如果你還在堅(jiān)持：這是北京，牌照比車貴的地方，新能源汽車火爆更多體現(xiàn)的是人們對(duì)于燃油車搖號(hào)的絕望，那么下面這組數(shù)字，我覺得有必要看一看。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到57.6萬輛，位列全球第一，并且保持高達(dá)68%的增長(zhǎng)率。這當(dāng)中，純電動(dòng)占了大頭：2017年賣了46.8萬輛，增幅達(dá)79%，值得注意的是，2014-2017年限購(gòu)城市（如北上廣深）的銷量增加了近12倍，而非限購(gòu)城市（廣大345線城市）的銷量增長(zhǎng)比例高達(dá)30倍。

由此可見，新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)格局顛覆在即，三四五線城市未來將擁有極大的消費(fèi)潛力。

2018年前五個(gè)月，非限購(gòu)城市繼續(xù)延續(xù)過去兩年的更快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，共計(jì)銷售17.2萬輛，同比增幅323%。新能源汽車在非限購(gòu)城市的需求釋放，大大推進(jìn)了整體市場(chǎng)的前進(jìn)步伐。

那么問題來了，新能源怎么就忽如一夜春風(fēng)來，讓三四五線城市的老百姓接受并認(rèn)可了？

“雙積分”政策已然落地，供給端大量新車集結(jié)而來，現(xiàn)在打開手機(jī)你就看吧，哪個(gè)車廠今年還不發(fā)幾款新能源新品？！還不說那些聒噪的造車新勢(shì)力，都卯足了勁兒玩命造車。

供給端如此，來看需求側(cè)，一二線城市限購(gòu)，即使完全放開，也消化不了，那新能源汽車能去哪？非限購(gòu)和三四五線城市成為廠商搶灘登陸的首選，市場(chǎng)下沉是大勢(shì)所趨。

和許多人的認(rèn)識(shí)接近，活躍在廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的低速電動(dòng)車（俗稱：老頭樂），雖然不能歸為新能源車（它不用上牌，嚴(yán)格來說，不算汽車，只能說是電動(dòng)代步車），但因其門檻低、價(jià)格低、用車成本低等特點(diǎn)，受到了一部分人的喜愛，這在一定程度上，普及了大眾對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)。

近年來，部分地方政府加大管理力度，百萬輛級(jí)低速電動(dòng)車“合法化升級(jí)”，使消費(fèi)者有了更多選擇，也是促進(jìn)三四五線城市新能源汽車銷量提升的原因之一。

與一二線城市相比，三四五線城市的新能源車主年齡結(jié)構(gòu)分為兩撥，一撥呈現(xiàn)出年輕化、高知化得特征：25歲左右，未婚或剛剛結(jié)婚，沒有小孩，有一定學(xué)歷，青睞科技感的外觀和電子配置，對(duì)新鮮事物有著更高的接受度。

這部分車主雖然年輕，但購(gòu)車?yán)砟顓s相對(duì)成熟，在購(gòu)車時(shí)更多考慮乘坐舒適性、空間大小與動(dòng)力性能等實(shí)用性的功能。同時(shí)，他們也是“顏控”，對(duì)外觀的要求有別于傳統(tǒng)燃油車的大氣與時(shí)尚，更期望能體現(xiàn)出未來感與科技感。

此外，這部分新能源車主可能還對(duì)自動(dòng)駕駛（往低了說可以是自動(dòng)泊車）和車聯(lián)網(wǎng)（往高了說可以是提升逼格）有一定需求。

和上面一撥不同，另一撥車主年齡偏大：35歲左右，已婚有小孩的比例更高，收入相對(duì)較低，首次購(gòu)車的占多數(shù)，且多選擇購(gòu)買10萬元左右或以下的車型。

他們中的大多數(shù)，要面臨上有老、下有小、中有房貸的情況，如果再有個(gè)二胎，那么車貸是萬萬背不起了，所以綜合車型價(jià)格相對(duì)較低，且考慮便利性等因素，他們?cè)谫?gòu)車時(shí)選擇全款的方式更多。他們買車主要看重乘坐便利性、車輛價(jià)格與養(yǎng)車用車成本。

總的來看，三四五線城市的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品力不斷提升（充電時(shí)間越來越短，續(xù)航里程越來越長(zhǎng)）的新能源汽車，接受度越來越高。雖然他們可能還面臨著：充電樁不如一線城市豐富，且安裝服務(wù)不完善，更多的只能選擇飛線充電，但基本的需求已經(jīng)得到滿足，這是新能源汽車能在三四五線城市“吃得開”的最主要原因。

眼下的新能源汽車，無論終端銷量還是市場(chǎng)份額，都是一線城市下降，三四五線城市大漲。

從區(qū)域看，山東、河南等省成為核心消費(fèi)區(qū)域，濰坊更是超越一二線限購(gòu)大城市雄踞純電動(dòng)車銷量榜首。

2018年全中國(guó)純電動(dòng)車賣的最好的10個(gè)城市，三線以下城市足足占了6席，比2017年翻了一倍。

從企業(yè)看，以江淮、寶駿等為代表的“地方服務(wù)商+共享平臺(tái)+主機(jī)廠”的模式，正大殺四方，江淮在山東等地純電動(dòng)車大賣，五菱與柳州政府深度合作，拿補(bǔ)貼、建車位、免電費(fèi)、推新車......一水操作6到不行，還愁消費(fèi)者不買賬？！未來我們會(huì)看到有更多的車企“復(fù)制”這種模式。

寫在最后

誠(chéng)然，三四五線城市新能源汽車大熱的原因肯定不止于這些，特工只是拋磚引玉的列出了上述。至于能否優(yōu)化充電便利性、實(shí)際續(xù)航里程、銷售渠道，解決新能源汽車售后維修難、電池更換回收等問題，將直接決定消費(fèi)者有無后顧之憂，并將最終決定新能源市場(chǎng)能否保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，就讓我們拭目以待