而就在剛剛過(guò)去的中國(guó)國(guó)慶長(zhǎng)假期間，一個(gè)在過(guò)去十年間N次被談及話題，再一次浮出水面——雷克薩斯“又”說(shuō)要國(guó)產(chǎn)？

這則消息發(fā)生于10月6日，路透社援引豐田內(nèi)部四位消息人士稱，該公司正在考慮在中國(guó)生產(chǎn)雷克薩斯。其目的是借此推動(dòng)銷(xiāo)量、縮小與德系豪華車(chē)的差距。

上述消息人士還稱，過(guò)去兩年，豐田一直在研究如何在中國(guó)本土生產(chǎn)雷克薩斯。目前，這一車(chē)型完全靠從日本進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)。去年，豐田汽車(chē)還與中國(guó)合資伙伴廣汽以及一汽就雷克薩斯車(chē)型國(guó)產(chǎn)進(jìn)行了談判。目前尚不清楚豐田是否還在就合作關(guān)系與中國(guó)伙伴接洽。

這一說(shuō)法間接坐實(shí)了去年8月一度流傳得甚囂塵上的雷克薩斯國(guó)產(chǎn)傳聞。當(dāng)時(shí)，時(shí)任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理的江積哲也公開(kāi)透露了雷克薩斯未來(lái)的計(jì)劃：“對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化一直是非常重要的課題，我們也在根據(jù)市場(chǎng)和其他環(huán)境的變化進(jìn)行持續(xù)的討論與研究。2020年，這個(gè)市場(chǎng)（豪華車(chē)）就會(huì)擴(kuò)容到300萬(wàn)輛，而雷克薩斯將要拿到其中10%的份額。三年后雷克薩斯要在中國(guó)賣(mài)出2016年的3倍?！?/p>

如果雷克薩斯在華的銷(xiāo)量目標(biāo)，是到2020年實(shí)現(xiàn)超過(guò)30萬(wàn)輛，在中國(guó)建廠投產(chǎn)似乎是唯一的道路。

事實(shí)上，有關(guān)雷克薩斯是否國(guó)產(chǎn)、何時(shí)國(guó)產(chǎn)的話題，從十多年前就開(kāi)始出現(xiàn)。根據(jù)傳言，廣汽豐田曾經(jīng)對(duì)此進(jìn)行過(guò)秘密測(cè)試，甚至還組建了“秘密實(shí)驗(yàn)室”，對(duì)ES車(chē)型進(jìn)行了試驗(yàn)組裝，但隨后無(wú)果而終；

2016年10月，一張“疑似國(guó)產(chǎn)規(guī)劃圖”的曝光似乎讓這件事接近板上釘釘，但隨后也被雷克薩斯官方否認(rèn)。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，豐田曾經(jīng)錯(cuò)過(guò)一次最為重要的機(jī)遇——上個(gè)世紀(jì)80年代初，正是在被豐田拒絕之后，中國(guó)在上海建立轎車(chē)生產(chǎn)基地的跨國(guó)合作，才交給了更愿意妥協(xié)于國(guó)產(chǎn)化的德國(guó)大眾。后來(lái)，豐田公司時(shí)任社長(zhǎng)奧田碩才承認(rèn)，當(dāng)時(shí)豐田的主要目標(biāo)是拓展美國(guó)市場(chǎng)，實(shí)在無(wú)暇顧及到中國(guó)。并且出于日本人謹(jǐn)慎的性格，豐田選擇了“等一等”……豐田的這一“等”，不但讓豐田丟掉了巨大的市場(chǎng)份額，反倒成就了大眾在中國(guó)的“神車(chē)”地位。

即便是一貫保守的豐田，顯然也不可能忘記這件事。那么，又是什么讓豐田遲遲在雷克薩斯在華投產(chǎn)一事上猶豫不決呢？

根據(jù)此次路透社的報(bào)道披露，一直以來(lái)，豐田不愿意在中國(guó)生產(chǎn)雷克薩斯，主要的擔(dān)憂有二：一是擔(dān)心影響質(zhì)量、二是擔(dān)心影響盈利。

豐田章男當(dāng)年開(kāi)通中文微博后，其第一條微博就收到驚人的評(píng)論和轉(zhuǎn)發(fā)量，而其中被提及最多的話題，就是現(xiàn)車(chē)主們紛紛懇求豐田章男社長(zhǎng)“千萬(wàn)不要國(guó)產(chǎn)雷克薩斯”。甚至有人說(shuō)，已經(jīng)買(mǎi)過(guò)兩輛雷克薩斯，如果國(guó)產(chǎn)，第三輛絕對(duì)不會(huì)在考慮這個(gè)品牌。

很顯然，對(duì)于豐田和雷克薩斯的死忠粉來(lái)說(shuō)，“日本原裝進(jìn)口”不僅僅是調(diào)性，確實(shí)也是品質(zhì)的保證。

但一個(gè)重要的事實(shí)是，雷克薩斯在北美的生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)整整15年——與在日本本土的精細(xì)生產(chǎn)相比，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)可能確實(shí)還有一定差距，但既然能夠在美國(guó)投產(chǎn)，那么所謂對(duì)“優(yōu)質(zhì)零部件無(wú)法持續(xù)供應(yīng)”、“裝配質(zhì)量下降”的擔(dān)心，其實(shí)并不存在。

君不見(jiàn)，正宗美國(guó)品牌的別克，還把中國(guó)制造的昂科威返銷(xiāo)回本土？經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放40年的發(fā)展，中國(guó)制造早已非吳下阿蒙，從高鐵到衛(wèi)星、從iPhone手機(jī)到Intel芯片，都能夠在中國(guó)生產(chǎn)，組裝雷克薩斯并非什么不能完成的高精尖工業(yè)。

而這一次，打消日本人最后擔(dān)憂的，或許正在于“利潤(rùn)”二字。

正如去年葫蘆俠所分析的——追求經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)一直是豐田的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。相比銷(xiāo)量的提升，雷克薩斯更看重利潤(rùn)收益。一旦合資國(guó)產(chǎn)后，每賺一塊錢(qián)都要被中方伙伴分去五毛，這才是雷克薩斯遲疑再三的原因。

然而，當(dāng)日歷翻到2018年，一個(gè)決定性的變化發(fā)生了。今年4月17日，國(guó)家發(fā)改委表示，汽車(chē)行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放：2018年取消專用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。如此一來(lái)，雷克薩斯獨(dú)資在華建廠投產(chǎn)，已經(jīng)完全沒(méi)有了政策上的限制。

一汽奧迪與上汽奧迪的糾結(jié)想必也讓所有跨國(guó)車(chē)企都看在眼里，如何平衡在華合資商之間的關(guān)系，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)是一道難題，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)也自然存在。如果在舊有的框架下，無(wú)論選擇廣汽和一汽哪一方作為國(guó)產(chǎn)雷克薩斯的合作伙伴，必然會(huì)導(dǎo)致另一方的強(qiáng)烈反彈。

而如今，這一問(wèn)題同樣已經(jīng)迎刃而解。雷克薩斯在中國(guó)投產(chǎn)已經(jīng)是水到渠成的事情。

根據(jù)目前透露出的消息，豐田的首選方案就是在華獨(dú)資生產(chǎn)雷克薩斯，而第一步，就是推出現(xiàn)有車(chē)型的純電和插電式混合動(dòng)力車(chē)型。根據(jù)豐田內(nèi)部人士表示，該公司已經(jīng)確定了雷克薩斯在中國(guó)本地化的具體方案?！八械臏?zhǔn)備工作或多或少都已完成。我們等待的只是管理層的‘任命’?！?/p>

但另一方面，由于中國(guó)在今年7月將乘用車(chē)關(guān)稅從25%降至15%，這又使得豐田內(nèi)部的“保守派”聲勢(shì)再起——這使得繼續(xù)以進(jìn)口的方式在中國(guó)銷(xiāo)售雷克薩斯利潤(rùn)提升，進(jìn)而削弱了在華建廠的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，距離中國(guó)最近的雷克薩斯工廠位于日本最南端的九州島，從這里發(fā)運(yùn)到上海，最快僅需要2天時(shí)間。

今年1-8月，雷克薩斯在華銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛，已接近2016年全年銷(xiāo)量。2018年全年銷(xiāo)量有望達(dá)到16萬(wàn)輛，甚至沖擊20萬(wàn)輛。然而由于日本九州工廠的產(chǎn)能也只是35萬(wàn)輛，如果“2020年銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛”對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)是硬性目標(biāo)，只靠九州工廠顯然是不夠的。

既然奔馳、寶馬、奧迪，乃至特斯拉都能在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，并且在大賣(mài)之余保持良好的利潤(rùn)率，那么對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)更大的銷(xiāo)量、更強(qiáng)的品牌力，同時(shí)還要有高利潤(rùn)率，在華建廠就是必經(jīng)之路。

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