翻看6月份的轎車排行榜，在合資B級車的榜單中，頭名依然是大眾的邁騰，但凱美瑞已經(jīng)悄悄殺到了第二的位置，而且和頭名邁騰僅有2000輛左右的差距，甚至大有趕超邁騰之勢。凱美瑞能打破了南北大眾的共同圍剿，這讓人有點(diǎn)意料之外，又有點(diǎn)情理之中。

情理之中是在于凱美瑞以前就曾經(jīng)是多年的B級車之王，品牌和產(chǎn)品力沉淀毋容置疑，意料之外是，這一代的凱美瑞到底是用的是什么法寶，讓B級車消費(fèi)者“路轉(zhuǎn)粉？”這一次，我們找來了一臺凱美瑞雙擎，和一臺1.8T的邁騰來一起同場競技。為什么不是2.0T的頂配邁騰？按理說對比評測應(yīng)該拿同樣是頂配的動(dòng)力來對比，但我們買車往往是看預(yù)算吃飯，凱美瑞混合動(dòng)力版本的官方指導(dǎo)價(jià)和1.8T中高配邁騰的價(jià)格相仿，所以才有了今天的對比。

第八代凱美瑞采用了豐田最新的TNGA架構(gòu)，這意味著這代換代凱美瑞有了一個(gè)脫胎換骨的變化，從內(nèi)到外都是圍繞新架構(gòu)思想所打造。要說架構(gòu)，可能很多朋友會想到大眾的平臺化。的確，現(xiàn)在很多車廠都在搞平臺化，玩得最溜的可能要數(shù)大眾集團(tuán)。比如說跟凱美瑞同級的邁騰采用的就是最新一代的MQB模塊化平臺，這是大眾有名的前驅(qū)車平臺，包括高爾夫、新寶來等都是從這個(gè)平臺上衍生的產(chǎn)物。

TNGA架構(gòu)跟平臺化不一樣，從外觀設(shè)計(jì)、到車身底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及到研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)等方面，目的是圍繞駕駛者，塑造出一臺更好開、好用的駕駛之車。形象一點(diǎn)來說，MQB更多是一種“工具箱策略”，而TNGA則是一種新的生產(chǎn)方式。

具體到車型來說，TNGA的作用體現(xiàn)在提高動(dòng)力性能、提升燃油效率、外觀更個(gè)性化、車身剛性更高、降低車身重心等各個(gè)方面。這使得TNGA架構(gòu)下的每一款車型，都具備一個(gè)高起點(diǎn)，例如已經(jīng)在國內(nèi)上市的TNGA車型第八代凱美瑞、C-HR和雷克薩斯全新的ES。

相對于德系追求機(jī)械感和舒適感，凱美瑞身上帶有一種東方人對舒適感和駕駛理念的詮釋，個(gè)人覺得更適合亞洲人的使用環(huán)境和使用習(xí)慣。

第八代凱美瑞雙擎搭載的是豐田最新的THS-II混合動(dòng)力總成，作為油電混合動(dòng)力的先行者，豐田在混合動(dòng)力上的造詣，可以說讓其他品牌望塵莫及了。豐田的這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)不但高效，關(guān)鍵是非常成熟，有著很強(qiáng)的技術(shù)沉淀，節(jié)油的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)通過行星齒輪與雙電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車子，如今完美整合到TNGA架構(gòu)下，第八代凱美瑞雙擎在技術(shù)層面上可以說是同級的領(lǐng)跑者了。

為了滿足日益收緊的排放政策，混合動(dòng)力也好，小排量渦輪也好，究其原因，都是為了政策而妥協(xié)的產(chǎn)物。小排量渦輪是目前大部分廠商都在使用的主流方法，優(yōu)點(diǎn)是能利用更小的排放壓榨出更大的動(dòng)力，成本相對混合動(dòng)力來講也要更低，但小排量渦輪還是有它在營造行車品質(zhì)上的局限性，那就是渦輪遲滯。

在減少渦輪遲滯帶來的影響上，大眾可以說是做得相當(dāng)不錯(cuò)，換上更小的渦輪，提早渦輪介入的時(shí)機(jī)等等，但受限于物理結(jié)構(gòu)影響，渦輪遲滯這種東西只能減輕，不可能完全消除。所以在順暢開的時(shí)候，渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)很爽快，也很能做到很平順，但在特別路況，比如市區(qū)堵車時(shí)，面對走走停停的路況，拿邁騰的1.8T來舉例，當(dāng)渦輪還沒有介入的時(shí)候，相當(dāng)于是一臺1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來拉動(dòng)全車，動(dòng)力較弱，如果油門稍大，渦輪介入，動(dòng)力突然爆發(fā)，又面臨與前車過近，需要馬上剎車的尷尬局面，這對于一臺需要高級感的B級車而言，明顯是一種硬傷。

而混合動(dòng)力系統(tǒng)因?yàn)橛须姍C(jī)的加持，首先因?yàn)殡姍C(jī)能瞬間釋放全扭矩的屬性，在響應(yīng)性上比一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要快，更不用忍受渦輪遲滯帶來的影響，腳一印上油門踏板，動(dòng)力就隨之而來。另外，有電機(jī)的幫助，在加速時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，除了有和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的爆發(fā)力，加速感依然能像自吸一樣絲般順滑，在體驗(yàn)上可以說是同時(shí)兼顧了自然吸氣和渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，電機(jī)起步帶來的靜謐感也大大增加了整車的行駛品質(zhì)，讓凱美瑞雙擎在開起來的高級感上顯得更勝一籌。

很多人很容易會對買混合動(dòng)力車型的人群貼標(biāo)簽，認(rèn)為買家都是一些環(huán)保人士，以天下為己任，要不就是整天考慮自己的油費(fèi)，以省油為樂趣的人。但真正去體驗(yàn)過凱美瑞雙擎以后，你會發(fā)現(xiàn)這種標(biāo)簽其實(shí)都不成立。

的確，混合動(dòng)力有很大的作用是降低油耗，減少排放。節(jié)能減排是天下大勢，豐田混合動(dòng)力在這方面一直做得非常不錯(cuò)，包括喜好大排量車型的美國，也有很多普銳斯的存在，環(huán)保，是一種時(shí)尚。但混合動(dòng)力真的只帶來了環(huán)保嗎？

拋開政策層面，就從第八代凱美瑞雙擎的定價(jià)策略來看，凱美瑞雙擎不單單是作為一套新的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品線，而更像是一臺“高配版”的凱美瑞，在配置上代表了第八代凱美瑞各種高科技及豪華配置的巔峰，所以我更愿意把凱美瑞雙擎看作是凱美瑞突破現(xiàn)有天花板，拔高整個(gè)車系品牌影響力，一種越級的配置存在。

從最終還是要回到試駕體驗(yàn)上來。邁騰在開起來給人的感覺就是一種老派的B級車該有的樣子，空間得體，動(dòng)力不錯(cuò)，隔音水平出色，底盤濾震的厚實(shí)感和對路面振動(dòng)的處理也非常不錯(cuò)，不得不說，邁騰作為B級車的標(biāo)桿還是值得肯定的。

但是對于年輕群體來講，這可能不是那么的對味。邁騰的轉(zhuǎn)向手感能感受到的路感都被過濾掉，轉(zhuǎn)向是一如既往地輕，低速虛位稍大，雙離合的主觀加速感覺很快，但偶爾需要急加速的響應(yīng)性上來看，不是那么理想，往往在深踩油門以后，變速箱雖然降檔很快，但轉(zhuǎn)速跟得比較慢，像是需要給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)蓄力的時(shí)間，過了蓄力時(shí)間后，動(dòng)力又會突然爆發(fā)，有點(diǎn)突兀，如果是市區(qū)稍遜即逝的搶位，就做不到一踩車子就隨之而動(dòng)的感覺，加上邁騰方方正正穩(wěn)重的外觀，感覺還是四平八穩(wěn)的商務(wù)味更重。

凱美瑞雙擎則有點(diǎn)不一樣，因?yàn)門NGA架構(gòu)的緣故，首先外觀就上一代年輕化了不少，沒有父輩開的那種油膩感，圈粉了不少年輕買家，我覺得這也是第八代凱美瑞銷量和邁騰如此接近的原因之一。

另外全新的TNGA架構(gòu)還有低重心、低臀點(diǎn)、更好的駕駛視野等優(yōu)勢，以前的凱美瑞給人一種開船的感覺，就是一種很舒適但跟駕駛樂趣絲毫不沾邊的車型。TNGA架構(gòu)讓第八代凱美瑞的駕駛感有著脫胎換骨的變化，在駕駛的時(shí)候能明顯感到低重心帶來的好處。

懸掛對路面碎震的處理很得體，短懸的設(shè)計(jì)讓凱美瑞在保持了舒適性的同時(shí)，在過彎時(shí)又提供了不錯(cuò)的支撐性，開著這一代的凱美瑞去劈彎，居然絲毫沒有違和感，這是一臺又舒適又能開快的車。

經(jīng)過多天的相處，我發(fā)現(xiàn)凱美瑞雙擎有兩個(gè)很有趣的點(diǎn)，比如說雙擎能帶來一種難以言喻的高級感。舉個(gè)例子，在停車時(shí)，一般車型為了節(jié)能都會配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，再好的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停在啟動(dòng)時(shí)，依然會有一定的沖擊感，所以很多消費(fèi)者都不喜歡用，但開凱美瑞雙擎，在停車時(shí)不但發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，整個(gè)車廂內(nèi)非常安靜，在啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)包攬了起步的工作，沒有啟停的動(dòng)靜，既省油，還將靜謐感一直保持直到需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這是一種會讓人上癮的駕駛感受。

還有一個(gè)有趣的點(diǎn)在于，駕駛凱美瑞雙擎去激烈駕駛，是完全不會有負(fù)罪感。比如說在我們激烈駕駛的時(shí)候，特別是市區(qū)行駛，很容易一腳油門一腳剎車，如果開渦輪增壓的車子，大家都知道這種開法對油耗是不利的，而且急加速的感覺也不好，但開凱美瑞雙擎你可以放膽去踩油門，因?yàn)槟阒谰退悴认聞x車，也能把一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲存，下一次的起步又能通過電機(jī)啟動(dòng)來幫你把油省下來了，絲毫不用擔(dān)心油耗，一點(diǎn)負(fù)罪感都沒有。

最后我們來給大家算下用車成本，畢竟都說買車容易養(yǎng)車難，養(yǎng)車主要費(fèi)用在于保養(yǎng)維修和加油兩大塊。在保養(yǎng)方面，豐田的THS-II混合動(dòng)力總成已經(jīng)非常完善，加上豐田一直以來的耐用性口碑，出現(xiàn)問題的概率非常??；另一邊雖然大眾系的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也很完善，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在保養(yǎng)上比起一般的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用還是要高一些。而加油方面，大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般都要95#起步，而凱美瑞雙擎只用吃92#就可以了，加滿一箱油400塊都不到，還不用經(jīng)常跑油站，真有種要想馬兒跑，還不用吃草的感覺。

無論從駕控、用車成本以及可靠性上，第八代凱美瑞雙擎都交出了一張不錯(cuò)的答卷，難怪圈了如此多新粉，雖然在銷量上還不及“標(biāo)桿”邁騰，但在產(chǎn)品力上，第八代凱美瑞無愧為這個(gè)級別最有力的競爭者之一。