柳州,廣西第二大城市,依山水而建,名人輩出,如“唐宋八大家”之一的柳宗元,“體操王子”李寧,當(dāng)然還有老一輩人熟知的劉三姐。而讓當(dāng)代年輕人為之垂涎的那便是柳州的一道“名菜”,螺螄粉,聞著臭吃著香讓它成為一代網(wǎng)紅。
然而,許多人對柳州的了解似乎也僅限于螺螄粉,他們不知道的是柳州作為廣西最大的工業(yè)城市,肩負(fù)著“一帶一路”重要節(jié)點的使命,看著滿街跑的寶駿車,我們就知道新寶駿也同樣誕生于此。
去年4月份上海車展前夕,新寶駿帶著它的“鉆石”logo進(jìn)入公眾的視野,這不僅是一個新品牌,在“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”品牌基因的主導(dǎo)下,這是一場品牌與智能化向上的革命,除了螺螄粉的異香,本次試駕的新寶駿RS-3(以下簡稱RS-3)還將帶領(lǐng)我們尋找到何種“味”呢?
“星際幾何”設(shè)計理念 有點意思
如果說“分體式”的設(shè)計方式已經(jīng)司空見慣,那把“分體式”上升到整個家族設(shè)計的就新寶駿獨一家。去年新寶駿品牌發(fā)布時也同時發(fā)布了概念車RM-C,雖說其中的“M”代表MPV,但顯而易見的是這輛概念車奠定了所有新寶駿車型的設(shè)計基調(diào)。
RS-3的前臉采用新寶駿家族設(shè)計風(fēng)格,前進(jìn)氣格柵非常巨大,并且配備有熏黑的點陣式鍍鉻飾條來進(jìn)行裝飾;標(biāo)志性的狹長LED日行燈,讓RS-3具有著極高的辨識度,車輛進(jìn)氣口的全新鉆石車標(biāo)也提升了車輛的品質(zhì)感,細(xì)細(xì)品味仍然能看出是一匹駿馬的馬頭。
車身側(cè)面使用了大量的平直線條來進(jìn)行勾勒,很難看得出它的腰線設(shè)計,這也是新寶駿的一個特點所在,如此可讓車輛變得更加的飽滿圓潤,增添精致感。此外,RS-3在D柱位置增添了黑色涂裝取代了后門三角窗,營造出懸浮式車頂?shù)男Ч?,運動與時尚感俱佳。
來到車尾部分,RS-3同樣非常驚奇的采用了分體式設(shè)計,上方兩條狹長的燈帶為示寬燈,下方為剎車燈和轉(zhuǎn)向燈以及倒車燈等。這樣的設(shè)計,小編想了一圈也沒想出第二款車型,可以說RS-3的頭尾得到了很好的呼應(yīng)。RS-3車體構(gòu)型別具一格,不隨波逐流,亦如柳州的螺螄粉一樣無可替代,廣為流行,深受年輕人喜愛。
售價不到10萬 配博世ADAS 真香
其實本次試駕有兩款車型,RM-5和RS-3,只是小編抽到了RS-3。在很多人的潛意識里,尺寸更大就代表更高的級別,更豐富的配置,更精良的內(nèi)飾,但抽到RS-3,小編并沒有覺得遺憾,反而它的小而精讓我十分贊嘆。
RS-3內(nèi)飾整體造型簡潔明快,層次分明,以簡潔的內(nèi)飾,合理的中控布局,并且運用了大量平直的線條來提升車內(nèi)質(zhì)感;RS-3在內(nèi)飾的色彩材質(zhì)以及紋理設(shè)計上更加富有創(chuàng)造性,中控面板采用獨特的軟質(zhì)金屬拉絲工藝,科技紋理突出材質(zhì)的金屬感,整個座艙更顯科技感。
7寸液晶屏幕搭配10.25寸懸浮式中控屏,車內(nèi)智能化的檔次一下就提升了,副儀表板鋼琴按鍵通過不同材質(zhì)區(qū)分為功能顯示區(qū)域及物理操作按鍵,通過合理運用材質(zhì)的突出不同的功能訴求,而調(diào)出風(fēng)口直接通過一個紅色飾條進(jìn)行貫穿連接,整個車內(nèi)配色和設(shè)計相得益彰又具備實用性。
木耳絲、酸豇豆、花生米、蘿卜干是螺螄粉中錦上添花的配菜,但其精華和靈魂則是酸筍,也是螺螄粉異香的來源。那么在RS-3上,智能化配置和越級的主動安全科技便是這道“酸筍”。
RS-3搭載新寶駿首創(chuàng)的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),憑借手機(jī)芯片的高速運算力實現(xiàn)超越傳統(tǒng)車機(jī)的豐富功能,將智能手機(jī)的能力直接嵌入汽車。
新寶駿的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng),1秒聯(lián)通人與車,讓溝通變得更為簡單,不再繁瑣。目前可實現(xiàn)的功能包括語音微信、遠(yuǎn)程車控、在線導(dǎo)航、交通、語音控制、電臺、音樂、游戲、餐飲、支付、旅行等,并可實現(xiàn)遠(yuǎn)程OTA在線升級等。
而作為博世ADAS系統(tǒng)最大的使用商,新寶駿為RS-3這臺不到10萬元的小型SUV上配備了整套的最新版主動安全系統(tǒng),通過車頭的77GHz毫米波雷達(dá)+多功能攝像頭,探測范圍可達(dá)160m,具備全天候障礙物探測能力;1280X960的高解析度多功能光學(xué)攝像頭探測距離可達(dá)120m,可精確識別障礙物形狀,實現(xiàn)與雷達(dá)數(shù)據(jù)的融合,為用戶帶來更加清晰的成像效果。
在這一套硬件的支持下,RS-3搭載全速域ACC自適應(yīng)巡航,可以實現(xiàn)從0~130km/h之間的速度覆蓋,擁有與特斯拉一樣的7擋跟車時距,時刻保持安全車距;5級防碰撞主動安全防護(hù)系統(tǒng),防患于未然,最大限度保障駕乘者和行人的安全;SDW安全距離報警和FCW前向碰撞預(yù)警功能會及時提醒用戶,如果反應(yīng)不及,IHBA自適應(yīng)制動輔助、AEB自動緊急制動以及CMS碰撞緩解3級剎車功能會根據(jù)不同情況主動釋放,最大限度減少事故發(fā)生,最大限度降低碰撞嚴(yán)重程度。
可以說,RS-3憑借多大7項的智能駕駛輔助功能成為同級之最,也為用戶帶來安全的駕乘體驗。
動力夠用 調(diào)校線性是最大亮點
在小編試駕前對RS-3這臺車的駕駛性其實是抱有懷疑態(tài)度,但小編想說的是,一臺車動力的好壞完全取決于它的定位,但是否平順好開卻是每一臺車該做到的,RS-3給了我不小的驚喜。
動力上,RS-3搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),匹配6檔手動變速器或模擬8速CVT無級變速器。MT版本額定功率73kW,最大扭矩143 N?m,CVT版本額定功率77 kW,最大扭矩135 N?m。從數(shù)據(jù)上看,這的確沒什么亮點,但在踩上油門那一刻,才深刻體會到RS-3對于線性調(diào)校的用心,整個動力輸出平順且均勻,沒有明顯的動力臺階與突兀的介入,這使得車輛在城市駕駛非常輕快,配合CVT變速箱,駕駛RS-3不會是一件難受的事。
而剎車也是要著重表揚的地方,和油門一樣,力度來得均勻線性,不像有些車,前段軟需要深踩,而力度又來得太陡,導(dǎo)致舒適性下降,或者前段硬而后段沒勁兒,導(dǎo)致出現(xiàn)剎不住的錯覺。油門和剎車的調(diào)校絕對是RS-3的一大亮點,對于一臺不貴的小車,做到這樣的確難能可貴。
懸掛系統(tǒng)方面采用前麥弗遜獨立懸掛,后扭梁半獨立懸掛,在兼顧一定操控性的同級,也能保證車內(nèi)空間和舒適性。柳州城區(qū)目前在修建地鐵,道路條件相對較差,坑洼路段時有發(fā)生,RS-3無論是大幅顛簸還是細(xì)碎振動,在同級來說都有不錯的表現(xiàn)。
紅點觀察
從產(chǎn)品上看,RS-3雖然為小型SUV,但配置和駕駛性并不低,可以說是一臺小而精的車;從智能上看,它搭載同級領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和豐富的駕駛輔助系統(tǒng),對得起科技驅(qū)動迭代的理念;從品牌上看,“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”的品牌基因在RS-3上得到了充分展現(xiàn),是新寶駿“新”的代表。因此,從各個方面看,RS-3算得上一款好車。
End.
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