又是“兩會(huì)”時(shí)節(jié)，熱議的氛圍令人不禁心喜。正如亨廷頓所言：“區(qū)分現(xiàn)代化國家和傳統(tǒng)國家,最重要的標(biāo)志乃是人民通過大規(guī)模的政治組合參與政治并受到政治的影響。”民眾通過兩會(huì)參政議政，也是社會(huì)成熟化的表現(xiàn)，這一點(diǎn)對(duì)汽車行業(yè)來說也不例外。

從汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，兩會(huì)上與汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的提案，促進(jìn)著中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)、汽車文化、以及交通政策的完善和進(jìn)步。作為一位普通消費(fèi)者，或許對(duì)兩會(huì)的提案和議案并不能感同身受，但是兩會(huì)上許多的提案和議案已經(jīng)被政府各部門所考慮并采納，最后形成條例，這已經(jīng)潛移默化地改變了我們的汽車生活。

根據(jù)諸多汽車業(yè)大佬們的提案，我大概選了幾個(gè)比較有代表性，比較能影響消費(fèi)者用車買車生活的，來進(jìn)行簡單解析。

關(guān)于智慧城市的加快建設(shè)是北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在今年“兩會(huì)”上帶來的提案，全名為《以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)智慧城市建設(shè)

》。

實(shí)際上，以智能汽車為終端的智慧城市建設(shè)并不是徐董事長今年才提出來的，在自動(dòng)駕駛與智能汽車萌芽之際，就已經(jīng)有這樣的構(gòu)想存在于許多企業(yè)的PPT里。

在新四化的汽車發(fā)展思路里，智能化與網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為絕對(duì)的主力方向，未來汽車要成為連接人與交通以及其他城市設(shè)施的新型智能終端，為實(shí)現(xiàn)智慧城市奠定基礎(chǔ)。

比如，如果車+新零售、車+金融、車+家庭管家、車+旅游、車+社交、車+公共服務(wù)這些都有一個(gè)融合的結(jié)果，那么這種新興模式將為新商業(yè)模式爆發(fā)及城市管理帶來更多的可能。

想當(dāng)初，我們?cè)O(shè)想了許多未來汽車可能的樣子，甚至連飛行都考慮出來了，但終究是在車本身上做文章，把車與周圍結(jié)合并聯(lián)系起來，或許才是真正的智能交通時(shí)代。

也就是說，未來的交通網(wǎng)絡(luò)也會(huì)伴隨著智慧城市的建設(shè)變得智能，這可不是簡單的提供擁堵信息的線上導(dǎo)航功能，而是結(jié)合汽車、人工智能與城市發(fā)展，把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，成為智能城市的AI細(xì)胞。

基于這些構(gòu)思和考慮，徐董事長還提議大型汽車企業(yè)可以多角度參與城市建設(shè)與城市治理，并且，對(duì)于機(jī)場、碼頭、火車站及其他城市空間，允許有條件的車企協(xié)同其他單位進(jìn)行智慧城市場景開發(fā)。以分散在整個(gè)城市的多傳感器智能汽車為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，形成“城市大腦”的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

最近關(guān)于汽車行業(yè)的提案里還有一個(gè)比較熱議的就是關(guān)于稅費(fèi)改革的提案了，這是吉利與長城聯(lián)名提議的一項(xiàng)提案，內(nèi)容是建議將車輛購置稅由中央稅改為比例為50:50的中央地方共享稅，并將調(diào)整后的車輛購置稅地方財(cái)政收入，以適當(dāng)比例用于汽車企業(yè)新技術(shù)研發(fā)及促進(jìn)汽車消費(fèi)。

買過車的朋友應(yīng)該都會(huì)計(jì)算車輛購置稅，這其實(shí)是一筆不低的費(fèi)用，過去一直是隸屬中央稅務(wù)征收，而根據(jù)我們的了解，企業(yè)所得稅與增值稅是中央地方共享，而唯有車船稅是地方稅。

也就是說，在汽車消費(fèi)增長的時(shí)代里，其實(shí)地方稅務(wù)并沒有得到多少明顯的“收益”，反而是完全承擔(dān)了汽車爆發(fā)式增長帶來的部分問題，諸如治理擁堵、交通基礎(chǔ)建設(shè)，規(guī)劃成本以及治理污染成本等等。

同時(shí)，提案里還指出，之前地方上的政策在放開汽車限購、促進(jìn)汽車消費(fèi)等等方面表現(xiàn)出來的積極性上下限很大，也跟稅收制度對(duì)于地方的不夠支持力度有一定關(guān)系。

李書福與王鳳英在提案里進(jìn)行了測算，預(yù)計(jì)2030年車輛購置稅收入可達(dá)5000億人民幣，若按照50:50的比例共享，可為地方政府增加稅收2500億人民幣。而這2500億如果可以以適當(dāng)比例來支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)技術(shù)研發(fā)、促進(jìn)汽車消費(fèi)，其實(shí)是一個(gè)良性循環(huán)的過程，更有利于當(dāng)前市場下行期間汽車行業(yè)的存活率問題。

與此同時(shí)，為了更好地發(fā)揮稅收在增加財(cái)政收入和調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的作用，充分發(fā)揮稅收引導(dǎo)消費(fèi)的效用，李書福還建議將汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)由目前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié)，并實(shí)現(xiàn)中央與地方“五五共享”。

這樣一來，將更有利于企業(yè)將流動(dòng)資金更多、更好地投入到技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)中去，從而讓中國汽車可以更快速的往高品質(zhì)發(fā)展。

說到高質(zhì)量發(fā)展，就不得不提一下長安汽車總裁朱榮華關(guān)于《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的建議》這份提案了。

實(shí)際上朱榮華不是第一次在兩會(huì)上提出要快速提升中國品牌力的影響，他認(rèn)為“作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)‘穩(wěn)定器’”。在歷經(jīng)二十多年努力后，主流中國汽車品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)水平等方面，已經(jīng)達(dá)到并超越合資品牌，具備了品牌向上的的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

但中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，“廉價(jià)、低端”的負(fù)價(jià)值品牌現(xiàn)象仍然存在，甚至在部分地區(qū)還比較突出，這與消費(fèi)升級(jí)需求又是不想等的。

也就是說，中國汽車產(chǎn)品品質(zhì)與實(shí)力比肩合資，但其溢價(jià)能力與盈利能力差距大，同樣的價(jià)格中國汽車往往要付出更多的成本，拿出更多的誠意。而在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，生存與發(fā)展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力是對(duì)中國品牌有益的事情。

在朱榮華的建議里有三個(gè)重點(diǎn)。1、倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購買中國品牌汽車；2、大型活動(dòng)或國家行為層面，更多展現(xiàn)中國汽車品牌形象；3、重量級(jí)媒體引導(dǎo)，助力中國汽車品牌向上；完善網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境。

作為向下聽取最底層的意見和想法，向上為政府機(jī)構(gòu)提出建設(shè)性的提案，兩會(huì)作為承上啟下的窗口，為中國汽車行業(yè)正在向穩(wěn)定和健康的方向做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，也一點(diǎn)一點(diǎn)改變了普通百姓的汽車生活，從探索、嘗試一點(diǎn)點(diǎn)地向健康、可持續(xù)的方面發(fā)展。