團(tuán)，也包括其它歐洲車(chē)企，應(yīng)該反思柴油路線本身是不是有問(wèn)題？大眾的汽油車(chē)也鮮見(jiàn)排放問(wèn)題；柴油路線之后往哪兒走？機(jī)電結(jié)合技術(shù)為什么沒(méi)跟上？甚至是這幾年的強(qiáng)推純電動(dòng)是不是過(guò)于激進(jìn)？
排放門(mén)本質(zhì)是企業(yè)價(jià)值觀問(wèn)題
本質(zhì)上，“排放門(mén)”是企業(yè)價(jià)值觀問(wèn)題。有外媒介紹，大眾早在2006年就專門(mén)成立研究作弊軟件的部門(mén)，截至2015年被曝光，該軟件更新了多達(dá)6版。這消息可能不確切，但大眾內(nèi)部有相關(guān)人員從事作弊軟件研究一定是事實(shí)，畢竟動(dòng)力控制模塊是車(chē)輛核心部件，涉事車(chē)輛又如此之多。2015年9月20日，在美國(guó)EPA將大眾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作弊事件公之于眾的兩天后，時(shí)任大眾CEO馬丁·文德恩正式發(fā)表聲明、針對(duì)大眾、奧迪柴油車(chē)型作弊事件作出回應(yīng)。聲明中提到，“大眾集團(tuán)不會(huì)容忍違反規(guī)則和法律的行為”“消費(fèi)者和公眾的信任是大眾最重要的財(cái)富”。 ![]()
大眾當(dāng)時(shí)針對(duì)“排放門(mén)”的回應(yīng)。
聲明發(fā)布后僅3天的9月23日，文德恩引咎辭職，同時(shí)表示他對(duì)集團(tuán)犯如此嚴(yán)重的錯(cuò)誤感到震驚，也認(rèn)為自己沒(méi)有犯錯(cuò)。不用糾結(jié)這一個(gè)人有沒(méi)有犯錯(cuò)，能做出影響如此廣泛的決策，必定是整個(gè)決策層，整個(gè)企業(yè)的責(zé)任。類似聲明不就和前幾天大眾對(duì)帕薩特“碰撞門(mén)”的回應(yīng)如出一轍，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰的說(shuō)法：“碰撞安全是我們DNA的一部分。”上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑表示：“25%偏置碰撞的這件事情明顯被放大了?！?/span>上汽大眾帕薩特在中保研25%偏置碰撞里獲得P評(píng)價(jià)，也就是差評(píng)。這回應(yīng)太讓人失望了，“排放門(mén)”余波未了，面對(duì)“碰撞門(mén)”又是這種態(tài)度，再想想速騰“斷軸門(mén)”、還有“燒機(jī)油”等等事件，我們禁不住要懷疑，大眾的企業(yè)價(jià)值觀是不是出了問(wèn)題？我們也特別想問(wèn)問(wèn)，大眾還要辜負(fù)中國(guó)消費(fèi)者、全球消費(fèi)者幾回？企業(yè)真的經(jīng)得起這么連番折騰？
文 | 大鵬
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)
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“排放門(mén)”爆發(fā)后，美版捷達(dá)柴油版的年度綠色車(chē)型榮譽(yù)稱號(hào)被取消。
大眾當(dāng)時(shí)針對(duì)“排放門(mén)”的回應(yīng)。
