最近兩天想必大家都被寧德時(shí)代“手撕”比亞迪的消息刷屏了。

兩周前，在寧德時(shí)代2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會(huì)上，有投資者問寧德時(shí)代在電池安全檢測(cè)上的工作和關(guān)鍵措施，寧德時(shí)代新能源科技有限公司董事長兼首席運(yùn)營官曾毓群在回答中提到：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全。”

言下之意“有些人”正是三月發(fā)布刀片電池，并公布針刺試驗(yàn)視頻的比亞迪。

在看到這條“不清不楚”的言論后，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在微博隔空喊話：“不服？！那也來扎一下吧?！?/span>

隨即寧德時(shí)代開始了他的表演。

5月22日，寧德時(shí)代在微博發(fā)布第一條關(guān)于針刺試驗(yàn)的視頻，在視頻中用于測(cè)試的鋼針并能成功穿透電池包的外殼，而是被折斷。因此他們配文稱：“是什么阻礙寧德時(shí)代做針刺測(cè)試？是技術(shù)？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！”。

坦白說在微博這個(gè)開放的社交平臺(tái)上，采用比較輕松幽默的方式來回應(yīng)比亞迪的“喊話”，從形式上來看是沒什么問題的，但問題的關(guān)鍵在于，該條視頻在“本質(zhì)”上出現(xiàn)了嚴(yán)重的錯(cuò)誤。

具體錯(cuò)在哪？我們先要說說關(guān)于針刺試驗(yàn)的一些基本知識(shí)。

所謂針刺測(cè)試，顧名思義就是將充滿電的電池放在一個(gè)平面上，用直徑3mm的鋼針沿徑向?qū)㈦姵卮檀瑴y(cè)試電池是否起火、爆炸。因?yàn)閯?dòng)力電池在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)合，存在異物刺入電池包內(nèi)部導(dǎo)致電池發(fā)生短路的可能，而針刺測(cè)試能夠很好的反應(yīng)電池短路的發(fā)生情況。

當(dāng)鋼針刺入時(shí)，鋼針提供了電池內(nèi)部短路的通路，電池的電能轉(zhuǎn)化為熱能，并存儲(chǔ)在電池內(nèi)部，短路造成短時(shí)間內(nèi)能量的集中爆發(fā)和釋放。早期有海外團(tuán)隊(duì)研究稱，鋰電池發(fā)生內(nèi)短路時(shí)，最多會(huì)有70%左右的能量在60s內(nèi)通過短路點(diǎn)釋放，短路點(diǎn)瞬間的溫度可達(dá)到1000 ℃以上，這樣的溫度足以引燃電芯。

看到這里相信聰明的小伙伴已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了寧德時(shí)代的BUG——他們將原應(yīng)作為試驗(yàn)樣品的“電芯”換為了“電池包”。本用于穿刺電芯的直徑5mm、錐角45°鋼針在接觸電池包殼體后被直接折斷，完全違背了模擬短路檢驗(yàn)電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散的試驗(yàn)?zāi)康摹?/span>

換句話說，針刺實(shí)驗(yàn)真正針刺試驗(yàn)的對(duì)象是“電芯”，本質(zhì)是模擬電池短路，并不是刺進(jìn)或者刺不進(jìn)去的問題。

或許發(fā)覺自己的“智商下線”引發(fā)了眾怒，5月23日晚，寧德時(shí)代在微博發(fā)布了第二條針刺試驗(yàn)視頻，同時(shí)表示：“寧德時(shí)代早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測(cè)試的技術(shù)，但是為什么沒有推廣？通過針刺測(cè)試=電池安全嗎？”

在這次試驗(yàn)中，寧德時(shí)代分別對(duì)5系三元鋰電池模組和8系三元鋰電池模組進(jìn)行了針刺試驗(yàn)，但是根據(jù)寧德時(shí)代在視頻中公布的數(shù)據(jù)，兩個(gè)樣品的初始電壓均為4.15V，針刺后僅分別下降了0.48V和0.08V，并沒有引起明顯的短路。

于是這個(gè)本應(yīng)該被用來測(cè)試發(fā)生熱失控時(shí)，電芯安全與否的試驗(yàn)又變成了研究如何被刺不短路，看得人腦殼痛。

在寧德時(shí)代的邏輯里，動(dòng)力電池的安全性主要表現(xiàn)在系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全，而不止是電芯的安全?，F(xiàn)實(shí)狀況下，電芯被針刺的情況不會(huì)發(fā)生，電池包底部鈍刺和擠壓才是更符合真實(shí)場(chǎng)景的測(cè)試方式。

這個(gè)邏輯說來是沒什么錯(cuò)誤的，把車開到一根能夠刺穿電池包的鋼針上這個(gè)行為，在日常用車過程中的難度系數(shù)接近99％，但對(duì)于鋰電池內(nèi)部而言，有一個(gè)對(duì)電池安全很關(guān)鍵的現(xiàn)象叫做負(fù)極析鋰。

電池在充電過程中，鋰離子會(huì)從正極脫嵌并嵌入負(fù)極中。但一些異常狀況會(huì)造成從正極脫嵌的鋰離子無法嵌入負(fù)極，鋰離子就只能析出在負(fù)極表面，從而形成一層灰色的物質(zhì)，叫做析鋰。要發(fā)生這樣的情況，相比把車開到鋼針上而言容易多了，正負(fù)極冗余度設(shè)計(jì)不足，電池低溫充電，充電電流過大等因素都可能會(huì)導(dǎo)析鋰產(chǎn)生。

負(fù)極析鋰不僅會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池可以利用的鋰資源變少，還會(huì)在負(fù)極形成鋰枝晶，鋰枝晶隨著鋰離子電池的循環(huán)不斷生長，最終會(huì)穿透隔膜，引起正負(fù)極短路。就像是在電芯內(nèi)部生長出一根“鋼針”，和針刺試驗(yàn)?zāi)M場(chǎng)景不同的，無非就是它是由內(nèi)至外的而已。

這或許就能很好的解釋，為什么電池針刺試驗(yàn)曾經(jīng)是《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)里的一項(xiàng)。

至于為什么在新國標(biāo)里取消了針刺試驗(yàn)，原因大概是難度太高，擔(dān)心大家都不及格。而正巧，寧德時(shí)代這個(gè)早已在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測(cè)試技術(shù)的廠家，卻一再堅(jiān)持取消針刺試驗(yàn)；并作為主要單位，起草了這次取消針刺試驗(yàn)的《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見稿）》。

如此說來，寧德時(shí)代這次還真是委屈。放棄了“先進(jìn)技術(shù)”，在市場(chǎng)上做個(gè)和事佬，確實(shí)“沒有提誰，也從未針對(duì)過誰?！敝劣跒楹谓诒慌倪@么針對(duì)？

擎哥也說不上來……要不你自己猜猜？