其實在此之前，2018別克SUV強者挑戰(zhàn)之旅的腳步就已經(jīng)遍布全國。而在剛剛過去的十月下旬，這項系列挑戰(zhàn)又移師廈門，再度吹響了新一站的集結(jié)號。

整個廈門站的強者挑戰(zhàn)活動一共持續(xù)了三天，具體行程除了別克昂科威的場地和開放道路試駕以外，還包括攀巖、滑草、野外生存、美食挑戰(zhàn)等一系列拓展項目。但由于篇幅有限，所以本文的重點還是放在與昂科威相關(guān)的內(nèi)容上。

先來看此次挑戰(zhàn)的一大重頭戲，也就是越野路況的場地試駕。如果單獨評價整個試駕路線的難度，那么大致處于入門偏高的水準(zhǔn)，只是主辦方在道路硬件之外還另外設(shè)定了更多的規(guī)則，所以對車輛以及駕駛者都提出了更高的要求。比如碰擦或撞倒樁桶需要扣分，又或者車頂水杯里的水有溢出也需要減分，而這些都會影響到最終的總成績。

駛離發(fā)車區(qū)之后，面臨的第一項挑戰(zhàn)是一段障礙路段。整體的路況并不復(fù)雜，雖說是非鋪裝但整體算是相當(dāng)平整，而真正的難點在于道路兩側(cè)被放上了非常密集的樁桶，且中間留出的行駛路線相當(dāng)狹窄。

在通過這項挑戰(zhàn)時，實際上昂科威多少是有些小吃虧的。由于其4667mm、1839mm、1695mm的車身三圍，昂科威已經(jīng)妥妥邁入了中型SUV的行列，因此這種極端考驗車輛靈活度的地方并不能算是昂科威的最佳舞臺。

另外即便是在最頂配車型上，昂科威也沒有裝備360全景印象，所以最終能否順利通過樁桶，全得依靠駕駛員和車外觀察員的配合。

緊接著的攀爬樓梯環(huán)節(jié)，在實操以及視覺難度上都要高出不少。由于城市SUV的接近角、通過角和離去角都沒法與那些個硬派SUV正面剛，所以在面對爬樓梯這樣的科目時更多還得依靠技巧。其實在布置場地的環(huán)節(jié)，試駕教練為了降低難度，已經(jīng)用樁桶擺出了理想路線，也就是攀爬路線和垂直方向呈45度夾角，這樣車輛既不容易蹭底，又變相減緩了爬坡角度。

當(dāng)然即便如此，在通過這一環(huán)節(jié)時依舊不可掉以輕心。因為在駛上坡道后車頭將會直沖藍(lán)天，此時再想要看到路面那壓根是不可能的事，所以在開始爬坡前就得將車頭調(diào)整到合適的角度。并且在中途對于油門的控制也有講究，油門踩得太深，那過了坡頂大概率就直接上天了；油門踩得不夠，那么車輛就無法提供合適的牽引力。

好在此次試駕的昂科威均為2.0T+9AT+四驅(qū)的頂配版本，發(fā)動機在3000-4000rpm區(qū)間內(nèi)能夠提供400牛·米的峰值扭矩。同時頂配版本還擁有四驅(qū)鎖止功能，因此就算爬坡時重心轉(zhuǎn)移到后軸，擁有更多抓地力的后輪也能被分配到足夠多的動力，從而幫助車輛完成爬坡。

從理論上講，炮彈坑路段對于車輛的硬件有著較為嚴(yán)苛的要求。因為如果懸架行程不足的話很容易形成交叉軸，此時兩驅(qū)車基本直接歇菜，四驅(qū)車沒有差速鎖或者電子限滑的話也寸步難行。

回到場地，這段炮彈坑的深度還是比較淺的，再加上昂科威的電子限滑還算迅速，最終還是非常順暢的完成了此項挑戰(zhàn)。

往后的兩個小駝峰對于昂科威來說應(yīng)當(dāng)算是中場休息了，凈高度不算高，坡度也很一般，稍微帶著點油門就能輕松翻越。只是需要提醒下，在野外路況遇到駝峰，翻越前請務(wù)必先觀察好駝峰之后的路況。

真正具有挑戰(zhàn)性的是緊接而來的側(cè)坡路段。側(cè)坡，對于車輛的考驗主要在于重心高低，因為一款車型所能通過最大角度的側(cè)坡是一個固定值。但為了增加挑戰(zhàn)難度，教練組在坡下也放置了一組樁桶，再加上坡面十分泥濘，因此車輛在通過的時候會受重力影響向下橫滑。

所以在駛?cè)雮?cè)坡時，首先得在坡底一側(cè)預(yù)留出車輛側(cè)滑的余量，另外在行進過程中還得根據(jù)車輛的動態(tài)對方向進行實時調(diào)整，以確保整車按照既定的路線行駛。

最后的涉水路段倒是沒太多好展開介紹的，一來水深還沒沒過門檻，二來水底其實是水泥路面，輪胎能夠獲得足夠的附著力。所以只需要牢記“慢水快沙”的口訣，放慢車速通過便可。

以上的越野場地駕駛只是此次2018別克SUV強者挑戰(zhàn)之旅的一小部分，當(dāng)然也是整個活動中與車輛配合最為緊密的部分，充分考驗了車輛的性能極限與駕駛者的各項技能。并且借由此次試駕，昂科威也展現(xiàn)出了其在動力性、操控性、通過性方面的強悍能力，也證明了一臺城市SUV同樣能夠帶給駕駛者足夠多的使用樂趣。