在不少人眼中，汽車是有“生命”的。

人們會習慣性的把車人格化，把它比作小伙伴，當成小老婆。而且我們經(jīng)常說“生命在于運動”，似乎對車也同樣適用。

細心的朋友應該會發(fā)現(xiàn)，開車跑完高速或長距離行駛后，能明顯感受到車輛開起來更順暢、更輕盈，不僅油門響應速度快，就連早晨發(fā)動車輛時出現(xiàn)的發(fā)動機抖動，也都不復存在了，并且發(fā)動機工作時的聲音也發(fā)生了些許變化。

這是為什么呢？跑完高速后車輛出現(xiàn)的這些“變化”，是車子工況有了真真切切的改善，還是只是自己的主觀錯覺呢？

其實，這得從汽車發(fā)動機的一個重要影響因素——積碳說起。

話說發(fā)動機積碳至今都是一個無法完全避免的問題，尤其在擁堵的城市里，由于車速不快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，而且經(jīng)常會出現(xiàn)急剎車、急加速等情況，就更容易產(chǎn)生積碳。它是發(fā)動機在工作時，燃油中含有的不飽和烯烴、膠質(zhì)、碳氫化合物、石蠟等，在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀物質(zhì)。那么，哪些部位容易產(chǎn)生積碳呢？

首先，進氣管路。

進一步深究我們發(fā)現(xiàn)，積碳主要會出現(xiàn)在發(fā)動機進氣管、氣門、燃燒室等部位。發(fā)動機工作時，難免有少部分燃油與空氣混合氣體附著在進氣門上，遇到引擎高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質(zhì)便會被燒成膠碳物，造成進氣管路出現(xiàn)積碳。

糟糕的是，膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳形成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環(huán)，會最終導致進氣門積碳過多而無法緊閉，使引擎無法運作。嗯，真的很污！

其次，氣門、燃燒室。

氣門、燃燒室的積碳，主要來自于汽油中的膠質(zhì)與無法完全燃燒的碳氫化合物，在引燃情況下產(chǎn)生的微小碳粒廢氣。這種廢氣理論上是要排放到車外或附著于排氣管三元催化器中的，而事實上，發(fā)動機廢氣一直都難以被完完全全地排出，日積月累就在氣門、燃燒室中產(chǎn)生了積碳。

其中，燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內(nèi)的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內(nèi)部周邊零件，并造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震(Knocking)。

我們將注意力轉(zhuǎn)回到“汽車跑完高速后工況的變化”上。之所以會出現(xiàn)跑完高速后發(fā)動機更順暢的感覺，與跑高速時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉升和大氣流對氣道的“洗刷”有非常大的關(guān)系。

當下城市道路行駛狀況日益復雜，不少車輛在市區(qū)長時間低速行駛、急加速、急剎車后，發(fā)動機都會出現(xiàn)燃燒不充分的情形，進而產(chǎn)生積碳，長此以往就會越來越嚴重，車輛便會出現(xiàn)加速無力、怠速不穩(wěn)，冷車啟動困難等一系列狀況。

與之相對應的，當汽車在高速行駛時，發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速、高負荷狀態(tài)，發(fā)動機內(nèi)混合氣體可以得到充分燃燒；同時還可以利用流經(jīng)進氣管、燃燒室、進排氣閥門等發(fā)動機內(nèi)部的大氣流，將部分積碳順帶帶離發(fā)動機。

現(xiàn)在汽車都配有ECU(行車電腦)，具備自適應學習功能。日常在市區(qū)行駛，變速箱會經(jīng)常處于低速檔，ECU會將這種狀態(tài)記錄下來，并根據(jù)這種習慣來控制車輛，慢慢地你的車就會變得油門反應遲鈍。而汽車在高速行駛時，發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，變速箱一般處于最高檔，經(jīng)常急加速和急減速，汽車控制電腦也會將這種狀態(tài)記錄下來，并默認為成是你的駕駛習慣，從改善車輛不太理想的駕駛“習性”。

所以，那根本就不是錯覺。

寫在最后：

一般發(fā)動機積碳在30個小時后就逐漸開始形成，磨合期結(jié)束時，新車已經(jīng)有一定的積碳，有些車主出于對愛車過分愛惜的原因，生怕車子跑高速“累著”了，日常駕駛也不敢加油，不敢提速，殊不知這種駕駛習慣對車輛的工況表現(xiàn)并非一件好事，久而久之車輛便越發(fā)慵懶。

或許正是基于此，才有了“拉高速”一說。從毛毛實際測試的表現(xiàn)看，汽車拉過高速后，在一定程度上確實可以減少機體內(nèi)的積碳，車輛工作狀態(tài)也會更加輕盈、爽朗，發(fā)動機輕微的抖動也不復存在，小伙伴們可以多觀察、多留心，看是否有同樣體會？