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本文系車則原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請注明來源“車則”，請勿侵權(quán)

談到保時捷，我們能想到的詞有很多，911、極致經(jīng)典的設(shè)計、風(fēng)冷、高級跑車、高貴的血統(tǒng)...以及Taycan。

作為一個燃油車迷，我對新能源車一直都沒有好感，它像是快消時代的產(chǎn)品，他或許“先進”“前沿”，但始終沒有靈魂，很像是那種身材火辣，臉蛋漂亮，可是一張嘴說話土兮兮，待人接物沒腦子的類型。

2019年，Taycan驚艷問世。這個在汽車市場猶如”圣人“一樣存在的品牌，肩負(fù)著全世界車迷信仰，用自己的名望為電動車背書。

保時捷以最低調(diào)的方式，描繪出了一款電動車應(yīng)有的超脫。這是一款僅看外觀，就能讓你倍感銷魂的車型。

車則原創(chuàng)實拍

本月，車則有幸能夠前往福州閩江保時捷中心試駕了這款頂級純電車，照例給大家提交一份試駕報告。

感興趣的或者膨脹的朋友，不妨看看。

車則原創(chuàng)實拍-福州閩江保時捷中心

車則原創(chuàng)實拍

本次試駕的車型是起售價149.8萬元的保時捷Taycan Turbo。這里的Turbo，只描述性能水平而非機械設(shè)備。

注：出于對經(jīng)典的致敬，即使是電車，保時捷依舊把Turbo這個術(shù)語保留了下來。

車則原創(chuàng)實拍-車門檻護板（碳纖維要選裝）

在Turbo及Turbo S車型上，保時捷提供了整整10款車色供消費者選擇，只有胭脂紅需要選裝，22,100元，其他顏色均可免費選擇。我們選的顏色為匪幫氣質(zhì)很重的黑色。

車則原創(chuàng)實拍-Taycan turbo正臉

車則原創(chuàng)實拍-Taycan turbo尾部

外形，挑不出瑕疵的完美。表面整潔光滑，線條完美，所有的設(shè)計都顯得冷靜而克制，就連大尾翼都是完全自動的，靜止時永遠會藏在車尾里。

注：Taycan Turbo、Turbo S的風(fēng)阻系數(shù)是0.25和0.22

作為一輛溜背車，后45°是Taycan最性感的角度。

車則原創(chuàng)實拍-Taycan turbo后45°

車則原創(chuàng)實拍-Taycan turbo后45°

在充電時，貫穿式尾燈會自動點亮：

車則原創(chuàng)實拍-Taycan turbo貫穿式尾燈

車則原創(chuàng)實拍-Taycan turbo點亮效果

有趣的是，雖然貫穿式尾燈設(shè)計早就被用爛了，但當(dāng)它出現(xiàn)在Taycan Turbo 上時你并不會感到審美疲勞，或許，這就是人民幣的力量吧？

車則原創(chuàng)實拍-玻璃材質(zhì)貫穿式燈帶及玻璃質(zhì)感Porsche標(biāo)志

單看外觀，這輛Taycan Turbo和之前車則拍攝的性能最強的Taycan Turbo S基本看不出區(qū)別，大燈同樣標(biāo)配PDLS Plus，四點狀，優(yōu)雅又好用。

車則原創(chuàng)實拍-Taycan turbo標(biāo)配PDLS Plus

左右交流（慢充）/直流（快充）充電口，一樣是炫技地通過觸摸來開啟閉合：

車則原創(chuàng)實拍-Taycan turbo充電口操作

前后儲物空間也同為81升（前艙），366升（后艙），前艙手滑一下就能打開：

車則原創(chuàng)實拍-Taycan turbo前艙開啟（81升）

車則原創(chuàng)實拍-Taycan turbo后備廂開啟（366升）

在不選裝的基礎(chǔ)上，輪轂是除尾標(biāo)外最好區(qū)別二者的地方，Taycan Turbo的輪圈起步為20寸，使用的是Taycan Turbo Aero以及PSCB高性能表面鍍層制動系統(tǒng)，卡鉗是白色，傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)依舊非?？植?，活塞配置達到前10后4！

車則原創(chuàng)實拍

車則原創(chuàng)實拍-21寸輪圈

體現(xiàn)未來感并致敬經(jīng)典是Taycan Turbo 在設(shè)計上的最主要宗旨，這一點在車輛的內(nèi)飾設(shè)計上同樣適用。

車則原創(chuàng)實拍-自動彈出式門把

車則原創(chuàng)實拍

車則原創(chuàng)實拍-保時捷經(jīng)典表盤（白色計時器表盤得選裝）

車則原創(chuàng)實拍

車則原創(chuàng)實拍-隱藏式無線充電（這位置我還是第一次見）

車則原創(chuàng)實拍-隱藏式無線充電（這位置我還是第一次見）

車則原創(chuàng)實拍

車則原創(chuàng)實拍

車則原創(chuàng)實拍-柏林之聲音響

車則原創(chuàng)實拍-多功能方向盤，支持語音控制

車則原創(chuàng)實拍-多功能方向盤

Taycan Turbo 的內(nèi)飾設(shè)計靈感來源于初代911。整個內(nèi)飾只有兩個物理按鍵，一個是啟動按鍵，一個是換擋撥桿。

車則原創(chuàng)實拍-啟動按鍵在老位置

車則原創(chuàng)實拍-換擋撥桿

全車一共有五塊大屏，儀表是16.8英寸曲面液晶觸控儀表，中控（標(biāo)配）/副駕駛（選配）兩塊各10.9英寸，中控下方屏8.4英寸，后排空調(diào)出風(fēng)口下方控制屏。

車則原創(chuàng)實拍-內(nèi)飾全景

車則原創(chuàng)實拍-后排出風(fēng)口處屏幕

儀表盤這塊，保時捷傳統(tǒng)是五圓表，Taycan Turbo 改成了三圓表顯示（擁有經(jīng)典模式/地圖模式/擴展模式/簡約模式）

車則原創(chuàng)實拍-儀表盤模式展示

并加入了反光圖層，我在各個角度均試了幾次，實際體驗下來，它做到了沒有遮光罩的情況下。不反光，且非常干凈清晰。

車則原創(chuàng)實拍-16.8英寸曲面儀表盤角度展示（部分）

車則原創(chuàng)實拍-16.8英寸曲面儀表盤各角度展示（部分）

車則原創(chuàng)實拍-16.8英寸曲面儀表盤各角度展示

儀表盤兩側(cè)邊緣帶為觸控帶，左邊為燈光控制（遠近燈光等等，響應(yīng)和物理操作無差），右邊是底盤控制（底盤高度調(diào)節(jié)、避震器、防滑調(diào)節(jié)）等，實際駕駛下來，操作不卡手，在一定程度上，做到了功能與美感的高度結(jié)合。

車則原創(chuàng)實拍-儀表盤左邊照明功能控制

車則原創(chuàng)實拍-儀表盤右側(cè)底盤功能控制

再者是中控臺上下兩個顯示屏，它們的主要功能是控制空調(diào)以及手寫輸入。Taycan Turbo 擁有虛擬氣流控制系統(tǒng)，你在屏幕上就能控制空調(diào)氣流方向和模式，在一定程度上，確實會比人手調(diào)節(jié)的效率更高。

車則原創(chuàng)實拍-中控臺操作

車則原創(chuàng)實拍-中央顯示屏操作

具體操作大體上和特斯拉差不多，但Taycan Turbo屏幕由按壓振動反饋，反饋手感不drama，大小力度剛剛好。

車則原創(chuàng)實拍-中控臺功能展示

最后是選配的副駕駛屏，支持觸控與語音雙結(jié)合，其導(dǎo)航系統(tǒng)還可以與中控連接，副駕駛可以在上面為駕駛員輸入目的地信息，甚至與其余屏幕互相獨立進行不同縮放、不同區(qū)域的顯示。

車則原創(chuàng)實拍-副駕駛屏

副駕屏值不值得選裝？

隔壁華為Mate20RS那個保時捷聯(lián)名款，都要快1萬3，正宗的保時捷10.9寸屏，不到1萬，你告訴我，為什么不？

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

前排座椅舒適，是保時捷典型的風(fēng)格：收身、支撐牢靠且觸感均勻柔和。這跟懸掛感覺十分匹配。

車則原創(chuàng)實拍-前排座椅

前排空間按照老外的身材去設(shè)計，坐姿低，各方空間都很大。再者因為電池被放置在了底部，所以Taycan Turbo的重心甚至要比911 GT3更低，打開門，稍微側(cè)身，手就能碰到地面。

全車標(biāo)配是4座，當(dāng)然你也可以通過花4400選配一個中間座位，個人覺得可以，但是沒有必要。

車則原創(chuàng)實拍-后座椅空間

后排有腳坑，空間不算大，但是也足夠用。頭頂有一個碩大的玻璃，可以100%隔離紫外線，重點是坐在車內(nèi)感覺十分敞亮。

車則原創(chuàng)實拍-天窗

車輛有一個啟動鍵，在老位置上，按了就通了電，你要啟動車輛的話，需要向下?lián)軇訖n桿，才能進入準(zhǔn)備狀態(tài)，換擋桿很小，和992操作、手感一樣。

注：只需坐進車內(nèi)，選擇D檔，即可把車輛開動起來。如果你更喜歡手動啟動 Taycan ，可使用位于左側(cè)的啟動按鈕。

車則原創(chuàng)實拍-換擋桿操作

保時捷還在后電機的位置為Taycan Turbo設(shè)置了揚聲器，把電機機艙真實的聲音給擴大了給新車配音。

因為是安裝在座艙之外，所以一般情況下，外面聽起來的震撼感會比車內(nèi)強，你可以將其視為是大排量電機的聲音，比以往我們試駕的任何一款電車的電機聲音都深沉，有共鳴感。

車則原創(chuàng)實拍-“Range”(長續(xù)航里程)模式啟動

車輛提供很多種駕駛模式，包括“Range”(長續(xù)航里程)、“Normal ”(日常模式)、“ Sport ” (運動)和“Sport Plus”(運動升級)等。

通過方向盤右側(cè)的旋鈕選定模式。

車則原創(chuàng)實拍-方向盤右側(cè)的旋鈕

車則原創(chuàng)實拍-駕駛模式選擇

選擇“Range”長續(xù)航模式，儀表盤上會提示時速限定在90公里，速度到達后，車的反應(yīng)和燃油車的自動變速箱很像，油門踩到底，在一段時間沒太反饋，然后變速箱自動降擋，踩油門，會猛然提速。

車則原創(chuàng)實拍-“Range”(長續(xù)航里程)模式駕駛

“Normal ”（日常模式）到“ Sport ” (運動)和“Sport Plus”(運動增強)，整車的興奮性會逐漸提升，這種變化是非常明顯的，你會明顯感受到電門的響應(yīng)靈敏度和強烈度再一級一級加強。

在車輛速度達到90時，隱藏在主動式后擾流板，還會翹起至不同的角度以提供更大的下壓力。

車則原創(chuàng)實拍-“ Sport ” (運動)模式駕駛

運動模式下，起步加速，車輛還會通過后橋的兩擋變速箱，給駕駛員一個換擋的感覺。

Taycan Turbo和Taycan Turbo S作為“保時捷 E 驅(qū)高效動力”的巔峰之作，代表著保時捷純電量產(chǎn)車系 Taycan 系列的性能之最。

車則原創(chuàng)實拍

它們過于強大的動力輸出真的很讓人欲罷不能，就算是“Normal ”（日常模式），你也能感覺要Taycan Turbo深淵一樣的動力儲備，油門我都不敢深踩，1/3、1/2就已經(jīng)非?？膳铝?。

車則原創(chuàng)實拍-“Normal ”（日常）模式駕駛

尤其是“Sport Plus”(運動增強)模式，我甚至能感覺到車輛在一點一點引誘你多踩一點，再多踩一點...激發(fā)你對速度最原始的渴望。

車則原創(chuàng)實拍-剎車系統(tǒng)

V10都很難做到的起步暴力響應(yīng)，它可以輕而易舉完成，極速駕駛時，常常能讓我產(chǎn)生一種肉體已經(jīng)飛出去了，精神還停在那的錯覺。

車則原創(chuàng)實拍-“Sport Plus”(運動增強)模式駕駛

雖然我很想在“Sport Plus”(運動增強)模式下試下彈射起步，但國內(nèi)公路還不允許我這么試駕，所以大部分我們的試駕還是在急加速、急減速里反復(fù)嘗試。

但即使是這樣，Taycan Turbo的表現(xiàn)還是非常牛x，而且在試駕中，我感覺不到任何摩擦消耗。

連續(xù)26次0-200km/h的連續(xù)加速、在航母甲板上用10.6秒完成了0-145km/h-0的加減速測試。果然名不虛傳。要知道這種折磨法，就連內(nèi)燃機超跑也不敢保證，在如此激烈的駕駛下，發(fā)動機啥的會不會炸鍋，性能會不會衰退。

PAA系統(tǒng)（保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)）其外包圍套件：下前唇主動冷卻導(dǎo)板、更好的剎車熱導(dǎo)管、空氣簾等等，起到極佳的散熱作用。

車則原創(chuàng)實拍-空氣簾細節(jié)

車則原創(chuàng)實拍-空氣簾細節(jié)

至于百公里加速，官方給出的數(shù)據(jù)Taycan Turbo 3.2秒破百，Taycan Turbo S 2.8秒破百。

但是實際并不是如此，我們實測，不到3.01s....太香了各位！要知道，這貨要2.3噸啊，這體重已經(jīng)和攬勝一個段位了（攬勝2.5噸）

車則原創(chuàng)實拍-“Normal ”（日常）模式?jīng)_百

Turbo尚且如此，Turbo S估計會更加瘋狂。

注：Turbo S及Turbo車型所搭載的永磁同步電機有著相同的輸出功率，兩者的區(qū)別在于超增壓模式下的動力輸出水平。

Turbo最大功率/超增壓模式下功率分別為460kw，500kw；最大扭矩為850N·m，Turbo S最大功率/超增壓模式下功率分別為460kw，560kw；最大扭矩為1050N·m

這幾個模式綜合試駕下來，個人認(rèn)為“Normal ”日常駕駛開起來最合適，而“Range”長續(xù)航模式雖然聽起來更像代步，但作為駕駛員，你會感覺Taycan Turbo像是被困住的野獸，多多少少于心不忍。

車則原創(chuàng)實拍-“Range”(長續(xù)航里程)模式駕駛

車則原創(chuàng)實拍-“Range”(長續(xù)航里程)模式駕駛

保時捷的三腔空氣彈簧和主動式減震器確實是大觸級水準(zhǔn)，即使在運動增強模式下，行駛狀態(tài)仍舊十分平和。

在日常模式下，路感很細膩順滑，和目前其他燃油鋼炮車完全不是一個時代的產(chǎn)物，前者像坐在絲綢上前進，后者像是坐在鋼架上當(dāng)炮彈飛人。

車則原創(chuàng)實拍-“Normal ”（日常）模式駕駛

但Taycan Turbo日常駕駛基本用不上傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)，90%都是利用電機回收能量來減速。

松開電門后帶檔滑行，輕踩剎車時動能回收介入，深踩剎車時用動能回收加剎車卡鉗制動，簡單地來說，Taycan Turbo是隨著踩剎車的幅度來調(diào)整電機的回收力度，腳感非常自然。

那些腳一松電門，動能回收就開始介入，而且還不能主動關(guān)閉的車企，不妨學(xué)習(xí)一下...

車則原創(chuàng)實拍-“Normal ”（日常）模式駕駛

車則原創(chuàng)實拍-“Normal ”（日常）模式駕駛

最后是續(xù)航。Taycan Turbo的續(xù)航里程為381-450km。

車則原創(chuàng)實拍-Taycan Turbo充電口

使用800V充電樁時，從5%充電至80%僅需30分鐘，按照中國NEDC標(biāo)準(zhǔn)每5分鐘充電可獲得100公里的續(xù)航，目前基于國標(biāo)的800 V充電樁可實現(xiàn)最大200kW的充電功率。

我們?nèi)≤嚨母Ｖ蓍}江保時捷中心外配有了超充樁?？雌饋砭筒皇堑乳e之輩。

車則原創(chuàng)實拍-福州閩江保時捷中心

車則原創(chuàng)實拍-保時捷超充

車則原創(chuàng)實拍-保時捷超充

在常規(guī)充電上，保時捷Taycan用戶將得到免費的家用充電樁安裝，支持380V 11kW充電，220V交流電為7.2kW。

最后是競爭對手。

在中國近150萬元的定價（Taycan Turbo）保時捷并沒有把現(xiàn)有任何電動車當(dāng)對手，能成為他對手的，只有他自己。

車則原創(chuàng)實拍-Taycan Turbo

至于Model S，我還是保留之前的觀點：特斯拉Model S是一個電子產(chǎn)品，而保時捷Taycan是一輛車。雖然聽上去拗口但事實上我對特斯拉產(chǎn)品的態(tài)度就是：不能以汽車工程的要求去要求一個電子產(chǎn)品必須具備其不該具備的可靠性。

至于定價，保時捷的價格從來就是這樣，不能接受，也只能是因為你還沒做好當(dāng)保時捷車主的準(zhǔn)備。

車則原創(chuàng)實拍-福州閩江保時捷中心

什么是有錢人的樣子：

那就是可以花近150萬元買一臺純電跑車，享受速度帶來的快感。

沒有150萬也不要緊，Taycan 4S車型馬上也要上線了，不妨關(guān)注一下。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

注：①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

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