玩車｜現(xiàn)在的改裝廠真會玩，連保時捷935都改成電動的了！
電動車在明日世界必將大行其道，但在不久之前可還是近乎笑話的概念。大家是否還記得三名中年男子讓電動送奶車和TVR合體的故事？如今電動車已經(jīng)普遍博得世人接納，與汽油絕交仿佛已經(jīng)不再是假設性問題，而是早晚問題。
當大家聽到“電動汽車未來”, 一顆心只是聯(lián)想到新車是人之常情?？墒瞧查_日產(chǎn)Note之類的貨色不談，電氣化的發(fā)展空間其實遠不止于單單用電力驅(qū)動零廢排汽車在城郊一帶往返，在現(xiàn)實駕駛環(huán)境以至賽車運動方面更具有內(nèi)燃機無法企及的性能優(yōu)勢。說得簡單一點，電動汽車的未來并不代表必須徹徹底底辭舊迎新，只不過需要我們略微扭曲一下大腦、轉變一個思路, 把新與舊融合起來另創(chuàng)一番新天地。
電壓，千瓦，歐姆，安培。這些原本落灰在角落里的“新興術語”勢將取代用來灌洗化油器的WD40，應用有關技術的系統(tǒng)自然需要另一套保養(yǎng)功夫，維修人員也不會再是一身油污。
說到這里，是時候介紹本文書膽人物Bisi Ezerioha的時候了。出生于尼日利亞的Bisi現(xiàn)居加州，一位改裝狂人。他憑著一手把普通本田改造到速度更勝跑車的功夫建立起個人事業(yè)，無懼踏足改裝界比較荒僻的路徑（順帶提一下，經(jīng)他改裝的跑車有本事快過超跑）。他最出名的杰作是車廂全真皮裝飾，車頂架著Thule行李箱的1,026匹馬力五座本田Odyssey（美版奧德賽）。
這樣改裝Odyssey，乍聽之下似乎太無聊，不過在瘋狂背后，Bisi其實有一個非常簡單的理由。“別人眼中的挑戰(zhàn)，在我眼中就是一個大機會?！彼贿吷敌σ贿呎f，“反常理而行并不容易，因為這樣等于把自己暴露于更多批評指罵之中。不過你如果能想出一個可行方案，那么回報將更加令人興奮，這一點正是我最喜歡的地方?！贝蠹铱蓜e被他的年輕外貌蒙騙，Bisi從事汽車制作和改裝的日子, 其實比我們大多數(shù)人的駕齡都要長，事實上他從1994年便開始投身這個行業(yè)。這個人對科技非常著迷，無論科技以什么形式表現(xiàn)出來，不管是能產(chǎn)生1,000匹馬力的雙渦輪增壓911，或者電氣輔助的混動Prius（普銳斯），他都會多多益善、照單全收。
所以當我們得知他已涉獵電氣動力系統(tǒng)時并沒有感到意外，不過他的營銷手法倒是大出我們所料。試問世上有誰會想到制作一臺可以合法上路但卻精于怒喝賽道的全電動保時捷935？介紹這部名為935 K3V的電動汽車之前，有一件事必須提一下：935 K3V其實并不是Bisi第一次嘗試涉足電動汽車世界?！捌鋵嵲?010年我已經(jīng)嘗試運用這方面的技術”Bisi解釋，“那時候用美國本田代工生產(chǎn)商的集成式電動馬達輔助汽油引擎，那套電動系統(tǒng)在當時并不新鮮，設計原意是提升整體效率。但讓我最著迷的一點，是立定起跑那一刻就可以發(fā)揮百分之百的扭矩。
當你的生活一直圍著提取傳統(tǒng)發(fā)動機動力打轉時，又豈能無視這種引人入勝的機會。從那以后，Bisi便用了多年時間按部就班鉆研電動汽車動力系統(tǒng)，最終修得我等凡人無法觸及的境界。修成正果的他已經(jīng)很清楚電動系統(tǒng)能帶來的各種好處，接下來的真正考驗莫過于想辦法讓這種技術與他的“傳統(tǒng)”顧客需求相契合。所以渦輪增壓、高辛烷燃料和直線加速等這些在過去26年里一直潛伏在他腦袋一側的奇思妙想就這樣開始發(fā)酵，另一側腦袋則因為扭矩和電壓的無限可能性而飄飄欲仙。他知道兩邊腦袋的想法如果能融洽相處，便有可能成就一件有模有樣的電動駕駛利器，結果？就是這部全電動保時捷935。
對許多人來說，這個成果或許有褻瀆之嫌，對某些保時捷粉絲來說，甚至會構成足夠理由向有關人等發(fā)出威脅恐嚇。但這里不妨告訴大家一個小秘密，在Kremer制作的車身下面，其實隱藏著一輛1986年的保時捷911（為了準確重現(xiàn)原裝911的外形，Kremer不惜動用了935個原裝模具）。心情如何？今天晚上可以睡個好覺吧。那么Bisi到底中了什么邪才會造出這樣的汽車？“我喜歡歷代所有保時捷”Bisi說，“當我一想到純粹駕用體驗，就會馬上想起911。
一想到最刺激銷魂的駕駛體驗，腦海就會浮現(xiàn)出935的影像。935的外形充滿張力，在沒有引擎聲浪助威的時候應該能幫上一個大忙。我以前處理過一些原裝935，所以對這個底盤了如指掌。對于我們這樣的經(jīng)典派車迷來說，這是展示新科技的好辦法。對于那些因為電動汽車才涉足汽車領域的人來說，它也可以讓你一窺高性能境界的往日風貌?！?br>
不過電動車也不是沒有怪癖。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機打交道，就算沾上汽油或機油，大不了只是身上多一點異味。與電動車動力系統(tǒng)打交道，卻萬萬不能讓電觸及身體，因為觸電可以致命。所以這種汽車的制作過程雖然未必比傳統(tǒng)汽車來得困難，功夫卻大為不同。
你不再需要為點火、正時、燃料或爆震等問題煩惱，但管理組件溫度則會取而代之成為一大關鍵，所以你在935 K3V身上每個通風口內(nèi)都可以找到多個散熱器。電池和系統(tǒng)健康情況也得小心處理，因為電氣系統(tǒng)與引擎一樣需要適當預熱和散熱才能發(fā)揮最高性能。此外，電動車也需要相應的ECU控制程序，所以各位千萬不要因為看了網(wǎng)絡視頻中的示范，就膽敢用家中PC連接車上電腦下載Max_Voltage.exe之類的不明檔案。
即便如此，電氣動力系統(tǒng)在Bisi眼中還是利大于弊。“周所眾知，電池會增加額外重量，但重量并非像引擎或自動變速箱那樣集中在一處”他補充道，“電池理論上可以分散藏進大小空隙，不過扒光車架鉆洞鉆縫會花費大量功夫。我們這次不必把重量移到車尾那邊，但有必要的話也可以將前后重量分布弄成50:50。最精彩的部分其實是控制動力收放的程序，1rpm就可以使出百分百扭矩，但這樣并不代表系統(tǒng)在任何時候都需要交出全部扭矩。”
實際上根據(jù)Bisi的說法，動力控制程序其實可以更改以配合各種駕駛模式，從百分百環(huán)保模式到Tesla那種Ludicrous模式都可處理。想在高轉速域發(fā)揮更強勁的爆發(fā)力嗎？同樣不是問題。
Bisi這部935 K3V讓我最佩服的地方，是其性能真的可以派上用場。這個說法乍聽之下很別扭，也很奇怪，可是大家想想我們介紹過的Evija、C_Two一類電動車，超1,800匹的火力根本就不是我等凡人所能控制的。相比之下，以637匹馬力應付1,215kg凈重的935 K3V遠遠談不上動作遲鈍，但性能數(shù)據(jù)并不見得比邁凱倫中級車型更狂猛，更何況沒法好好駕馭這些邁凱倫的車主大有人在。
這部車開起來的感覺也像老款保時捷，既有Momo方向盤，也有一個Quaife換擋桿，后者設定成向前一推就前進，向后一拉就可以倒車。
看見引擎蓋上古色古香的油缸蓋了嗎？原來是充電插座。由于刪除了所有非必要裝備，處理手法又儼如炮制電動版Clubsport，開起來自然有一種又得勁又熟悉的感覺。
唯一可以說是絆腳石的地方，續(xù)航距離只有225km。不過Bisi有一大理由交出這么保守的估計——由于自己每次操縱油門時都興奮得得意忘形，至今尚未曾有過循規(guī)蹈矩、按部就班地測試過最大續(xù)航里程，不過掌握竅門之后可望跑到320公里以上。
無論你是電動車狂或尚未投誠的傳統(tǒng)車迷，這門科技其實已經(jīng)開始滲透到改裝界和年份較舊的經(jīng)典杰作，由此可知電動汽車未來未必枯燥乏味，盡管這個未來難免會比較寧靜。
轉自TG最強檔
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