近期對的FF熱點使賈躍亭再次回入到公眾視線：賈躍亭債務處理小組發(fā)布文章《關于FF創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭先生個人破產(chǎn)重組獲加州法院確認通過的聲明》，將賈躍亭在FF公司的全部股權及相關收益權轉(zhuǎn)讓給債權人信托。值得一提的是，賈躍亭的PPT模式一直宣傳“為夢想窒息”、“我們吹過的NB，正在變成現(xiàn)實”等等，顯示卻是“窒息”正在變成現(xiàn)實。

恒大撤資，F(xiàn)F財務出現(xiàn)危機

因樂視產(chǎn)業(yè)鏈拓展太快，出現(xiàn)資金斷鏈的問題，即使最后孫宏斌的150億元也于事無補，賈躍亭離開樂視遠赴大洋彼岸實現(xiàn)造車夢。

賈躍亭創(chuàng)立的電動車企Faraday Future（以下簡稱FF）成功吸引到恒大許家印的青睞。在2017年1月發(fā)布的首款量產(chǎn)車FF91因為資金問題沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，計劃將于12-15個月內(nèi)上市，預計售價140萬元起。記憶猶新的是，在2018年9月FF首次亮相了FF91試產(chǎn)車，當然這一切的成果離不開恒大的支持。

在賈躍亭滿懷期待實現(xiàn)量產(chǎn)的時候，與恒大的裂痕便已開始，在2018年5月恒大方面就提前支付了年底應付的8億美金，然而造車的資金缺口越來越大，很快這筆資金見底，到了7月賈躍亭希望恒大再支付7億美金。許家印似乎并不買賬，恒大撤資FF，一方面因為賈躍亭忘恩負義，另一方面，恒大欲控制FF，雙方最后鬧上香港仲裁不歡而散。

在恒大撤投之后，F(xiàn)F本部與FF中國相繼陷入員工合同糾紛中，恒大與FF合資的恒大法拉第要求FF中國的部分員工換簽至恒大法拉第，引發(fā)員工的不滿集體勞務仲裁。而FF本部的一封郵件曝光，由于經(jīng)營困難被迫實行全員降薪20%，賈躍亭帶頭只領1美元年薪，之后相繼出現(xiàn)了裁員、降薪、高管離職等事件，使公司邊緣一度邊緣化。

“大金主”的撤退，使FF陷入困境，反觀與賈躍亭同期造車的蔚來李斌，雖然在2018年前兩個季度虧了109億，但是資金用于蔚來ES8量產(chǎn)交付，然而賈躍亭的FF91僅以試產(chǎn)車亮相，相當于給“金主”畫了一個餅，意思是“隨時準備量產(chǎn)”！

自救失敗，開啟“老賴”模式

為了讓FF存活下來，賈躍亭從融資與穩(wěn)定企業(yè)兩方面入手，一方面賣資產(chǎn)維持公司運轉(zhuǎn)；另一方面推行股權激勵、合伙人計劃、放權吸引，獲得造車業(yè)內(nèi)精英加盟。

首先賈躍亭將FF的IPO計劃提前至2020年內(nèi)，并且2018年11月的“FF戰(zhàn)略會”上表示，歐洲、美國及中東地區(qū)的主權基金已成為FF的潛在投資人。同時針對“資不抵債”的輿論熱點，賈躍亭回應目前FF已投入20億美金準造車，凈資產(chǎn)超過6億美金，目前供應商還有8000多萬美元的欠款。值得一提的是，此間賈躍亭推行了“合伙人計劃”，拿出個人股的64%用于員工激勵。

不可否認，賈躍亭采取的自救措施是有成效的，2019年3月成功吸引到曾擔任拜騰CEO的畢?？导用耍瑩蜦F的全球CEO；前通用產(chǎn)品開發(fā)總裁Waqar Hashim；前觀致研發(fā)高級副總裁Matthias Aydt等等相繼加，但看似集合業(yè)內(nèi)精英的FF，然而3年過去了，無論是此前說的第一款FF91還是第二款量產(chǎn)車至今沒有出現(xiàn)。

最終資金斷鏈導致賈躍亭個人破產(chǎn)重組，破產(chǎn)文件顯示，債權人數(shù)在100-199人之間，索賠金額達到36億美元，不算凍結的國內(nèi)資產(chǎn)與可轉(zhuǎn)債擔保債務，債務凈額達到20億美金。

重點是破產(chǎn)重組規(guī)定，四年之內(nèi)債權人不得在美國以外的地區(qū)直接追究賈躍亭的個人責任，或者是以賈躍亭債權人的名義起訴。當然債權人同意此方案也非常無奈，因為賈躍亭債務金額巨大，如采取財產(chǎn)清算那么債權人不可能獲得完全償還，只有順從方案才有機會拿到自己的投資。

賈躍亭究竟坑了多少人？在他的“為夢想窒息”之下，據(jù)媒體統(tǒng)計，因賈躍亭倒下的金融機構有45家，有近28萬中小股東為其買單，也涵蓋海內(nèi)外企業(yè)家、銀行、券商等等，包括平安銀行、東方證券、招商銀行、許家印、馬云、張藝謀等等，囊括行業(yè)范圍之廣，相當于賈躍亭同時割了中小投資者與“資本家”的韭菜。那么未來的四年還會有債務人為賈躍亭買單嗎？筆者認為，那得看賈躍亭又有什么新點子了！