一根針，穿出了比亞迪和寧德時(shí)代兩者的“技術(shù)恩怨”。

隨著天氣溫度的升高，寧德時(shí)代與比亞迪在電池領(lǐng)域的戰(zhàn)火也越演越盛，兩者在網(wǎng)上掀起一波關(guān)于電池的“討論會(huì)”。

“刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種?！薄半姵氐陌踩碗姵氐臑E用測(cè)試是兩回事，有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。”曾毓群率先出擊，矛頭直指比亞迪刀片電池。

“不服？那你也來(lái)扎一下吧！”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理在微博作出回?fù)簟?br>

技術(shù)之爭(zhēng)

寧德時(shí)代和比亞迪，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的老大和老二分別代表了不同的派別。全球動(dòng)力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種材料。而從技術(shù)領(lǐng)域劃分，比亞迪和寧德時(shí)代正好是兩種技術(shù)路線的代表者。

一代江山一代王，中國(guó)動(dòng)力電池經(jīng)歷著一場(chǎng)由鎳氫電池到磷酸鐵鋰電池再到三元鋰離子電池迭代升級(jí)。他們是此消彼長(zhǎng)，彼此競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

追溯到2016年，那一年比亞迪還是市場(chǎng)老大，而到了2017年，寧德時(shí)代異軍突起，以新增客戶119個(gè)，出貨量達(dá)到11.84GWH的成績(jī)達(dá)成全球市場(chǎng)占有量第一，在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到了27%的市場(chǎng)份額，完成了逆襲。

以三元鋰電池起家的寧德時(shí)代似乎是一夜之間就徹底讓中國(guó)電池市場(chǎng)變了天。

緊接著，寶馬、大眾通用等國(guó)際巨頭，上汽、長(zhǎng)安、北汽吉利等自主雄兵和蔚來(lái)、威馬、拜騰等造車新勢(shì)力后起之秀都向?qū)幍聲r(shí)代拋向橄欖枝。寧德時(shí)代通過(guò)擴(kuò)建車企 “朋友圈”逐漸穩(wěn)固了自身市場(chǎng)龍頭地位。

而到了2020年，比亞迪刀片電池一經(jīng)問(wèn)世便轟動(dòng)汽車圈?！皫缀跄隳芟氲降乃衅嚻放?，都在和我們探討關(guān)于刀片電池技術(shù)合作的方案。”從比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的話語(yǔ)中來(lái)看，比亞迪或許借助刀片電池打一場(chǎng)翻身仗，奪回磷酸鐵鋰電池的主動(dòng)權(quán)。

“比亞迪通過(guò)自身研發(fā)的黑科技，將磷酸鐵鋰電池的體積進(jìn)行壓縮，就像一排排‘刀片’一樣，這也使得其面對(duì)三元鋰電池更有優(yōu)勢(shì)。”在陳光祖看來(lái)，比亞迪的刀片電池不光威脅到了寧的時(shí)代的三元鋰電池，更是威脅到了所有三元鋰電池的供應(yīng)商。

同氣連枝

從比亞迪和寧德時(shí)代的罵戰(zhàn)來(lái)看，兩者大有一種“你死我活”的架勢(shì)。但兩家電池公司或是兩種電池技術(shù)為何不能共同沐浴在同一片陽(yáng)光之下，通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)來(lái)共同成長(zhǎng)？

2019年，中國(guó)全年新能源乘用車銷量106萬(wàn)臺(tái)，突破百萬(wàn)大關(guān)。市場(chǎng)份額雖大，但是僅憑寧德時(shí)代或者比亞迪一家車企，似乎很難吞下偌大的市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)是最有力的佐證，2019年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)85.4GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)21.0%。寧德時(shí)代全年的裝車量為31.46GWh，位列第一。屈居于第二的比亞迪全年的裝車量10.75GWh。兩位電池巨頭的總裝車輛僅占全年的一半，就現(xiàn)階段而言，兩者談替代關(guān)系似乎還為時(shí)尚早。

將市場(chǎng)鏡頭拉向宏觀，中國(guó)新能源市場(chǎng)海納百川，其中有特斯拉MODEL 3、蔚來(lái)ES8和小鵬P7等主打長(zhǎng)續(xù)航的高端新能源產(chǎn)品，也有比亞迪元EV、北汽新能源EC5等以代步為主的平民新能源電動(dòng)車。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池似乎在這里都能找到符合自己的定位。

億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成表示：“具體來(lái)看，長(zhǎng)續(xù)航里程的乘用車更偏愛(ài)使用三元電池，但是200-300公里甚至以下的短續(xù)航車，經(jīng)濟(jì)性比較強(qiáng)，將可能用到磷酸鐵鋰電池，未來(lái)在某一時(shí)期內(nèi)磷酸鐵鋰電池會(huì)有更好的增長(zhǎng)空間?！?br>

與此同時(shí)，寧德時(shí)代官微發(fā)布《關(guān)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》的回應(yīng)中，其也表示：三元和鐵鋰各有特點(diǎn)，分別滿足不同的市場(chǎng)需求。

磷酸鐵鋰電池利用它的優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)“國(guó)民車”替代電動(dòng)自行車的定位，未來(lái)大有可為。而三元鋰電池憑借其長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，也可以在高端電動(dòng)車市場(chǎng)搏出一片天地。

撕撕更健康

“從某種方面來(lái)講，比亞迪和寧的時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)是一種好事，中國(guó)市場(chǎng)也需要這樣的競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中，兩者倒逼著對(duì)方去提升各自動(dòng)力電池的技術(shù)，最終受益的還是消費(fèi)者和新能源市場(chǎng)，這也是市場(chǎng)走向成熟的標(biāo)志?！标惞庾嫒缡钦f(shuō)。

值得一提的是，王傳福和曾毓群均為技術(shù)出身，技術(shù)出身者都十分寶貝自己的研發(fā)成果。由此來(lái)看，兩者的“互撕”更是一種“護(hù)犢子”的體現(xiàn)。

電池行業(yè)并不是只屬于寧德時(shí)代和特斯拉的舞臺(tái)，這里不乏外來(lái)者：電動(dòng)車狂人馬斯克信誓旦旦的向外界宣布進(jìn)軍電池產(chǎn)業(yè)，松下、LG也對(duì)國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)虎視眈眈。不少吃瓜網(wǎng)友也發(fā)表意見(jiàn)：“兩者不如將矛頭共同指向特斯拉，謝謝?！被蛟S兩者應(yīng)該放下彼此的偏見(jiàn)，同氣連枝共同守護(hù)屬于自己的市場(chǎng)份額。

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