柳州，廣西第二大城市，依山水而建，名人輩出，如“唐宋八大家”之一的柳宗元，“體操王子”李寧，當(dāng)然還有老一輩人熟知的劉三姐。而讓當(dāng)代年輕人為之垂涎的那便是柳州的一道“名菜”，螺螄粉，聞著臭吃著香讓它成為一代網(wǎng)紅。

然而，許多人對柳州的了解似乎也僅限于螺螄粉，他們不知道的是柳州作為廣西最大的工業(yè)城市，肩負(fù)著“一帶一路”重要節(jié)點的使命，看著滿街跑的寶駿車，我們就知道新寶駿也同樣誕生于此。

去年4月份上海車展前夕，新寶駿帶著它的“鉆石”logo進(jìn)入公眾的視野，這不僅是一個新品牌，在“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”品牌基因的主導(dǎo)下，這是一場品牌與智能化向上的革命，除了螺螄粉的異香，本次試駕的新寶駿RS-3（以下簡稱RS-3）還將帶領(lǐng)我們尋找到何種“味”呢？

如果說“分體式”的設(shè)計方式已經(jīng)司空見慣，那把“分體式”上升到整個家族設(shè)計的就新寶駿獨一家。去年新寶駿品牌發(fā)布時也同時發(fā)布了概念車RM-C，雖說其中的“M”代表MPV，但顯而易見的是這輛概念車奠定了所有新寶駿車型的設(shè)計基調(diào)。

RS-3的前臉采用新寶駿家族設(shè)計風(fēng)格，前進(jìn)氣格柵非常巨大，并且配備有熏黑的點陣式鍍鉻飾條來進(jìn)行裝飾；標(biāo)志性的狹長LED日行燈，讓RS-3具有著極高的辨識度，車輛進(jìn)氣口的全新鉆石車標(biāo)也提升了車輛的品質(zhì)感，細(xì)細(xì)品味仍然能看出是一匹駿馬的馬頭。

車身側(cè)面使用了大量的平直線條來進(jìn)行勾勒，很難看得出它的腰線設(shè)計，這也是新寶駿的一個特點所在，如此可讓車輛變得更加的飽滿圓潤，增添精致感。此外，RS-3在D柱位置增添了黑色涂裝取代了后門三角窗，營造出懸浮式車頂?shù)男Ч?，運動與時尚感俱佳。

來到車尾部分，RS-3同樣非常驚奇的采用了分體式設(shè)計，上方兩條狹長的燈帶為示寬燈，下方為剎車燈和轉(zhuǎn)向燈以及倒車燈等。這樣的設(shè)計，小編想了一圈也沒想出第二款車型，可以說RS-3的頭尾得到了很好的呼應(yīng)。RS-3車體構(gòu)型別具一格，不隨波逐流，亦如柳州的螺螄粉一樣無可替代，廣為流行，深受年輕人喜愛。

其實本次試駕有兩款車型，RM-5和RS-3，只是小編抽到了RS-3。在很多人的潛意識里，尺寸更大就代表更高的級別，更豐富的配置，更精良的內(nèi)飾，但抽到RS-3，小編并沒有覺得遺憾，反而它的小而精讓我十分贊嘆。

RS-3內(nèi)飾整體造型簡潔明快，層次分明，以簡潔的內(nèi)飾，合理的中控布局，并且運用了大量平直的線條來提升車內(nèi)質(zhì)感；RS-3在內(nèi)飾的色彩材質(zhì)以及紋理設(shè)計上更加富有創(chuàng)造性，中控面板采用獨特的軟質(zhì)金屬拉絲工藝，科技紋理突出材質(zhì)的金屬感，整個座艙更顯科技感。

7寸液晶屏幕搭配10.25寸懸浮式中控屏，車內(nèi)智能化的檔次一下就提升了，副儀表板鋼琴按鍵通過不同材質(zhì)區(qū)分為功能顯示區(qū)域及物理操作按鍵，通過合理運用材質(zhì)的突出不同的功能訴求，而調(diào)出風(fēng)口直接通過一個紅色飾條進(jìn)行貫穿連接，整個車內(nèi)配色和設(shè)計相得益彰又具備實用性。

木耳絲、酸豇豆、花生米、蘿卜干是螺螄粉中錦上添花的配菜，但其精華和靈魂則是酸筍，也是螺螄粉異香的來源。那么在RS-3上，智能化配置和越級的主動安全科技便是這道“酸筍”。

RS-3搭載新寶駿首創(chuàng)的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，憑借手機(jī)芯片的高速運算力實現(xiàn)超越傳統(tǒng)車機(jī)的豐富功能，將智能手機(jī)的能力直接嵌入汽車。

新寶駿的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，1秒聯(lián)通人與車，讓溝通變得更為簡單，不再繁瑣。目前可實現(xiàn)的功能包括語音微信、遠(yuǎn)程車控、在線導(dǎo)航、交通、語音控制、電臺、音樂、游戲、餐飲、支付、旅行等，并可實現(xiàn)遠(yuǎn)程OTA在線升級等。

而作為博世ADAS系統(tǒng)最大的使用商，新寶駿為RS-3這臺不到10萬元的小型SUV上配備了整套的最新版主動安全系統(tǒng)，通過車頭的77GHz毫米波雷達(dá)+多功能攝像頭，探測范圍可達(dá)160m，具備全天候障礙物探測能力；1280X960的高解析度多功能光學(xué)攝像頭探測距離可達(dá)120m，可精確識別障礙物形狀，實現(xiàn)與雷達(dá)數(shù)據(jù)的融合，為用戶帶來更加清晰的成像效果。

在這一套硬件的支持下，RS-3搭載全速域ACC自適應(yīng)巡航，可以實現(xiàn)從0～130km/h之間的速度覆蓋，擁有與特斯拉一樣的7擋跟車時距，時刻保持安全車距；5級防碰撞主動安全防護(hù)系統(tǒng)，防患于未然，最大限度保障駕乘者和行人的安全；SDW安全距離報警和FCW前向碰撞預(yù)警功能會及時提醒用戶，如果反應(yīng)不及，IHBA自適應(yīng)制動輔助、AEB自動緊急制動以及CMS碰撞緩解3級剎車功能會根據(jù)不同情況主動釋放，最大限度減少事故發(fā)生，最大限度降低碰撞嚴(yán)重程度。

可以說，RS-3憑借多大7項的智能駕駛輔助功能成為同級之最，也為用戶帶來安全的駕乘體驗。

在小編試駕前對RS-3這臺車的駕駛性其實是抱有懷疑態(tài)度，但小編想說的是，一臺車動力的好壞完全取決于它的定位，但是否平順好開卻是每一臺車該做到的，RS-3給了我不小的驚喜。

動力上，RS-3搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配6檔手動變速器或模擬8速CVT無級變速器。MT版本額定功率73kW，最大扭矩143 N?m，CVT版本額定功率77 kW，最大扭矩135 N?m。從數(shù)據(jù)上看，這的確沒什么亮點，但在踩上油門那一刻，才深刻體會到RS-3對于線性調(diào)校的用心，整個動力輸出平順且均勻，沒有明顯的動力臺階與突兀的介入，這使得車輛在城市駕駛非常輕快，配合CVT變速箱，駕駛RS-3不會是一件難受的事。

而剎車也是要著重表揚的地方，和油門一樣，力度來得均勻線性，不像有些車，前段軟需要深踩，而力度又來得太陡，導(dǎo)致舒適性下降，或者前段硬而后段沒勁兒，導(dǎo)致出現(xiàn)剎不住的錯覺。油門和剎車的調(diào)校絕對是RS-3的一大亮點，對于一臺不貴的小車，做到這樣的確難能可貴。

懸掛系統(tǒng)方面采用前麥弗遜獨立懸掛，后扭梁半獨立懸掛，在兼顧一定操控性的同級，也能保證車內(nèi)空間和舒適性。柳州城區(qū)目前在修建地鐵，道路條件相對較差，坑洼路段時有發(fā)生，RS-3無論是大幅顛簸還是細(xì)碎振動，在同級來說都有不錯的表現(xiàn)。

從產(chǎn)品上看，RS-3雖然為小型SUV，但配置和駕駛性并不低，可以說是一臺小而精的車；從智能上看，它搭載同級領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，對得起科技驅(qū)動迭代的理念；從品牌上看，“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”的品牌基因在RS-3上得到了充分展現(xiàn)，是新寶駿“新”的代表。因此，從各個方面看，RS-3算得上一款好車。

End.