“對于Taycan來說，首先，它是一輛保時捷，

其次，它才是一輛電動車?！?/em>

對于熱衷駕駛樂趣的人來說，

這句對電動車的評價算是一種很高的褒獎。

多年以前，保時捷的高管曾表示，該品牌永遠(yuǎn)不會制造電動汽車，如今，他們食言了，并且食言得相當(dāng)漂亮。自Mission E概念車于2015年首次亮相，保時捷就在電動車領(lǐng)域展示了強(qiáng)大野心，并開發(fā)出了一款沒有辜負(fù)保時捷盛名的車型——Taycan。顯然，Taycan的設(shè)計(jì)師們深諳保時捷車主的喜好，他們從未考慮要克隆特斯拉的成功，而是要推出一款令駕駛者興奮的電動汽車，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，但是他們不辱使命。

2020年，全球范圍內(nèi)保時捷718 Boxster

和718 Cayman共售出21784 輛，

而Taycan緊隨其后，售出了20015輛。

這款全新車型的首個整年銷量

一舉突破了20000輛大關(guān)，

幾乎令入門級的718黯然失色。

保時捷并沒有為品牌首款電動車發(fā)明一些晦澀拗口的詞匯，他們依然堅(jiān)持其傳統(tǒng)的命名方式，雖然它們身上都沒有渦輪增壓器這個物件，保時捷還是將Taycan的大功率車型稱為Turbo和Turbo S。除了命名方式，你還可以從Taycan的很多設(shè)計(jì)中尋找到熟悉的保時捷經(jīng)典元素，車頭四個日行燈，高高凸起的車輪拱、保時捷慣用的一體式尾燈、與911一致的高寬比……

當(dāng)然，Taycan在經(jīng)典的傳承中

還融入了更多科技元素，

前大燈下的“淚線”起到了很好的導(dǎo)流作用，

隱藏式門把手對于0.22的風(fēng)阻有一定幫助，

兩側(cè)觸摸式充電口透著濃濃科幻感。

無論做出何種改動，你都不能否認(rèn)，

從第一眼看上去這依然

是一輛不折不扣的保時捷。

熟悉保時捷的車主一定會對Taycan的內(nèi)室布局既熟悉又陌生，你會在以往保時捷其它車型幾乎相同的位置進(jìn)行相應(yīng)操作，但不同的是，旋鈕和按鍵已經(jīng)被觸摸屏上的圖標(biāo)所取代。與特斯拉的單一大尺寸觸摸屏不同的是，Taycan提供了多個小液晶屏有效規(guī)劃多種功能。位于方向盤后面的是16.8英寸的曲面儀表屏，雖然這里取消了傳統(tǒng)的保護(hù)罩，但駕駛者的讀取并不會受光線所影響，儀表屏兩側(cè)是可觸控的照明系統(tǒng)和底盤設(shè)置圖標(biāo)。

10.9英寸的中控屏采用類似手機(jī)屏幕的菜單式排列，邏輯極為簡單，容易上手。它下方的8.4英寸觸摸屏用于調(diào)節(jié)空調(diào)、檢查電池狀態(tài)，以及打開和關(guān)閉前/后備廂和充電端口。前排副駕前方還可選裝一個10.9英寸觸摸屏，用于娛樂信息和導(dǎo)航的操作。后排出風(fēng)口下方還有一個5.9英寸觸摸屏，用于控制后排空調(diào)和座椅加熱。

盡管“嘿，保時捷”的語音識別率不盡如人意，但除了空調(diào)、導(dǎo)航操作外，它居然可以支持“座椅加熱調(diào)到二檔”這類語音控制，已經(jīng)超出我們的想象。另外，車內(nèi)豪華配置無所不及，四區(qū)空調(diào)，前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩，后排座椅加熱、方向盤加熱，以及帶14個揚(yáng)聲器的BOSE音響等。

位于方向盤左側(cè)的啟動按鈕重在致敬經(jīng)典，你甚至可以跳過這一環(huán)節(jié)，將方向盤右側(cè)換擋撥桿直接按至D擋，除了熟悉的方向盤手感和Sport Chrono沒有丟失令人欣喜之外，那種人車合一的操控感受依然是印象中保時捷該有的模樣。Taycan前后橋分別配備一臺永磁同步電機(jī)驅(qū)動著四個車輪，會在3.2秒完成零百加速，彈射起步時可達(dá)到500 kW（680馬力）的超增壓功率，最大扭矩達(dá) 850牛米。盡管此次試駕沒有機(jī)會讓Taycan在賽道中大展拳腳，但四輪驅(qū)動和后輪轉(zhuǎn)向在日常駕駛中的表現(xiàn)也沒有讓我失望。

當(dāng)然，行駛在大街上，他那前415毫米和后365毫米的表面鍍層制動盤，以及巨大的白色卡鉗（前10活塞，后4活塞）主要起到了裝飾的作用。唯一影響喜悅感的也許就是那種光電武器般的聲音（被放大的電流聲音），時刻提醒著你這不是一輛普通的保時捷。

Taycan提供了多種自定義駕駛方式，包括四種駕駛模式以及四種可選的車身高度。特別要夸贊一下“制動能量回收”系統(tǒng)，提供打開、關(guān)閉和自動三種方式，即便選擇打開模式，在松開電門踏板時與燃油車的收油表現(xiàn)類似，完全沒有一般電動車的拖拽突兀感；當(dāng)選擇關(guān)閉狀態(tài)時，松開電門踏板的Taycan保持舒適平穩(wěn)的滑行狀態(tài)之長絕對超出你的想象，能夠具有超長的滾阻能力與原廠的固特異Eagle F1輪胎不無關(guān)系，但如果你有下賽道的欲望，更換四條PS4S也許是更優(yōu)的選擇。

作為一款電動車型，Taycan還具備兩大核心技術(shù)：后橋兩擋變速器和800伏系統(tǒng)電壓，在加速時間和充電速度上樹立了新的標(biāo)桿。后橋兩擋變速器是保時捷首創(chuàng)于電動車上的獨(dú)門秘籍，第一擋主要用于“sport”或“sport plus”駕駛模式，能夠產(chǎn)生接近12000牛米的超高輪上扭矩以及更高的起步加速度。第二擋則提供了高速行駛時的加速儲備。盡管在試駕時，我并沒有注意到有任何換擋的痕跡，但作為一款電動的Taycan Turbo的中后段加速能力著實(shí)令人欣喜。

另外，Taycan是第一款使用800伏系統(tǒng)電壓（標(biāo)準(zhǔn)電壓為400伏）的電動汽車，但這并不意味著在相同的充電功率下它的充電速度是其他電動汽車的兩倍。而是在充電電纜中產(chǎn)生更少的熱量，進(jìn)而獲得更高的充電效率。

總而言之，Taycan是迄今為止我駕駛過的最接近燃油車駕駛感受的電動跑車，也重塑了我對電動汽車的認(rèn)知。保時捷在品牌電氣化方面的首次嘗試做得如此出色，應(yīng)該得到高度致敬。在還沒有機(jī)會試駕新Model S的時候，Taycan必定會長期占據(jù)我心中電動跑車排行榜的首位。

保時捷TAYCAN TURBO

車身及驅(qū)動形式：

4門4座三廂車，前后電機(jī)四驅(qū)

最大功率：460kW/625PS

搭配起步控制超級增壓最大功率：

500kW/680PS

搭配起步控制最大扭矩：850Nm

電池類型：三元鋰

電池容量：93.4kWh

NEDC續(xù)航里程：462km

變速器：兩擋變速器

懸架系統(tǒng)：

前/雙叉臂式獨(dú)立,后/多連桿式獨(dú)立

制動系統(tǒng)：前/通風(fēng)盤式,后/通風(fēng)盤式

輪胎：前245/45 R20,后285/40 R20

整備質(zhì)量(kg)：2305

長×寬×高(mm)：4936×1966×1381

軸距(mm)：2900

0-100公里/小時：3.2s

0-200公里/小時：10.6s

行李廂容積前/后：81/366L

上市日期(中國)：2019年9月

基礎(chǔ)價格 (萬元人民幣)：149.8