作為上汽自主旗下的品牌，榮威在中國(guó)車市也曾取得過一定的輝煌，不過近年來卻頻頻出現(xiàn)銷量下滑、口碑崩壞的現(xiàn)象，品牌增長(zhǎng)呈疲軟態(tài)勢(shì)。為此，榮威在5月祭出了換標(biāo)大招。雖然換標(biāo)一舉確實(shí)讓榮威再度獲得較大關(guān)注，但押寶換標(biāo)能否成功助力榮威扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，尚未可知。

5月10日，榮威正式公布將實(shí)施“雙標(biāo)”戰(zhàn)略。首先，將之前的紅底雙獅標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，整體風(fēng)格更為扁平化，同時(shí)改為現(xiàn)在流行的金屬標(biāo)，紅底變成灰色。該車標(biāo)將會(huì)搭載在榮威的燃油車型和插電式混合動(dòng)力車型上。

此外，榮威還順勢(shì)推出全新的“R”標(biāo)。榮威官方稱“R”標(biāo)對(duì)比現(xiàn)有的榮威品牌定位更加高端，主要搭載于中高端新能源車型上，目前已知的是ER6和MARVER-R等車型將會(huì)搭載此標(biāo)。

實(shí)施雙標(biāo)戰(zhàn)略，很顯然意在拉升榮威品牌的高度，同時(shí)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。不過，核心問題是榮威究竟是“為了轉(zhuǎn)運(yùn)而換標(biāo)”，還是背后真有技術(shù)或者戰(zhàn)略作為支撐？而實(shí)施雙標(biāo)戰(zhàn)略又能否扭轉(zhuǎn)榮威目前的頹勢(shì)？

榮威換標(biāo)，實(shí)際是換湯不換藥？

之所以質(zhì)疑榮威有“為轉(zhuǎn)運(yùn)而換標(biāo)”的嫌疑，是因?yàn)榈曹嚻髶Q標(biāo)，大部分背后都有較大的技術(shù)提升或者戰(zhàn)略作為支撐。比如說吉利換標(biāo)的同時(shí)帶來的是帝豪系產(chǎn)品的全面升級(jí)；寶駿換了鉆石標(biāo)之后，則推出更高端的車型。

而榮威此次的換標(biāo)，卻顯得有些底氣不足。

一方面，從產(chǎn)品技術(shù)上來說，榮威并未進(jìn)行升級(jí)。雖然以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”為賣點(diǎn)，但在產(chǎn)品的根本上依舊是以前的東西。比如RX5，依舊使用干式雙離合變速箱，投訴頻頻，口碑崩塌；而在發(fā)動(dòng)機(jī)上，也一直使用通用的發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)于榮威品牌的打造并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之道。

另一方面，全新“R”標(biāo)背后并無基本盤做支撐。這就得從榮威的現(xiàn)狀說起。事實(shí)上，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近三年來榮威在銷量上一直呈現(xiàn)疲軟趨勢(shì)。2017年、2018年、2019年，榮威年銷量分別為38.5萬輛、46萬輛、42萬輛，同比幅度分別為60%、19.48%、-8.7%。尤其在2019年，榮威更是出現(xiàn)嚴(yán)重下滑趨勢(shì)。

而在明星車型上，榮威RX5也早已不復(fù)當(dāng)年輝煌。2017年，RX5達(dá)到高光時(shí)刻，當(dāng)年增長(zhǎng)率高達(dá)163.6%；到了2018年，RX5開始進(jìn)入“跌跌不休”的趨勢(shì)，當(dāng)年下滑7.3%；2019年再度下滑27.7%。

榮威銷量下滑的原因，主要出在產(chǎn)品質(zhì)量投訴多、售后服務(wù)未能有效提升上。以RX5為例，車主投訴問題涉及變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、部件開裂等；而售后問題則包括態(tài)度蠻橫、銷售承諾不兌現(xiàn)、訂金糾紛、不解決問題、變相收費(fèi)等等。

管中窺豹，榮威的明星產(chǎn)品尚且如此，其他車型表現(xiàn)就更一般了。在現(xiàn)有產(chǎn)品都沒能做好的情況下，榮威再推高端車型和高端車標(biāo)，勝算又能有多少呢？難怪有網(wǎng)友一語中的的點(diǎn)出：榮威換標(biāo)是換湯不換藥。

寫在最后：

如今的車市，換標(biāo)似乎成為“流行”，但換標(biāo)之后能取得成功的案例實(shí)際并不多見。與其在換標(biāo)上下功夫，還不如好好提升產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，大家覺得呢？