作為世界銷量第一的車企，豐田汽車一直致力于新能源汽車的開發(fā)。

1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車“普銳斯”以來 ，豐田開發(fā)了以油電混合動(dòng)力技術(shù)為核心的多款汽車，包括插電混合動(dòng)力車、電動(dòng)車和燃料電池車。

豐田油電混合汽車在全球的銷量已經(jīng)超過1000萬輛。作為豐田在新能源汽車領(lǐng)域的最新力作，氫燃料電池車 “MIRAI”，2014年在日本量產(chǎn)上市，隨后在美國和歐洲上市。

豐田在油電混合技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)積累了大量的專利，為此，豐田公司對(duì)于新能源汽車技術(shù)的演化路線是從混合動(dòng)力向氫燃料電池過渡。

豐田低估了各國對(duì)于日本在這兩個(gè)技術(shù)方向大量專利的不安。即使在電動(dòng)汽車并不太成熟的當(dāng)下，包括中國、美國和歐洲的各國都將電動(dòng)車作為未來的發(fā)展方向，甚至有些國家和車企已經(jīng)發(fā)布了停止生產(chǎn)和銷售汽油動(dòng)力汽車，全力轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃。

中國為其電動(dòng)汽車為核心的新能源汽車技術(shù)路線奠定了基礎(chǔ)，并進(jìn)行全方位的政策扶持：電動(dòng)汽車享受政府高額補(bǔ)貼，在限牌區(qū)域可以直接上牌等等。

在現(xiàn)有汽車產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，截至2017年年底工信部共計(jì)發(fā)放了15張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，新增規(guī)劃產(chǎn)能將近100萬輛，而這個(gè)巨大產(chǎn)能數(shù)據(jù)這還未計(jì)算尚未拿到資質(zhì)的各大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。

2017年9月，工信部聯(lián)合其他部門公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

按照規(guī)定，對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的企業(yè)，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。

2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。雙積分制度的實(shí)施，將推動(dòng)和加速跨國公司在中國投放本土化電動(dòng)汽車。

在2015年發(fā)布的“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”中，豐田將未來發(fā)展分為三個(gè)階段：

短期目標(biāo)：提高內(nèi)燃機(jī)燃效，擴(kuò)充HEV（混合動(dòng)力）車型；

中期目標(biāo)：加快推進(jìn)PHEV（插電混合動(dòng)力）車型；

長(zhǎng)期目標(biāo)：在2050年消除發(fā)動(dòng)機(jī)車型，使HEV和PHEV車型占總銷量的七成，F(xiàn)CV（燃料電池車）和EV（純電動(dòng)汽車）占三成。

然而，面對(duì)新形勢(shì)，豐田必須作出改變。

一個(gè)成功的企業(yè)，必須擁有前瞻性的眼光，提前一步嗅到市場(chǎng)商機(jī)。

一個(gè)偉大的企業(yè)，必定順應(yīng)時(shí)代潮流的發(fā)展，將自身的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。

豐田在混合動(dòng)力和氫燃料電池發(fā)展得風(fēng)生水起的大好前景下，終于把電動(dòng)汽車提升為未來重要戰(zhàn)略規(guī)劃，這對(duì)于豐田來說，需要巨大的勇氣。

按照中國車企的規(guī)劃，電動(dòng)汽車在2018和2019年就會(huì)批量投入市場(chǎng)。豐田給出的計(jì)劃是2020年開始在中國市場(chǎng)投放電動(dòng)汽車，在外界看來豐田速度還是慢。

其實(shí)不然。普銳斯、凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎和雷凌雙擎已經(jīng)投放市場(chǎng)，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV也將會(huì)在2019年投入市場(chǎng)，同時(shí)利用TNGA架構(gòu)提升汽車性能，2020年這個(gè)時(shí)間應(yīng)該是恰到好處，兩年的時(shí)間足夠豐田在電動(dòng)汽車研發(fā)方面有所作為。

豐田在電動(dòng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃上走了一個(gè)小小的彎路，但是豐田在電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)卻似乎比想象中要強(qiáng)大得多。

首先，豐田是全球?yàn)閿?shù)不多自己研發(fā)生產(chǎn)電池的整車制造商。豐田2020年在中國上市的首款純電動(dòng)汽車是采用傳統(tǒng)鋰電池，續(xù)航里程300公里左右的C-HR，但這僅僅是作為過渡的開始。

豐田最終計(jì)劃在本世紀(jì)20年代中期實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用，同時(shí)推出首款里程長(zhǎng)、可快充、搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。

固態(tài)電池建立在鋰離子技術(shù)之上，但耐溫性更好，電池密度可以提升50%左右，充電時(shí)間減半，而且不需要冷卻，因此尺寸更小，極大可能地提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

豐田面向未來的競(jìng)爭(zhēng)，直接切入了電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)領(lǐng)域。憑借固態(tài)電池，未來豐田新能源汽車將能持續(xù)保持高產(chǎn)品力，并且占據(jù)電動(dòng)汽車的技術(shù)高地。

其次，豐田在2017年4月公布了其面向未來的TNGA架構(gòu)，它代表了豐田全新的造車?yán)砟?，是?duì)汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的結(jié)構(gòu)性變革與價(jià)值重構(gòu)。

豐田將在TNGA平臺(tái)上更新動(dòng)力總成和平臺(tái)并進(jìn)行整體式新開發(fā)，使汽車的基本性能和產(chǎn)品吸引力實(shí)現(xiàn)飛躍性提升。在此基礎(chǔ)上，推進(jìn)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的零部件、總成的靈活共通化工作，大大降低車型開發(fā)成本。

隨著電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的落地，豐田全新、多樣化的新能源發(fā)展道路更加明確。豐田將在全球根據(jù)不同地區(qū)的不同客戶對(duì)不同產(chǎn)品的需求，采取不同的側(cè)重點(diǎn)。

在日本將以氫燃料電池車為重點(diǎn)；

在美國和歐洲以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)；

在中國以電動(dòng)汽車為重點(diǎn)，并逐步在全球鋪開。

2017年12月18日，豐田汽車發(fā)布了2020年至2030的電動(dòng)汽車計(jì)劃，希望能成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者：

到2020年，從中國市場(chǎng)開始銷售電動(dòng)汽車，并陸續(xù)推出10款純電動(dòng)車型，之后陸續(xù)進(jìn)入日本、印度、美國、歐洲。

到2025年，將純汽油車數(shù)量降為零，車型全數(shù)電動(dòng)化，如EV、插電式油電混合車(PHV)、油電混合車(HV)、燃料電池車(FCV)等電動(dòng)車款，且現(xiàn)有傳統(tǒng)車款均推出電動(dòng)款。

到2030年，電動(dòng)車款(EV、FCV、HV和PHV)占其全球新車銷售量比重超過50%。屆時(shí)豐田全球銷量中電動(dòng)汽車將超過550萬輛，其中零排放的EV/FCV為100萬臺(tái)以上。

最近一年多的時(shí)間里，豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻：

2016年11月30日，豐田章男宣布親自出任電動(dòng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

2017年9月28日，豐田與馬自達(dá)、電裝宣布成立“EV Common Architecture Spirit”電動(dòng)車開發(fā)合資企業(yè)。

2017年11月17日，豐田和鈴木宣布雙方達(dá)成共識(shí)，為2020年左右投放面向印度市場(chǎng)的電動(dòng)汽車（EV）開展合作。

2017年11月28日，豐田公布提前從2018年1月1日開始實(shí)行全新組織架構(gòu)和人員任職計(jì)劃。

2017年12月13日，豐田宣布與松下達(dá)成戰(zhàn)略合作，將聯(lián)合研發(fā)汽車用方形鋰電池。松下目前也是特斯拉動(dòng)力電池電芯的供應(yīng)商。

2018年1月2日，鈴木、斯巴魯、大發(fā)和日野決定加入豐田公司主導(dǎo)的電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)新公司EV C.A. Spirit。

2018年1月1日，在最新一輪組織架構(gòu)調(diào)整中，豐田管理層人事變動(dòng)范圍很大，共有56名人員獲得晉升，有121有變動(dòng)。

在這份組織和人事變更通知中，豐田章男說，汽車行業(yè)已經(jīng)迎來近100年來一個(gè)重大變革時(shí)代。

在未來的100年里，沒有誰能保證汽車制造商會(huì)繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。

這一場(chǎng)關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響，這不是輸贏的問題，而是生死的問題。

這一次體制的變革，體現(xiàn)了豐田集團(tuán)在大變革時(shí)代的決心。

下一個(gè)100年，豐田相關(guān)的全體人員，要心連心，繼續(xù)迎接挑戰(zhàn)。

全球汽車巨頭終于在電動(dòng)汽車邁出了重要的一步，這重要一步不是憑借其每年1000萬輛的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，也不是在車型研發(fā)和設(shè)計(jì)方面的實(shí)力，而是直接切入電動(dòng)汽車的核心——固態(tài)電池，這是一場(chǎng)全新領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

值得一提的是，作為電動(dòng)汽車的佼佼者，特斯拉對(duì)豐田的固態(tài)電池能否商業(yè)化保持懷疑的態(tài)度。馬斯克曾說，全球幾乎每時(shí)每刻都有人宣稱獲得了電池突破，但現(xiàn)在大部分電池突破技術(shù)都還停留在PPT階段。特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，當(dāng)有人在鋰電池上取得突破之后，會(huì)第一時(shí)間將產(chǎn)品第一個(gè)寄給特斯拉。

寶馬、三星、本田、寧德時(shí)代、博世和戴森等公司也已經(jīng)開始固態(tài)電池的研發(fā)。目前還不知道豐田的固態(tài)電池將走向何方，但豐田若以它每年逾1000萬輛汽車銷量作為背書，或許能推動(dòng)和加速其發(fā)展和應(yīng)用。

到那時(shí)，電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)⒂瓉眍嵏残缘淖兏?，從而改變?nèi)蛭磥砥嚢l(fā)展方向。如同當(dāng)年的普銳斯一樣，幫助豐田占據(jù)了混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的半壁江山。

不管怎樣，豐田邁出的這一步，讓未來已經(jīng)近在眼前了。